VPECHURRYUP wrote:
做任何事都要跟著政策走,
現在政府因民怨高漲而對交通問題特別注意。
違停、等行人過斑馬線時，說法又不一樣了...
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速限這麼低開個屁，紅綠燈一大堆秒數這麼短，開文心路一小段路停一堆紅燈我們大家都知道政府要做任何事情都必須要有憑有據，不然台灣人也不是白痴(雖然還是有
，然後無論什麼顏色的政府可以被吐槽的地方也很多)科學來了阿~ 交通部公路總局在103年12月有發布一篇提升各級公路最低設計速率之可行性評估
結論是有空間提升各級公路速限
這個近9年前的評估報告，洋洋灑灑469頁，參考AASHTO 2011，評估從駕駛因素、國外道路狀況、國內道路狀況、速限訂定方式、氣候、車輛類型、車輛性能各項可能的影響因素。 (AASHTO 在2018又有更新版)
2-75頁後半段 - 提到制動力的部分，日本的資料呈現出速度減少量和交通事故呈負相關，速度減少量越多，交通事故越少。隨著年份增加，死亡率整體是下降的。
"良好的制動性能可以有效保障車輛在事故發生前速度的大幅降低，避免釀成車禍。此外，汽車工業和汽車電子的迅猛發展使得車輛制動更為有效"
這段落後面還羅列很多煞車相關安全系統，這是9年前就有的認知喔，現在車都強制標配這些安全系統。
4-43頁 - "車輛性能的提升，使目前的設計速率已不能滿足當前道路駕駛速度，故有必要提升道路設計速度。"
其實也不用多，國道提升到120km/hr(看路段，大約是85百分位設計速率)，法規微罪不罰緩衝到130km/hr，看來是綽綽有餘。這時候再加上超速40km/hr扣牌，我想很多人就沒什麼意見了。170km/hr是要開去哪裡?要玩這麼大去賽車場啦! 沒錢?那是你的問題，不要把你的成本外部化!
說改這樣太快的人，我就想知道改120就一定會開120嗎?
我敢說在台灣的大家這麼會做自己的情況下，會超速的照樣超速、會龜的一樣龜到爆、會開100的還是開100啦!
龜有龜的權利、超速仔有超速仔的權利，憑什麼超速仔要罰，死烏龜在那邊爽?
雪隧、國道那些龜車、隊長有在理你?他老大就是要在雪隧裡面chill，你能怎麼樣? 你連換車道都不行! 路隊長三線道列隊帶領大家到南部做假牙，你也覺得大哥是對的嗎?
大部分的人都想要盡快安全抵達，下雨、濃霧、路況不好，大家還不是該慢就慢?沒人想開一開就變投胎特快車。
我是覺得啦
考照難度增加+道路駕駛(要包含國道)所有有駕照的人限期3年全部重考(尤其是職業駕駛，我有偏見，誰叫他們走位都這麼風騷，而且最長時間用路)
開太慢扣牌半年
占用超車道扣牌半年
有沒有參與制定的人可以來說說話呀?
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