alphaelf wrote:
怎麼不問問車主的實際(恕刪)
特斯拉不是不二價嗎？為何還要問車主，台灣不是每個人都住大樓透天可以自拉充電設備，而之前看到的車主評估都是超充不用錢的評估，所以我是以媒體的超充計算來概算的，以model 3長續航版本來計算車價不就是近兩百萬，且有個二手車商在YouTube上有實測過里程，有興趣可以去看看。
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多去對岸看看人家電動車的發展 才不會被恥笑
歐美那邊電動車的資訊也一堆 但我怕台灣井蛙看不懂
我就多貼一些 有中文字的
簡體字至少看的懂吧 .. 別再裝瞎了
https://www.autohome.com.cn/30886/0/1/conjunction.html#pvareaid=3454726
汽車之家 新能源車專業評測
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2022 年本田正式率先停售 純燃油車 將以 插電式混合 油電 純電為主
DDCAR
yahoo 汽車
對岸 汽車之家
[汽車之家資訊]日前，據外媒報導，本田汽車計劃於2022年在歐洲停售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。
本田這一目標過於激進，但這是屬實的信息，本田歐洲高管也給出了理由。本田歐洲高級副總裁Ian Howells表示：“本田將於2022年停止在歐洲銷售傳統內燃機車型。本田在2020年的平均排放水平已經過高，因此本田必須出售符合歐盟排放標準的車型。”
據悉，目前本田在歐洲銷售的混動車型僅有本田Jazz（國內為飛度）、本田CR-V以及謳歌跑車NSX，純電車型僅有本田e。目前，燃油版的思域Type R已經宣布停售，這意味著未來在歐洲地區銷售的很可能是思域混動版。
本田官方表示，從經濟學的角度看，如今還很難做到僅銷售純電動車型，因為純電動車型比傳統或混動車型貴三分之一至二分之一。因此，本田在歐洲市場除加大純電動車型陣容外，也將銷售滿足排放標準的混動車型。
本田官方同時表示，混動版車型也可能是過渡，因為日本政府2035年停止銷售傳統燃油車的政策若正式立法，本田也將隨之調整產品推進方向，將重點轉移到混動以外的技術。
本田此次激進地宣佈在歐洲地區停售傳統燃油車，除受歐洲排放法規影響外，或許也與日本停售燃油車的目標有關。據悉，日本計劃到2035年前後禁止銷售傳統燃油汽車，同時轉變為純電動和混動車型。今年多個地區再提禁售燃油車目標，如英國或將禁售時間提前至2030年，美國加州則要求所有乘用車在2035年之前實現零排放，這些政策將在接下來影響越來越多的車企轉型，本田或許只是開始。
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navyddg9090 wrote:
特斯拉一台近兩百萬，超充1度電假設10元，行駛里程完美計算，每公里1里1.33元（媒體上抄的不準與我無關）其實一定要再七折8扣，可能每公里行駛成本與汽油版神車差不多，而開了10年，電車殘值應該等於廢鐵價（這裡有很多電子電機的大能應該清楚，精密電子設備的壽命是遠不及機械的，因為用的不是航太等級的零件），神車不好估，但20%的價值應該還是有，所以大概神車比特斯多出的就是保養費+稅金，10我想差不多30萬。所以開神車10年比開便宜的特斯拉10年可少花100萬以上。
以上為個人随便算算如有不正確，勿戰
所以個人還是選擇油車畢竟錢難賺
再來提到電車普及我想到2030都不可能達成（那些先進國家只是喊口號的而已）
個人論點就是油箱的概念
現在全球電池的產能有多少呢？（所以馬老闆才要自己做電池）
能供應一年多少台電車呢？（供不應求怎麼可能便宜）
有人可能會説擴廠就好了，但是電池製造是需要材料的，材料的上游是礦物，礦物的產能能達到嗎？
再來就是汽油的概念
如果是電車就是要充電，目前的發電廠夠嗎？至少台灣的發電量一定是不夠的，除非中火再多開幾個煙囪。
我不排斥電車
但目前不會選擇
原因1.不符合個人的經濟能力。
2.可靠性不如油車 （汽車產業一項產品要打入供應商，光是驗證就要好幾年，電車好像.....）。
3. 使用上的不方便性。
至於電車有沒有未來，只能說目前是有錢人的玩具，普通人還是不適用。而這段萌芽期會不會有其他的技術出來，大家就看看吧，我不知，我想大家也沒一個譜吧，要不那些傳統汽車廠為何還不大舉進攻電車，那些人可不會在那裡等死。
1. 特斯拉model 3 LR 一台 193萬，跟其他高級進口車比起來，算便宜，省了貨物稅。用 200萬買1A2B或volvo, 只能買到入門車而已。畢竟開高級車有高級車的享受，安全性，你拿來跟國產車比，當然是貴。
2. 以我的用電習慣，我看電費，夏天一度差不多4元，冬天不到2元，Model 3 一度電可以跑6.5 公里左右，一公里差不多0.5元，一般油車一公里要2元。不過這是台灣的情況，國外沒有人電費這麼便宜的。開電車，實值上是吃政府豆腐，政府就是不敢調高電價，電價不合理的低，為何不選電，要選比較貴的油。
3.電動車就只是電跟馬達，沒有引擎，正常情況下少故障，少損耗。比較大的損耗是電池，電池是模組化的東西，可以整組換掉，是比較貴沒錯，但換了之後，又是一條活龍，不會有你說的廢鐵一塊的情況。
4.拿model 3 比神車，那當然神車省錢，這一點是沒錯。但這是目前 model 3 才這麼貴，也許以後鴻海或其他電動車廠會生產比較便宜的電車，到時價差就會縮小，特斯拉下部車也會是小型的便宜車種，畢竟歐洲需要的是小型便宜車。特斯拉不生產小型車，市場打不過雷諾，福斯小電車.
5. 特斯拉 4680電池用的材料不含鈷，主要是矽，鋰，鎳，目的就是在解決鈷太少的問題。電池的技術進步沒想像中快，一般人是太樂觀了，但事實上就是持續在進步，10年後換一組電池的錢，應該有降價空間，續航力也可能再提升。但就算沒多大進步，一台電動車換一次電池，也許使用差不多15-20年了，也夠本了。
6.我不認為可靠性不如油車，因為沒什麼零件，就跟dyson吸塵器沒什麼兩樣，就電池加馬達而已，可靠性應該是比渦輪引擎好很多，渦輪引擎很熱，零件老化，漏油，阻塞，什麼毛病都有，不信的話，你買一台超過5年的進口車養養看，
7.使用上日常生活，方便到極點，超過你的想像，回到家就像開電風扇一樣，插頭一插就好了，這到底那里不方便，不用去加油站，對於改善生活品質，是很明顯的。整台車沒有汽油污染，是很健康的，冬天夏天，可以隨時停車開空調，健康又安全。
當然出遠門，要規畫充電行程，有一些旅程焦慮，這是缺點，但你把全部的優點，拿來比這個缺點，那超過太多了，至少我使用上是如此。
我買了電動車
唯一的後悔，就是買太晚了。早知道這麼好用，應該去年底第一次試駕就該買了，不用等到今年8月。
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慢半拍的 TOYOTA 也在近日 發表全新純電平台了
雖然今年就有 CHR 跟 UX300EV 純電在中國上市 , 但都非純電平台
醒醒吧 別在活在台灣的守舊古井裡 ..
資料來源 UCAR
資料來源對岸 汽車之家
豐田官方正式發布了e-TNGA純電動平台，該平台將生產豐田集團下未來的全新電動車產品。此外，豐田還發布了豐田品牌新電動SUV的預告圖，雷克薩斯也發布了旗下電動原型車。
豐田的e-TNGA純電動平台未來將具有很強的模塊屬性，其前橋是固定的，而後橋電機、電池組大小則可以根據需求變化，未來該平台將生產豐田、雷克薩斯、大發以及斯巴魯的純電動車產品，車身形式則覆蓋緊湊型車到中大型SUV以及MPV車型。
伴隨平台的發布，豐田還發布了一款新中型純電動SUV的預告圖，從預告圖來看，新車車頂線條平直，尾部則採用了傾斜的運動設計。目前概念車還沒有正式的命名，其正式發布預計在2021年。
** 純電 CHR 及 LEXUS UX300E 非純電E平台 , 而是舊的 TNGA 油改電平台
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motolove wrote:
再告訴你一個 不幸(恕刪)
不好意思我就是開超過十五年的車，小故障有但不多，目前一年油錢不算，稅金保養維修，大約在五萬以下，當然實際上不到，只是說高一點省得有人有意見。
您是有錢人就不要與我這種窮人爭論了，因為立場不同，兩百萬對您是小錢，但對我是很大的錢，我也沒有那種可在自家充電的住家。
不錯目前各大車廠，還有一堆國家都宣誓那一年要怎樣怎樣的，但是沒到那一天誰知道，反正支票人人會開兌現與否就看時運了。
就像歐盟，說要禁用含鹵素，聯苯胺的化學品，禁了嗎?都幾十年了，早就不敢再吹了，因為找不到替代品。
而您拿雙b1a 來比特斯拉，他們會哭泣的，品質差很多吧!(這可都是車主們的真實反應，我碰不起我也不知道都是看 影片得知，有意見請向youtube上那些車主們反應)
所謂的可靠性不是只有馬達與電池(這就是最危險的東西, 三元鋰電池是電容量與爆炸風險考慮下的產品)如果只這兩樣就會跑那也不錯，包括了全車的主被動安全，及電控設備等，包括車燈配線等，全車的零件在傳統車廠都要經過多年認證，但特斯拉就像實驗品一樣，先賣了再說。
至於另一樓說的對岸電動車，目前還看不到什麼有市場競爭力的產品(雖然我很看好對岸有可能有好成績，他們有好成績才會有競爭，才會有真正可用便宜的電動車讓大多數人買的起)，小鵬的大陸車主的對其評價好像差model3還有一段距離。至於那些很便宜的那還是算了，誰知什麼時候壞了就沒得修也不一定。
電動車並不環保(這是馬老闆自己說的)，他只是把污染變成固定地方排放而已，能源效率也沒比油車好(差不多而已)。
我還是那個論點
車要跑，先解決油桶及汽油的問題吧。這些沒解決說什麼會普及也只是空話
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