我覺得 對於小排氣量的車子比較不利呢!對於大排氣量少開的居民來說,比較有利像家裡有一輛FORD 4.2 freestar這輛根本很少開Q1:這台很耗油嗎?ANS:十分耗油,一公升跑6公里就偷笑了,這輛車就是全家出去踏青旅遊就很好用但是僅為了少數幾次出遊但每年繳這麼多稅金也不是很合理的事情我覺得能源稅負是應該被課稅,當隨油徵稅,在路上交通會改善些,也會有不少人考慮大眾運輸我不單指台北喔!像有許多往來台北-->台中ˋ高雄各地的人就會這樣考慮!滿街跑的小黃,也不至於在大馬路隨意找客人,將會由派車的方式來接送客人!我想這項政策10年後或許真的漲很多但不能只看一時的,他敢這樣漲,也要台灣的所得也有一定的程度提升!不然這樣隨意調漲,沒稍微提升所得,似乎也不太合理!相對的來說,對於經常用車的人或許不會因為這樣政策得利!但是我們用另一個角度來想想,某些砂石車 貨運業者 物流業者 他們會因為隨油徵收油價反而想更多不同的策略來應對,例如物流ˇ貨運業者可能會盡量填滿車,規劃路線才走砂石車,我就不敢說了!砂石車這種東西根本就是挖砂石不用什麼本錢,都再破壞大自然,無本生意,根本不在乎這點小錢吧!
愛漲就讓他去漲吧,到時國家少了競爭力,在來一個頭二個大什麼都漲成本增加,當然會把售價往上調,看到時怎樣跟南韓的電子業競爭不但如此國內的人民所得沒增加 苦了那些低收入戶, 版上有些人住市區交通比較便利說話就很銳利,其他住山區或鄉下的就該莫莫承受這種油價帶來的壓力?你們要想想到時青菜一把漲成一百以上,就好能講都不吃青菜啦,政府的政策是頭殼壞掉,害死那些在台灣的車廠真的馬上好 馬上好
真的覺得一堆留言沒看過法案就開始胡扯蛋前陣子促產條例 結束政府拿回一堆錢就用減稅來回饋給人民金額是剛好差不多的依據賦改會統計,能源稅開徵後,10年後將可為國庫增加約3,000億之稅收;國庫稅收增加,賦改會也將就電器、橡膠輪胎、平板玻璃及飲料等四項貨物稅,以及印花稅和部份娛樂稅等既有項目加以廢止;此外綜所稅和營所稅稅率也將一併調降。整個國家的政策是賦稅往輕的方向走台灣的稅已經超爆輕了還一堆人不用繳稅我看過整個條例大概就是把這邊稅移到不同的地方基於使用者多付費的原則我覺得是公平的綜所稅和營所稅調降可以讓商店賣的東西變便宜以後可以學香港一樣 讓大陸or其他國家來消費
kobepeon wrote:聯結車應該都200L以上吧我是覺得要改的話也要分級吧分營業自用.排氣量大小當然排氣量越大課越多稅啊.(恕刪) 哪部車汽缸可以到200L???你以為是火車嗎?污染地球還有分等級 分營業自用嗎?用多少油繳多少稅是最公平的自用車一年跑3萬公里已經很了不起了大客車一年跑30萬公里是很平常的大客車污染絕對超過自用車十倍但是繳的燃料稅卻比自用車便宜(如果CC數一樣的話)這公平嗎?
吳宗仁 wrote:請問你是住在台北還是高雄如果是住台北的話實際上台北的捷運建設經費當初是中央政府出錢的建設經費據說高達3000億(不包含現在在蓋的新莊內湖松山桃園機場等新路線)這可是國家總預算的十分之一阿現在台北捷運一年賺的錢約為七千萬拿來回利息都不夠呢更別說本金了...(恕刪) 你看事情都只看單一面向嗎?捷運的運量(3億人次/年)如果換算成公車/小黃來替代你知道社會要多付出多少 道路維修 民眾健康 的社會成本那不是一年賺幾千萬的問題!!是一年節省幾億的問題!!懂嗎?
隨油徵收本來是好的徵稅理念...但是隨油徵收後...怎麼變成變相加稅???能源稅的徵稅基準怎麼來的??難不成是依據政府的財政赤字???依據賦改會統計,能源稅開徵後,10年後將可為國庫增加約3,000億之稅收;國庫稅收增加,賦改會也將就電器、橡膠輪胎、平板玻璃及飲料等四項貨物稅,以及印花稅和部份娛樂稅等既有項目加以廢止;此外綜所稅和營所稅稅率也將一併調降。這才是最莫名其妙的..你要減B稅..反而增加A稅...你當大家是朝三暮四的猴子嗎...再者..能源稅是加到每個人的身上(包含原物料物流成本的轉嫁)...但是政府減了其他稅後..那些減輕的稅額會回饋到一般民眾嗎??飲料業者:雖然貨物稅減了,但是因為物流成本的提高,所以我們的產品不打算降價....這樣的台詞大家絕對不陌生因此...人民要多繳能源稅...還是花一樣的錢買飲料...這叫做稅基平衡???最後的情況就是 公務員手上的稅入數字不變...百姓的支出數字變多了..那中間的差額哪裡去了???最有趣的是...加稅是第一年開始的..然後等第十年後才同額廢止或調降預定科目達平衡...那1-9年多課征的稅呢???補財政赤字嗎???堂堂政府玩這種手段..不會太惡劣了???