jimmy3814 wrote:
市中心不闢建機場 主要是為避免該區域發展受限 (航高限制) 以及 "安全考量"
如果大園空難是發生在松山機場, 那台北市人口會少個幾萬 另外 多出一塊重劃區來....(恕刪)
這個安全的觀點你這樣直接說出來，會被講是在咀咒台北市的...
看一下地圖，松山機場的起降區附近的居住人口是不是比桃園機場超多?
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北市捷運局表示，位於台北火車站旁的機場捷運雙子星大樓，預定興建兩棟超高層建築。編號D1土地預計興建76層大樓，編號C1的土地預計興建56層大樓。
除了56層超高大樓開發案外，後續包括捷運雙子星計畫D1土地的76層大樓，以及位在中山南路、忠孝西路口的舊市議會大樓改建案，都將改變台北火車站週邊的超高樓生態。屆時，新光三越大樓以51層樓高優勢，獨霸西區美景的情況，也將不復存在。
台北新地標 雙子星大樓
經常去香港旅行的旅客，通常行程最後一天，要離港時，可以提前在中環站、九龍站，將行李預掛寄艙，避免最後一天還要帶著大包小包瞎拼的戰利品跑來跑去，還可去逛街買足伴手禮，在搭機場快線離港。
這類的「長途離境」的便民服務，將在台北車站地下離境大廳出現，未來來台的旅客，將可在最後一天離台時，先預掛行李寄艙。不僅如此，未來國人去國外旅行，不用在大包小包的行李提來提去，直接搭捷運來到台北火車站，穿越地下大廳，在C1雙子星大樓︵2011年完工︶B1地下一樓，直接在航空櫃檯check in，把行李寄艙，隨後搭捷運機場線直抵桃園中正國際機場，抵達國外後，在取行李去遊玩。
◎ 台北車站正走向國際化
繼101 摩天大樓之後，台灣又一個新地標即將興建，位在台北火車站西側，望去看見兩三台起重機正趕工中，C1佔地3956坪，隔著重慶北路的D1(國道客運總 站)，佔地5600坪，將興建56樓和76樓的地標建築，兩棟高樓在13樓會用空中景觀平臺相連，屆時新光三越大樓將矮上一截。
這 兩棟摩天高樓，興建期五年半，其中1樓到13樓將規劃為百貨商場區、購物中心、主題餐廳、中樓層為企業辦公總部，高樓層將規劃為五星級的國際觀光旅館。台 北市政府將雙子星大樓定位為「國家門戶」，委託日本名建築師槙文彥設計(代表作品：代官山集合住宅、六本木的朝日電視台大樓)，夜晚進行大樓燈光秀，頂樓 76樓還規劃一個觀景台，可以讓遊台的旅客飽覽淡水河及台北的美景。
新北市三重區有4條捷運線,蘆洲線已通車~機場線~新莊線已通車~環狀線CP值最高,謝謝.
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sogo360 wrote:
昨天去桃園看到正在興...(恕刪)
老兄，我不得不告訴你，這是一個在政府機關工作的人告訴我的
先問個簡單的問題，兩點之間的距離，如何取才會是最短的？
答案非常簡單，國小小朋友都可以回答，沒錯，就是直線距離
反觀我們的捷運與機場的連結？有眼的都看得出來那是拐個大彎
為啥？當然是為了圖利。
我先不說所謂的土替開發與都市開發計畫，
高雄市台灣第二大都市，這我們大家都知道，
高雄的捷運乘載量不足，連年虧損，這我們大家也知道
高雄的乘載量都不足了，請問那桃園的乘載量會為何？情況可想而知。
再者，高雄捷運還是蓋在市區裡面就已經乘載量不足了
更何況機場捷運是有大部分的區域是在郊區（其中還不乏包含許多山區）之中？
為啥？當然是為了圖利。
台北捷運為何能夠賺錢？且有他的必要性？
那是因為在公車與其他大眾運輸工具已經達到完全飽和，且入不敷出的情況了
所以我們才會需要新的交通工具來紓解這個情況，
在桃園地區，說實在已公車為主的運輸工具說實在也還沒有達到所謂的飽和或是超過飽和
再加蓋一個捷運進去，沒錯，就如同版大所說的
會造成所謂路線重複，且投入與產出比完全不符合經濟原則的成果出來
這些道理，那些頂著國內外國立大學碩博士的學著們會看不懂？
為啥？當然是為了圖利。
俗話說的好，台灣錢淹腳目
由此看來，台灣錢，在政治利益的角力之下，他的確是淹腳目
錢都不當成錢來看，怎麼不淹腳目？
燒庫錢可能也沒一個爛公共建設燒得快。（詳情且參考＂台灣高鐵＂）
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