Ham26 wrote:
南北向的變成東西向, 東西向的快速道路變成南北向
應該是考慮城鄉差距吧？ 二高規劃的路徑似乎是比較鄉下地方...
至於快速道路不一定是東西向啊...中部的快速道路幾乎是連結附近縣市的...
而且建在二高之前，是當時要分擔一高的車流量吧
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Ham26 wrote:
要說公共工程的規劃難...(恕刪)
在苗栗台中地區中山高走山線...所以中二高走海線....
到了彰化地方...中山高比較偏海線,經過彰化市,為了照顧南投的民眾....所以中二高來個大轉彎...
沿著大肚溪畔一路從和美彰化殺進去大里霧峰草屯....這一段就是你提到的...從南北向變成東西向
到南投後,二高就變成山線...all the way to 高雄
只能說...國道一號國道三號建造的時間間隔太久了...而且要照顧的人台多了...國道三號興建時,只能就彌補國道一號的不足來規劃....!!如果國道一號三號同時興建...就可以各走山線海線...中間再靠東西向的快速道路+國道來連絡...!!
說實在的...台灣各大主要都市...市中心道路程棋盤狀的都是日據時代留下來的都市計劃...後續陸陸續續開發的外環道&重劃區...道路都是彎彎曲曲的.....台中市就是最好的例證....以前幾乎每一任市長都會弄個一二期重劃區來玩玩....規劃的亂七八操...其中的目的和獲利性就不足外人道了...
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我住東湖 (內湖),
深深知道這個問題.
先不管官商勾結、政治因素或是其他問題,
要我再做一次決定我也會投給高架中運量.
我們深深明白就算捷運局打包票說現在的技術絕對遠勝於木柵線,
車廂不會那麼搖晃,行駛時噪音減低很多....
高架化再怎麼樣也不會比地下化好,
而且還會破壞景觀.
問題並不是出在要與木柵線接軌,反正另一端在南港與藍線接軌也是要換車(類似現在的宗孝復興站)
而是出在整個內湖、東湖路太小,與兩旁建築物太近,
地下管路又老就複雜,
再加上雨多,能施工的時段有限,施工時除了交通阻塞外,半夜還會吵到鄰近住宅.
如果能挖地下化高運量,我會百分之一萬贊成,
這樣車廂既寬敞平穩又不會像木柵線一樣夏天等車熱,上車後冷氣又不涼
(好像幾年前有人嫌捷運太冷,因此對於空調溫度都有規定,但我還是覺得普遍太悶熱,尤其是尖峰時段),
也不用橡木柵線一樣遇到風太大必須停駛.
開工後發現地下管路複雜程度以及內湖的雨量遠超過想像,
因此工期一延再延....
雖然有人覺得開挖的程度已經幾乎可以挖地下化了,
但是我們深深知道,如果要挖地下化大概再10年也不太可能通車.
目前通車日期已從97年中改到99年尾..
我們只能祈禱這之中天災人禍不要太多....
我們每天忍受的是捷運施工的噪音、交通阻塞以及不定時挖斷水電瓦斯通訊管路,
商店也倒掉很多....
我們這小市民除了每天出門騎車開車用像拉力賽的馬路外,
還要閃躲歪七扭八的工程圍籬以及不定時占用道路的工程車.
除了噪音問題外,車子甚至住家常常會一層灰,再加上東湖雨多,以及工程單位常常沖洗貨車更容易泥濘不堪.
現在我們只能以看著電腦合成圖的方式來安慰自己,除了祈禱它早日通車外,也開始隱隱擔心離住家那麼近,會不會變成跟新北投支線一樣,晚上被抗議太吵,提早收班改用公車接駁?!
只希望我們的擔心不要成真.
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