愛睡貓 wrote:
所以你應該建議交通部不要亂統計,不該把高鐵和捷運算同一類,
而是連航空、公路、海運全部大雜鍋算在一起會更好XD～～
thunderbird wrote:
會說你LDS就是你一直自以為，錯了也不認錯，繼續硬坳
一直說外行話，BOT的T是何意，自己查一下
順便也查一下何謂BOT、BOO、ROT、OT
原來政府沒有算同一類就不能比較...
讓我看到某id 名人的影子
個人積分：217分
文章編號：13250975
個人積分：69分
文章編號：13251301
如果我要去台中玩, 我開車到青埔站, 把車停好然後搭高鐵去台中, 然後下車, 然後咧? 去大坑要怎麼去? 我要逛逢甲夜市, 又要怎麼去? 租個車嗎? 那我不如直接開車到台中, 兩個小時就到了啊.
又假設我要去高雄玩, 高雄有捷運了, 我沒看地圖我不知道路線怎樣, 但是如果一下車可以有捷運讓我到處遊玩高雄, 那很好啊, 我肯定偶爾去玩一玩啊. 但是一張票價1500元, 兩個大人兩個小孩, 聽說小孩也沒打折啊, 來回要價一萬二(如果有錯誤請訂正), 就算不算小孩,來回要6000, 我的車來回高雄只要一桶油1200元, 差五倍, 我該如何抉擇?
我覺得會造成這種局面最主要的原因有幾點
1. 開在鳥不生蛋的地方, 還時常傳出婦女被搶等負面消息
2. 鳥不生蛋的地方真的太不爭氣了, 有高鐵也沒用, 這些鄉鎮市長不知道在幹什麼吃的
3. 就算開在鳥不生蛋的地方也沒關係, 但是聯外交通其爛無比, 下車了一點事情也不能幹.
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thunderbird wrote:
是就是，不是就不是，不要玩文字:以為、本質...(恕刪)
(下一次要不要批標點符號或是句字文章排列
...)t大可以去問看看公共公程委員會的官員,
或是找找其他對BOT有相關研究的學者專家之類的論文或文章,
看看BOT算不算是官民合作?政府及民間是不是夥伴關係?
thunderbird wrote:
BOT是政府訂遊戲規則，讓想投標的人來玩
沒錯,但想投標的人是依政府的研究與計劃來提出執行方案,
再由政府對各投標團隊的興建、營運、技術能力、組織健全性、財務計劃可行性、
要求政府出資額度等等條件審核出足以實行的合格申請人後,
再從中選出最優方案執行....
以高鐵案來說,中華高鐵和台灣高鐵兩團經隊政府評估都為合格可行,
最後主要因為台灣高方案中政府出資額度方面比中華高少2500億(其中1000億為回饋金)勝出。
高鐵案這邊有個問題在於,
民間依政府研究計劃來提出方案,
且政府經過評估也認為方案可行,
結果執行後發現當初的政府研究計劃內容中所評估之交通需求與實際有相當大的落差.....
你可以說是高鐵自己要投的,哪怎麼不說是政府自己要選的呢?
實際上是雙方都有責任在才對吧....
(拉個你覺得顏色不純且已過世的蔡兆陽出來是怎樣
...)高鐵是台灣第一個民間參與BOT的案,
(印像中促參法的法令有不少是因高鐵案而修改及訂定,國內外重大BOT案件合約期間動輒幾十年,
期間各項變數變化難以全盤預估,因此合約甚至法令有問題本來就可以改,又不是沒人改過)
本來就有很多方面是需要官民雙方邊協調修改邊執行的,
而不是有問題政府就推拖閃避責任.....
thunderbird wrote:
統計本身沒錯，錯的人是把它拿來比較的人
原來在統計上可以量化和相加的數據竟然不能拿來比較,
這是哪邊來的高深統計觀念,恕我不能理解
...
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