水云 wrote:
其實,我會希望,臺灣至少也要有一家這樣的「科技公司」

雖然,大家都知道,很多零組件,確實有接到訂單

而我不太知道,例如說,郭董,會不會排除萬難,在臺灣成立一家

這樣的「科技公司」

其實,我會希望,至少是 他的下一代 的這一輩

就出來拼一場吧、就出來拼一場吧

我就不信臺灣的「科技公司」,會輸給 Tesla


如果有那麼容易,為何全球其他企業沒能出現像Tesla的新創公司(雖然也已有純電車企業的出現)?除了經濟規模,還有Know-How,還有思考邏輯的顛覆,還有資本市場創投願不願支援,等種種障礙橫在前面.
川時河分浪秒 wrote:
看到Tesla降價...(恕刪)

guest2000 wrote:
...(恕刪)...
如果有那麼容易,為何全球其他企業沒能出現像Tesla的新創公司(雖然也已有純電車企業的出現)?除了經濟規模,還有Know-How,還有思考邏輯的顛覆,還有資本市場創投願不願支援,等種種障礙橫在前面
...(恕刪)...

直接講「臺灣沒有電」『臺灣不產電』

會不會太早把 "最大障礙" 破題啊?

行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。

水云 wrote:
直接講「臺灣沒有電...(恕刪)


台灣有產電啊,否則您我如何在網上?
台灣並不產油,那為何還是油車佔絕大多數(可能油價太便宜了)?技術,規模,資金,品牌,通路都是障礙之一,還有思考邏輯也是障礙.

guest2000 wrote:
台灣有產電啊,否則您我如何在網上?
台灣並不產油,那為何還是油車佔絕大多數(可能油價太便宜了)?技術,規模,資金,品牌,通路都是障礙之一,還有思考邏輯也是障礙.

其實還是價格問題的樣子

電動摩托車,補助完,後,便宜

大家就都買了
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
guest2000 wrote:
台灣有產電啊,否則您我如何在網上?
台灣並不產油,那為何還是油車佔絕大多數(可能油價太便宜了)?技術,規模,資金,品牌,通路都是障礙之一,還有思考邏輯也是障礙.

+1

主要還是電動車不夠成熟、維護費太高

如果認真一點,汽油車很容易找到便宜的保養廠

加上台灣道路有速限,平常頂多開到 160,車太好也沒用....


知道特司拉財務新聞的人,可能也不敢下手吧,很像股市一樣,無知的散戶最容易被坑殺
特斯拉降價其實意義很重大,第一,高價車種的銷售以及需求明顯降低,特斯拉想要把價格在perception map上移動到潛在客戶最集中的點上。第二,特斯拉急需現金流,一方面把零售點關掉降低營運成本,另一方面收取客戶訂金,增加現金流來增加或是維持現有的人頭數,產量,研發,以及併購或是投資。 第三,特斯拉感覺到其他品牌的威脅,想要快速擴張市場佔有率,把電車的潛在客戶給lock in. 還有徹底改變汽車的銷售模式(改變現有都brick and mortar) 以及徹底改變民眾的買車消費習慣。話說好像快9成的特斯拉車主是沒試駕過車的。
這個策略利不厲害,很厲害。一方面節省成本(模型應該至少P90是6-8%) 一方面特斯拉減少硬體的利潤,可是把自動駕駛軟件價格提高了。試想有想買無自動駕駛的特斯拉應該算少數吧。車多賣,高利潤軟件當然也就多賣。但是這策略很危險,特斯拉冒著品牌稀釋的風險,改變盈利跟營運模式。能盈利嗎? 我覺得很難說,我非常想看看特斯拉的DCF模型,尤其目前特斯拉的ROIC都是負的.
川時河分浪秒 wrote:
看到Tesla降價新...(恕刪)

還是買不起~

水云 wrote:
『臺灣不產電』

台灣不是不產電,是不產車,
國內車廠沒能力設計汽車,
空有科技公司也沒用......
cckm wrote:
台灣不是不產電,是不產車,
國內車廠沒能力設計汽車,
空有科技公司也沒用......

我不太想把「國家機密」打字出來

不是不產電,也不是不產車

是不產 ...

平坦的道路

包括我不太知道,南韓的實驗到底如何了?

無線(感應)充電的公車,要有好的、平坦的道路配合

這件事困難到 ...

Tesla 降價、降個 100 次降價

道路 ... 還是亂挖亂補

那,即使有「超」Tesla 的科技公司,有什麼用?

行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
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