內湖木柵捷運會不會變成貓纜第二!?

0分

11樓

個人積分：0分

文章編號：13263162

內湖線增設松山機場站？可以！

但我希望是用支線，而不是繞正線來浪費無前往松山機場需求的乘客的時間與車費（捷運為按距離計費，這樣會多算1.5公里以上的費用，可能原本25元就變成30元，而且也多了5分鐘，且為窄小的中運量車廂）

可是沒辦法了，生米已煮成熟飯，所以目前的善後，我建議或請求：

1.縮短班距。
2.開行與捷運路線平行的快捷公車，只停靠各捷運站，運費6～8折（無專用路權的時間成本）。
3.擴增為3組6節車廂
4.請充分宣導南港站－南港展覽館站間的銜接公車，分散忠孝復興站的轉乘人潮。

我們目前只能期待這些了。

leecc6256

22分

12樓

leecc6256

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文章編號：13263766

已經是了不用再等了

怎麼不見護主魔人趕出來護主呀???????

uniqlo123

0分

13樓

uniqlo123

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文章編號：13264070

這兩天內湖捷運已經沒有問題發生了,證明內湖捷運的一些小瑕疵已經都順利解決了!
相信從這禮拜開始搭乘內捷的人將會越來越多~

ぼくたちの失敗

5分

14樓

ぼくたちの失敗

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文章編號：13264492

uniqlo123 wrote:
這兩天內湖捷運已經沒有問題發生了,證明內湖捷運的一些小瑕疵已經都順利解決了!
相信從這禮拜開始搭乘內捷的人將會越來越多~

很快的, 搭乘內湖捷運也會是一種幸福

gdy

1分

15樓

gdy

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文章編號：13264578

ぼくたちの失敗 wrote:

很快的, 搭乘內湖捷運也會是一種幸福...(恕刪)

很快的, 搭乘內湖捷運人生就準備轉彎了

打架鬧事

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16樓

打架鬧事

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文章編號：13264593

KramEdart wrote:
講話前請先搞清楚事情...(恕刪)

要有幽默感

喬峰

21分

17樓

喬峰

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文章編號：13264943

a22akse wrote:
內湖線增設松山機場站...(恕刪)

1.縮短班距。=====> 當初全線設計高運量，就不用縮短班距。
2.開行與捷運路線平行的快捷公車，只停靠各捷運站，運費6～8折（無專用路權的時間成本）。=====>馬路已經被高架，佔了一個車道，現在還為了高架系統，再增加公車數量。捷運地下化設計會更好。
3.擴增為3組6節車廂=====>站體太小，月台可能要延伸，或砍掉從練！？。
4.請充分宣導南港站－南港展覽館站間的銜接公車，分散忠孝復興站的轉乘人潮。=====>可行方案。

要一起去爬山嘛~

jr123cd

7分

18樓

jr123cd

個人積分：7分

文章編號：13266927

最近內湖線出問題，搭車人比較少
臨時起意，乘午休時去體驗了一下內湖線
因為人不多，坐起來還滿舒服
風景還挺不錯，加上彎道多，
其實覺得還蠻好玩的

至於貓纜，
我在捷運局的朋友告訴我，
問題差不多解決快復駛了
先前坐過一次，
其實我覺得比我坐過幾個國家的觀光纜車更富趣味性

無關政治，我沒特別支持的政黨或政治人物
耍耍嘴皮的漫罵，也不能有任何改變，搞得自己心情更糟有甚麼意義?

反正政府錢都花了，放下成見，
就當自己是個觀光客好了，
這兩條線，都蠻可以體驗台北之美的...

ptx

1226分

19樓

ptx

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文章編號：13267268

jr123cd wrote:
至於貓纜，
我在捷運局的朋友告訴我，
問題差不多解決快復駛了

這麼厲害，這麼快就把柱子移好
也這麼快就測試完成啦
不過颱風季節又要來了，請他們多小心呀

我不是為捷運局擔心，我是擔心山下的住戶
貓空下雨後的坍方不是懶貓後才有
但沒有事先做好預防，也不做環評
只能說被罵活該

一個中文，各自表述

chientan406

24分

20樓

chientan406

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文章編號：13267282

a22akse wrote:
3.擴增為3組6節車廂

這目前來說不可能..
全世界無人駕駛的中運量系統都只有一對車〈也就是兩節車廂〉在跑..
台灣在13年前硬把它搞成兩對車在跑都那麼多問題了..
所以更不可能會再搞出三對車的設計..
除非有更先進的中運量系統..

徹底解決的方法：應該是木柵線暫停營運，從上到下改為龐巴迪的原始設備〈是更換而不是升級〉，包含將水泥軌更換為鋼軌..等，徹底解決混血的問題..

不過一旦全改成同一規格後，日後就有設備綁標的疑慮，沒有彈性..

該決定的時候,擔心結果不如預期;看明白了,又後悔當初沒有下決心... 不屬於自己的,常常心存慾望;握在手裡了,又懷念未擁有前的輕鬆...