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不知道大家都在做什麼活動呢
如果各位也很無聊
要不要來找我"開講"啊...
三腳馬車衣
感謝各位親朋好友的捧場
第一階段的製作門檻已經達到
為了讓挑戰武嶺的勇士能有舒適的戰袍
因此計畫在月底前拿到新製的車衣
所以應該最慢會在星期二送件給製衣廠
這幾天還想要的夥伴
可以找我追加
另外
今天我在家玩了一天的大鳥眼布
發現反面做真的比較舒適(各位可以將貓頭鷹衣反穿看看)
所以這次的大鳥眼仕樣
我決定要反面做了
各位如果有意見請提出
沒有我們就這麼給它辦下去囉...
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三腳馬車衣的事前作業大致上已經告一段落，開始接受訂購登記。
因為想趕在挑戰武嶺之前拿到車衣，所以訂購登記即日起到8月6日晚上12點截止。
我手邊有布料樣品，有需要看布料的人可以跟我連絡。
三腳馬車衣與貓頭鷹車衣最大的不同點如下：
1. 後面增加可以涵蓋後向及側向的1/2反光條。
2. 右後袋增加反光拉鍊及暗袋。
3. 前襟為全開式拉鍊(YKK)。
網眼布 長袖 每件1900元
姓名 型號 數量
1.阿科/衣M袖L/1
2.小狗子/衣M袖L/1
3.阿翔/L/1
4.阿禾/衣M袖L/1
5.Dating/衣M袖L/1(不對可以自行更改尺寸)
6.march/衣M袖L/1
網眼布 短袖 每件1750元
姓名 型號 數量
大鳥眼布 長袖 每件1400元
姓名 型號 數量
1.阿彬/2L/1
大鳥眼布 短袖 每件1250元
姓名 型號 數量
1.Eagle / XL / 1
2.山道 / M / 1
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一個人８５０餐飲 礦泉水 保險 遊覽車
餐飲包含午晚餐
活動日期：2009年08月22日（星期六） 08月22日（星期六）凌晨3:30出發(3:00-3:30集合)
03:00-03:30 集合(清晨) 鐵馬工廠集合
03:30-06:30 抵達埔里 埔里地理中心碑出發
06:30-07:00 前往清境農場 出發前準備
07:00-11:30 補給車不定點補給 沿途視個人情況而定休息
11:30- 清境農場(中午簡便用餐) 停留休息
自由活動 不挑戰武嶺清境周遭停留自由活動
武嶺(自我挑戰組) 沿途不定點休息.視情況而定注意
※14:00 回程往清境農場 因考量安全問題，不管騎到哪請務必往回程
14:30-15:00 清境農場集合 坐遊覽車出發(遊覽車路程約一個多小時)
16:30-17:10 埔里酒廠 約停留40分鐘
17:30 台一生態教育休閒農場 晚餐及自由活動
19:30 回家 預計
22:00抵達高雄
要參加的請洽眼鏡(有限量喔,8/10 12:00前請聯絡眼鏡)
01~05 眼鏡
眼鏡
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颱風天,沒人上工,守著一大片的工地....
文書類的工作告一段落後...開始做白日夢吧.
台北這陣子都有午後雷陣雨,
偶有天氣好的時候就騎著小T2去爬烘爐地去看看土地公公
雖然離開貓頭鷹窩很遠,但也要自我練習以免回去後變成軟腳蝦.
這陣子看到大家多采多姿的活動行程,有如隔靴騷癢般的難耐.
所以
決定參加12月的陽金P字道挑戰賽.哈~
全程75公里,7.5小時內完成...爬上爬下的看來不簡單.
不過想到曾參加過塔塔加的模擬考,及200K的模擬考後.....
不要給他怕啦~~
現在的問題是,我在台北沒有大車(只有小折)
本來物色好,想買台冠軍一號(X5或X9)來當我的戰車
不料昨晚我發現了一台.....香蕉車.....
corratec super bow系列
真是大大的動心....
做了一整天的功課,越研究她越覺滿意.
是了...就是她了...我的下一台車
努力賺錢把她帶回家
颱風天的夜晚,一個宅男繼續在工務所做春秋大夢
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三腳馬 wrote:
颱風天非常無聊
不知道大家都在做什麼活動呢
颱風天非常無聊嗎?
走!一起去騎高難度Off rode 吧!
高難度Off rode 路線
張同學.這路線有沒有比你的難度還硬?
小心摔車
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cj470 wrote:
就越野目的來選擇登山...(恕刪)
XC路況，避震器的調校是一個很基本的功夫。當然這種路況避震器沒有調好因為不會太崎嶇也可以騎，只是手感和操緃性會差很多。入門款的避震器由於可調校的功能十分有限，一般觀念中爬坡要鎖避震器的動作在xc路線並不是很好的做法，路不會又平又硬的讓輪胎貼得穏固，坡也不是長長的一直爬坡，但只要把預壓調好就一路騎到底反而比較安全。在越野騎行時，輪胎的貼地性是最重要的考量之一，並非使用寬胎及大顆粒紋即可穏穏抓住路面，而是要靠避震器的"負行程"來輔助。
避震器的"負行程"簡單地說就是預壓的下沈量。xc路況一般預壓下沈量約在避震器全行程的15~20%，如100mm行程的前叉就設定在人坐上單車時只剩行程80~85mm左右的行程。這"縮"進去的15~20mm的行程並沒有浪費掉，而是在顛坡的路面上避震器被地面衝擊車子上彈時往下把輪胎下壓貼住路面的行程。xc路面時時刻刻讓輪胎彈跳，貼地性不足容易失控摔車。如此延伸到更激烈的地形時，避震器的預壓下沈量要更長，但又要有足夠的行程應付落差，所以要使用更長行程的避震器才行。
中高階使用氣壓彈簧的前叉避震器可調校的功能如鎖定(事實上真正的鎖定會讓避震器在衝擊過大時損壞)，踩踏平台，回彈調整，有的還有下壓速度調整。
1.鎖定--在雙叉橋設計的前叉中鎖定裝置是做在減震器側(就是一邊是打氣壓的，另一邊就是減震器)，藉由油閥的
關閉讓避震器減震器端的油無法流動使避震器無法壓縮，但一旦衝擊超過它的承受力，避震器就會受損壞
掉。這也是去年網路上出現一堆FOX 80RL拆車品拍賣的原因，清一色是ANTHEM 1拆下來的。我也是
立刻換掉這支"空有虛名"的規格，使用調校功能更多的前叉避震器。
2.踩踏平台--減震器的油閥如果受到一定力量的衝擊而被推開的話，那麼避震器就恢復作動，這個力道可藉由旋扭
來調整，如果衝擊力道沒有超過設定，避震器不作動。一般具有平台系統及回彈阻尼功能卻沒有下壓
速度調整功能的避震器，適當調整踩踏平台的解鎖力道在爬坡上更有效率，不過下坡時還是解開對操
縱性比較好，萬一忘了解開，在遇到衝擊時仍會打開吸收緩衝不致失控。
3.回彈速度/阻尼---避震器受到壓縮吸收衝擊後會再回彈，此時減震器的油如果經過閥門要流回原來的位置，而這
閥 門開度大小可以控制，那麼就可以控制油回流的速度也就是回彈的速度。連續坑洞的路面回
彈速度太快，人可能會彈飛出去或接地壓力不足輪胎抓地不夠而滑倒，太慢則回彈的剩餘行程
不足會讓緊接而來的衝擊無法有足夠的壓縮緩衝行程，手麻或手感很硬的感覺。一般回彈的調
校可在人行道與路面的落差下進行。由人行道騎躍下路面，避震器壓縮一次再彈回一次即停止
晃動就是最佳的位罝。如果會來回晃動即是回彈太快了。由太快往慢調整。
4.下壓速度調整--避震器受衝擊時，開始壓縮彈簧也同時壓縮減震器，如果此時減震器的油要經過一個閥門，而閥
門大小可以調整，就可以調整油流動的速度也就可以控制避震器壓縮的速度。回彈阻尼和下壓速
度調整用的閥門是不同的位置。
當然這些功能依個人喜好及地形如果有適當的調校，在操控性及安全性上可以得到極大的功用，XC的路況雖不是變化很大，但時上時下，顛坡的路面，熟悉避震器各種調校的功能可以在騎行上得到極佳的操緃性及安全。
另外，越野騎行時下坡的動作一定要十分注意，兩手伸直把身体往後推坐到座墊後面，大腿緊夾住坐墊，路面
的衝擊就交給前叉處理，這樣的動作在輪胎撞擊力道很大時人才不至於飛到前面去再被自己的車子壓過去！
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