James.M wrote:
屆時神車的二手價神...(恕刪)
上網查二手車價可知
未配備跟車系統的豪華版現車不少
但配備跟車系統的旗艦版車數量相當少，
請問怎麼知道二手車價不好呢?
參考方向是看方向盤控制鍵可知是否具跟車系統。
原廠認證中古車旗艦價格蠻優的。
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akazawa wrote:
有沒有技師研究現在LSS+的Set value?說不定能將其解封？(恕刪)
研究解除封印前, 還是得先探討為何原廠要封印這功能, 是原廠的主觀意念還是代理商和泰的要求?
釋出這技術對原廠來說一點都不困難, 但目前台灣法規和事故判例算是一片空白, 我若是和泰, 我會要求日本原廠暫緩釋出完整的功能, 至少將最後的主控權留給車主, 系統僅只做到預先警示的作用, 等其他廠牌的這種完整智慧主動技術實際上路一段長時間有事故判例+第三方檢測, 確認官方對這種主動智慧駕駛技術的態度之後, 我再提供完整的功能, 避免商譽及法律上的風險.
之前網路上轉載的一些日系有配備智慧駕駛功能的車, 跟車及煞停的模擬實測影片中, 又是撞前車又是撞行人的, 這若是真實的事故在台灣的交通法規裡到底是會如何判決? 是該歸責駕駛人還是車商? 駕駛人能依賴這系統到啥程度? 要如何判定事故是因駕駛的依賴還是車輛將主控權取走? 目前台灣有沒有公正的第三方/儀器 可以檢測判定這類的案件?
之前Lexus傳出不少因為軟體或是硬體造成車輛不預期加速的傳言(請google), 當時就很難去檢測判定到底問題出在哪裡, 兩造雙方纏訟多年, 所以我要是車商 (狀況劇開始), 最簡單又鄉愿的作法就是先閹割這些功能, 將車輛最後的主控權保留給車主, 至少被車主告上法庭時我可以提出證據證明車子最後的主控權都還在車主手上, 我提供的智慧駕駛功能就僅是跟車+主動提醒和被動的增加煞車力道和束緊安全帶, 濫情又理盲的車主想咬我可是門都沒有, 呵呵呵!! (入戲太深, 大誤....)
話說回來, 就算可以土炮改解除封印, 少了原廠背書的安全功能其實已經不安全了, 私自更改在保固以及事故的判定上也只是留個法律小辮子去給原廠抓罷了, 對一般日常用車的車主來說並不明智, 若想要完整的功能也還是得等車商想通了才行, 但朔及既往或是原廠解除封印這種野望就不太現實, 也違反車商市場操作的潛規則. 車買了就是表示車主是接受當下的配備及功能, 建議就快樂的用車, 別再亂改了.
L車商線上開釋: VOLVO / M. BENZ 有這些完整功能都是假的, 沒用的, 你有看到並且能感受到美好都是因為你眼睛的業障太重. 施主若是心有怨懟, 請常念: 本來無一物, 何處惹塵埃
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, 結案
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