Lexus ES 300h 頂級版試駕｜省油、省稅都有感，掌握銷量密碼的超級王牌！

年輕有為 · 2026-05-19T10:00:00+08:00

就在上個月，Lexus旗下最受歡迎的三廂房車主力ES大改款終於抵台。跨入第八世代迎來的鉅變之一，就屬動力方面增加了歷代未見的純電選項，讓新ES得以擴張戰略版圖，挑戰德系競品。然而，你我都知道，油電車型才是主力中的主力，畢竟千張訂單中高達九成的占比騙不了人，紮紮實實地反應出消費者的偏好。於是繼上一回為各位帶來ES 500e的搶先試駕後，我們很快地再向總代理和泰汽車商借了高人氣的ES 300h，不只要探究與純電車型之間的差異，更想聊聊值不值得現任車主升級！延伸閱讀：Lexus ES 500e 大改款試駕｜瑕不掩瑜的進化，用誠意再戰市場！試駕影片這裡看↓↓↓ES車系的發展史我想已經不用再多提，在多數車迷眼裡或許不是特別有魅力的Lexus車款，卻非常受到普羅大眾青睞。油電車型的推出最早可回溯至2012年登場的第六代ES，接著第七代車型在換上TNGA模組化平台的同時，也為整套油電系統進行優化更新。不過在台灣，因為有價格更親民的「ES 200」作為入門定位，入手門檻相對較高的ES 300h在過往並非整個車系中的販售主力，直到迎來第八代車型後有了變化。為了順應「Lexus Electrified」的經營方針，這次ES大改款後不再有傳統自然進氣引擎的動力選項，而是以油電、純電兩種電氣化架構作為主打。其中油電版本在海外規畫了「ES 300h」及「ES 350h」兩種型號，前者又再區分2.0升及2.5升兩種排氣量，並按各地市場需求供應。總代理和泰汽車引進的ES 300h，搭載的正是對應台灣稅制更佔優勢的2.0升直列四缸油電複合動力，一來更能迎合國人喜好，二來又能控制成本與定價，用以銜接上一代ES 200的入門定位，這點從其價格帶便可略知端倪。在和泰汽車的導入下，新ES 300h劃分豪華版與頂級版兩等級，售價分別為177萬元與197萬元；對照上一代ES 200的相同兩等級，售價分別為177萬元、195萬元。改款後不僅最低入手價格不變，頂規也壓在二字頭以內，顯然就是想讓新ES 300h扛下舊ES 200身上的銷售重擔；從接單狀況來看似乎也已奏效。畢竟對舊ES 200的車主而言，換新車等於是無痛升級油電；對舊ES 300h的車主來說，性能的犧牲算是反應在降價上，但其餘部分可都是看得到的進化，不難看出新ES 300h「大小通吃」的吸引力。更不用說與德系競品間存在的巨大價差，同樣傳承歷代高性價比的特質。ES 300h價格比較表車型LexusES 300hAudiA6BMW5系列Mercedes-BenzE-Class售價（萬元）177（豪華版）197（頂級版）288（TFSI 150kW）299（520i M Sport）301（E 200 Luxury 星耀版）進入正題，新ES 300h換裝的2.0升直列四缸油電複合動力其實與自家UX 300h系出同源。引擎本體採直列式進氣歧管，結合輕量化活塞、增加進氣閥角度等設計增進運轉效率，搭配改良後的電氣系統，綜效輸出可達197hp，對比排氣量2.5升的舊ES 300h減少約21hp的出力。在同是前輪驅動的設定下，原廠公布新ES 300h的百公里加速成績為9.4秒，較舊款增加0.5秒，安全極速同為180km/h。這0.5秒的差距在一般代步行駛時並不容易察覺，新ES 300h的起步提速依然輕快，顯現電動馬達功不可沒，僅管與純電車型的飽滿推力難以比擬，和舊ES 300h相比倒是沒有太大落差；只有真正重踩油門加速時，新ES 300h的衝刺力道確實相對和緩了些，衝勁有限。不過由於這套油電系統沒有所謂的「變速箱」，省略降檔等待的過程，引擎介入

eebad

325分

141樓

eebad

個人積分：325分

文章編號：93174950

內裝配備真的不錯
且油耗真的很不錯
價格品牌真的值得
可惜就是都2.0
如有搭配1.5更讚

Busybug

18分

142樓

Busybug

個人積分：18分

文章編號：93176611

改款後真的也是物超所值看完介紹後就等不及要來去展示間看車了呢😆

ann2145

15分

143樓

ann2145

個人積分：15分

文章編號：93177899

應對路上坑洞時,感覺更加舒適平穩,油電系統效能佳,能幫我省油又省荷包,是台cp值頗高的車款~

gn01201229

4438分

144樓

gn01201229

個人積分：4438分

文章編號：93178373

文章中對Lexus ES 300h的配備、舒適性與品牌定位的討論很真實，也能看出不同車主對豪華SUV的需求差異。除了品牌形象外，妥善率、舒適度與長期使用成本，才是真正影響我購車決策的關鍵。

- Manu

The Economist

928分

145樓

The Economist

個人積分：928分

文章編號：93178690

完全打中台灣人的2.0稅金障礙和尊榮感，加速操控之類不是這個客群想要的。

undertaker

16分

146樓

undertaker

個人積分：16分

文章編號：93178827

車頭、車身很有氣勢，內部空間也很寬敞，令人心神嚮往。

owlowlowl0212

3084分

147樓

owlowlowl0212

個人積分：3084分

文章編號：93179706

車子體諒大沒想到油耗還這麼低
讚!

HEY1986

911分

148樓

HEY1986

個人積分：911分

文章編號：93179997

這外型見仁見智，但行政房車就應該要有行政房車的樣子，這代少了那種正經的霸氣感

內裝部分看起來很像大陸的自主品牌電動車，高級感，設計感，質感都沒有，上代的反而好上許多

另外我覺得這部車的對手競品不應該拿BMW 5 Series，BENZ E-Class，AUDI A6來比

不是車子大小差不多就叫同級車，原廠定位就不一樣了，不然乾脆抓CAMRY，CROWN來一起比

ES跟那三台比質感ES會吃虧，比價錢那三台會吃虧，因為根本就不同等級的東西，所以價錢才可以跟另三台比便宜了100萬

與內文比較的那三款，LEXUS在這級距的車為GS，只是GS已停產沒後繼車，不然當初GS售價雖然也比那三款便宜,但就沒便宜那麼多，倒是當時GS的內裝質感是贏當時的同級車的

ES理論上應該跟自家的IS，BMW 3 Series，BENZ C-Class，AUDI A4同級來比較才適當

ES只是車做的比較大而已，但不代表他就能越級打怪

但不管怎樣我覺得這車應該還是會賣爆，稅金適宜，油耗漂亮，LEXUS品牌，高妥善率，根本票房保證