Lexus ES 300h 頂級版試駕｜省油、省稅都有感，掌握銷量密碼的超級王牌！

年輕有為 · 2026-05-19T10:00:00+08:00

就在上個月，Lexus旗下最受歡迎的三廂房車主力ES大改款終於抵台。跨入第八世代迎來的鉅變之一，就屬動力方面增加了歷代未見的純電選項，讓新ES得以擴張戰略版圖，挑戰德系競品。然而，你我都知道，油電車型才是主力中的主力，畢竟千張訂單中高達九成的占比騙不了人，紮紮實實地反應出消費者的偏好。於是繼上一回為各位帶來ES 500e的搶先試駕後，我們很快地再向總代理和泰汽車商借了高人氣的ES 300h，不只要探究與純電車型之間的差異，更想聊聊值不值得現任車主升級！延伸閱讀：Lexus ES 500e 大改款試駕｜瑕不掩瑜的進化，用誠意再戰市場！試駕影片這裡看↓↓↓ES車系的發展史我想已經不用再多提，在多數車迷眼裡或許不是特別有魅力的Lexus車款，卻非常受到普羅大眾青睞。油電車型的推出最早可回溯至2012年登場的第六代ES，接著第七代車型在換上TNGA模組化平台的同時，也為整套油電系統進行優化更新。不過在台灣，因為有價格更親民的「ES 200」作為入門定位，入手門檻相對較高的ES 300h在過往並非整個車系中的販售主力，直到迎來第八代車型後有了變化。為了順應「Lexus Electrified」的經營方針，這次ES大改款後不再有傳統自然進氣引擎的動力選項，而是以油電、純電兩種電氣化架構作為主打。其中油電版本在海外規畫了「ES 300h」及「ES 350h」兩種型號，前者又再區分2.0升及2.5升兩種排氣量，並按各地市場需求供應。總代理和泰汽車引進的ES 300h，搭載的正是對應台灣稅制更佔優勢的2.0升直列四缸油電複合動力，一來更能迎合國人喜好，二來又能控制成本與定價，用以銜接上一代ES 200的入門定位，這點從其價格帶便可略知端倪。在和泰汽車的導入下，新ES 300h劃分豪華版與頂級版兩等級，售價分別為177萬元與197萬元；對照上一代ES 200的相同兩等級，售價分別為177萬元、195萬元。改款後不僅最低入手價格不變，頂規也壓在二字頭以內，顯然就是想讓新ES 300h扛下舊ES 200身上的銷售重擔；從接單狀況來看似乎也已奏效。畢竟對舊ES 200的車主而言，換新車等於是無痛升級油電；對舊ES 300h的車主來說，性能的犧牲算是反應在降價上，但其餘部分可都是看得到的進化，不難看出新ES 300h「大小通吃」的吸引力。更不用說與德系競品間存在的巨大價差，同樣傳承歷代高性價比的特質。ES 300h價格比較表車型LexusES 300hAudiA6BMW5系列Mercedes-BenzE-Class售價（萬元）177（豪華版）197（頂級版）288（TFSI 150kW）299（520i M Sport）301（E 200 Luxury 星耀版）進入正題，新ES 300h換裝的2.0升直列四缸油電複合動力其實與自家UX 300h系出同源。引擎本體採直列式進氣歧管，結合輕量化活塞、增加進氣閥角度等設計增進運轉效率，搭配改良後的電氣系統，綜效輸出可達197hp，對比排氣量2.5升的舊ES 300h減少約21hp的出力。在同是前輪驅動的設定下，原廠公布新ES 300h的百公里加速成績為9.4秒，較舊款增加0.5秒，安全極速同為180km/h。這0.5秒的差距在一般代步行駛時並不容易察覺，新ES 300h的起步提速依然輕快，顯現電動馬達功不可沒，僅管與純電車型的飽滿推力難以比擬，和舊ES 300h相比倒是沒有太大落差；只有真正重踩油門加速時，新ES 300h的衝刺力道確實相對和緩了些，衝勁有限。不過由於這套油電系統沒有所謂的「變速箱」，省略降檔等待的過程，引擎介入