所以熱氣應該不差這2條縫隙，因為是風扇強制進氣而不是自然熱對流
所以如果只說散熱不良，我倒是希望原廠能有一點根據，然後解釋一下~
German0311 wrote:
引擎是靠水箱散熱,但...(恕刪)
個人積分：9分
文章編號：26889733
個人積分：10分
文章編號：26890063
個人積分：68分
文章編號：26890826
個人積分：1分
文章編號：26891395
German0311 wrote:
引擎是靠水箱散熱,但靜止不動時(停紅燈...)熱氣會從這兩旁的隙縫散發,
裝膠條會使熱氣累積,引擎溫度過高,
所以原廠不免費幫我裝,用的是上述理由!!
也不建議裝,後來實際測試一下,停車時的確有熱氣散發出來,就暫時打消裝的念頭!
...(恕刪)
----------------------------------------
應是怕冷卻空氣的引導流向(路徑)被阻礙到或堵塞住吧
有裝膠條的一側應不是空氣的流向---或是裝了不至於散熱效率降得太低
----------------------------------------
http://www.carsblog.com.tw/?p=11
汽車的冷卻系統大致上分為空氣冷卻和水冷卻兩種，其最主要的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度範圍內。
空氣冷卻引擎，是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎。空氣冷卻式的結構比較簡單，汽缸本體及汽缸蓋佈滿散熱片，就像摩托車引擎的樣子。但是摩托車引擎的散熱僅依賴迎風氣流，汽車的空冷則是藉鼓風葉片鼓動氣流強制冷卻，所以在汽缸及汽缸蓋表面得加裝集風罩，引導空氣流向。
水冷卻引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎，水冷卻式的構造較為複雜，有水邦浦、水箱、輸水管、冷卻風扇、節溫器等。且引擎汽缸體及汽缸蓋的鑄造比較麻煩，必需有水套、水塞、水道、所以成本較高。也由於結構複雜，所以故障率較高，但冷卻效果佳且容易控制，適合熱帶氣候的台灣使用。目前市面上的汽車車款，幾乎都是屬於冷卻式引擎。
水冷式引擎的循環系統，可分為小循環與大循環。小循環是指冷卻水僅在引擎內循環，而大循環則是冷卻水在引擎與水箱間循環。會有此一差別，是因為引擎在冷車時溫度低，此時少量的冷卻水在引擎內作小循環，使引擎能迅速達到工作溫度；一旦引擎達到工作溫度，控制大、小循環轉換的溫度控制閥則會開啟，讓冷卻水能流至水箱內讓空氣將熱帶走，引擎溫度越高，水龜開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。冷卻水的循環是靠水泵浦帶動的，水泵浦則是由引擎的運轉所驅動，所以當引擎轉速越高，水泵浦的運轉效率也越高。
在冷卻系統中，還有一冷卻液的存在。冷卻液是由純水與水箱精按，一定比例調製而成，水箱精能提高冷卻水的沸點。純水在常溫常壓下的沸點是100℃，一旦引擎溫度過高，會使冷卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態下的熱對流係數遠低於液態，所以氣態的水蒸氣幾乎無法帶走引擎的熱量，此時引擎溫度會迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點提高，以確保冷卻液在高溫時仍是液態，才能帶走引擎產生的熱度。
不論汽車引擎是採用何種冷卻方式，正常的冷卻系統都要能夠確保引擎在各種行駛環境之下，都能維持正常的運作不致過熱。
個人積分：9分
文章編號：26893572
所以要看的是下面一段，水冷式引擎也需要氣流去冷卻主水箱，但是整個氣流經過水箱後應該就散了
氣壓一定走壓力低的地方，整個引擎底下應該很足夠走氣流了，所以我才會想說原廠是不是有熱流分析
如果這兩條細縫擋住會增加多少溫度，這樣才是給消費者一個解釋啊！而不是就說"會引響散熱"而已
吳謖秦 wrote:
空氣冷卻引擎，是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎。空氣冷卻式的結構比較簡單，汽缸本體及汽缸蓋佈滿散熱片，就像摩托車引擎的樣子。但是摩托車引擎的散熱僅依賴迎風氣流，汽車的空冷則是藉鼓風葉片鼓動氣流強制冷卻，所以在汽缸及汽缸蓋表面得加裝集風罩，引導空氣流向。
----------...(恕刪)
個人積分：178分
文章編號：26920356
個人積分：204分
文章編號：26940054
個人積分：68分
文章編號：26943368
個人積分：204分
文章編號：26957535
個人積分：1分
文章編號：26968329
