Volvo XC40 Recharge 一路向北 300km 長途試駕｜邁向「豪華電動車品牌」的起點，融合傳統與創新思維的 EV！

瓊斯 · 2022-02-01T09:56:47+08:00

看著各車廠純電車型的銷售比例逐漸提高，大家一定能清楚地感受到電動車已經是日後車壇的新趨勢。關於邁入電動車世代這件事，Volvo這間來自瑞典的車廠自是十分積極，他們目前的計畫是從2021年開始，每年推出一款純電車型，在2025年時達到「50%油電車、50%純電車」的目標，也就是屆時旗下所銷售的新車半數是油電混合動力，另一半則是純電動車；到了2030年則會淘汰全球產品線上的內燃引擎而僅生產純電動車，讓Volvo轉型成為「豪華電動車」品牌。至於今日試駕的XC40 Recharge，便是Volvo旗下的首款純電動車型，也可說是Volvo在邁入「豪華電動車品牌」這條路上一個重要的起點及里程碑！XC40 Recharge這款在2019年底正式加入Volvo陣容的純電動車，首次於國內亮相是在稍後的台北新車大展，國際富豪汽車在當時便展開了預購活動，即使預估交車期會落於2021年第四季（兩年耶！），仍有超過百位車主搶先下訂，未上市隨即完售的狀況，也證明了不少車主們對於Volvo的純電車型可是抱持著相當大的期待！兩年過去了，總代理在2021年底宣佈2022全新年式的XC40 Recharge以219萬元的接單價開放更多車主預訂，如果你知道現行XC40 B5 R-Design的價格為207萬元，就可知道豪華品牌電動車開這出價格其實算是相當誘人！至於兩年前之前預訂的車主們，也依約盼到了首批XC40 Recharge的交車作業，這次的媒體試駕車，即是首批導入車型中的經銷商試乘車。由於到現在XC40 Recharge在國內仍未正式上市（預計農曆年後上市），因此目前並無詳細的規格配備表，內文中將會以試駕車所搭載的現有配備進行說明。而相信不少人都對XC40 Recharge感到相當陌生，因此在介紹實車前，我們先花點篇幅來看看XC40 Recharge於車體、動力總成上的特點吧！正如大家所知，XC40 Recharge搭載的是Volvo於2017年推出的CMA模組化平台（Compact Modular Architecture platform），我得先說明的是，XC40 Recharge可不是許多人說的「油車改電車」，因為CMA本來就不是專為傳統內燃機動力設計的平台，更可搭配輕油電、插電式油電、以及純電動等不同動力，這也使得CMA平台至今已廣泛地運用在包括Volvo、Polestar、領克、吉利汽車等諸多品牌車型，至今為止已經生產了超過130萬輛以上的CMA平台汽車，可說是將模組化平台的優勢發揮至極致。當然，將用於下一代XC90的SPA2平台也會比照辦理囉。而雖然同樣採用CMA平台打造，不過XC40 Recharge與搭載內燃引擎的XC40之平台結構仍有些許不同，主要是為了提供底部電池組更佳的防護，因此原廠設計了諸多新開發的強化結構，包括側面底樑加固讓發生側面撞擊時能吸收能量、抵抗彎折，並將應力負載重新分配至後座部分的強化結構；車身底板結構也經過重新設計，將大型高壓電池組以擠壓鋁框架穩當地包覆並固定於底板。而在少了引擎之後，原廠另為XC40 Recharge換上了強度更佳的車頭下方防撞鋼樑，並將潰縮區經過重新設計以提升正面碰撞時的安全性。另一個比較特別的強化措施，則是在A柱最底部加裝了稱為SPOC鑄鋁滑塊的構造，能讓衝擊力順勢向車體外部滑動以保護A柱結構，這設計應是為了強化車輛在遭受正面偏位撞擊時的能耐。此外XC40 Recharge也是Volvo首款配置最新世代可擴充ADAS先進駕駛輔助系統的車型，這套採用雷達、超音波感測器、攝影機所組成的新系統是為了日後更進階的自動駕駛功