XV這個車名在速霸陸家族中並不是首次出現，2010年Subaru便以現行的三代Impreza五門掀背款為基礎發展出Impreza XV，在設定上，Impreza XV相對於車系其他成員走得是更偏向RV的休閒路線，而在2011年上海車展中，Subaru推出的XV Concept概念車，在拿掉了Impreza的車名後，正式讓XV從車系當中獨立出來，以之作為品牌切入新興都會小型SUV級距的車款，不過XV在基礎結構上仍舊是以新一代Impreza為依歸。
只是就所謂的跨界設計而言，XV絕對不是速霸陸首次嘗試的車款，旗下的Forester和Outback都是品牌當中Crossover跨界風潮的始祖，藉由XV車系的加入，讓Subaru在休旅車級距的陣容得以更加堅強。
2011年推出的XV Concept（下圖），和付諸量產後的Subaru XV幾乎是長得一模一樣，從頭燈、水箱護罩到車身鈑件，除了一些小地方如水箱護罩內的飾條有所修改外，XV完整保留了概念車的剽悍設計元素，以直線為主要基調的輪廓也是速霸陸未來新世代家族設計風格。
這次試駕的XV 2.0為車系當中的頂級Premium版本，因此在頭燈部分，便標配有自動啟閉HID頭燈，這項配備也是頂級車型才有的好康。
左右後視鏡採烤漆、黑色霧面塑料兩種材質呈現，造型以直線為主，後視鏡也以LED轉向警示燈來提昇日常行車的安全性，並可電動收折及調整角度。
XV的17吋鋁圈樣式與概念車相當類似，以目前普遍的鋁圈造型來看，XV雙色寬版鋁圈顯得非常有特色，輪拱上的黑色塑料設計則是為了避免輕度越野時不小心刮傷烤漆，胎圈尺碼全車系一律為225/55 R17。
新世代的六角式水箱護罩設計以及黑色梯型下氣壩，搭配起來為XV帶來了不少視覺上的剽悍感受，與目前品牌當中的Forester或者Outback等SUV車款相比，XV又更多了幾分時尚精鍊的氣息。
在被動安全防護方面，XV 2.0 Premium擁有全車七氣囊配置，除了前雙座氣囊、前雙座側邊氣囊以及車側氣簾之外，更多了駕駛座膝部氣囊，讓不幸遭受撞擊時的乘員防護效果更好，至於主動安全配備部分，XV全車系都將VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS、EBD、BAS列為標準配備，加上速霸陸引以為傲的Symmetrical AWD全時四驅系統，營造出周延全面的安全行車環境，因此XV也在Euro NCAP拿下了五顆星的最高安全評價，安全性方面是無庸置疑的。
定位於都會小型SUV的XV，車身尺碼為4450×1780×1570mm，軸距也僅有2635mm，比起自家同樣以Impreza為基礎的Forester車系，XV的車長和車高都要再稍微縮小一號，車重則達到1405公斤，而僅5.3公尺的迴轉半徑也方便XV在鬧區窄巷中穿梭。
XV在外觀設計上有著與現行車款迥異的風格呈現，尤其是新車與水箱護罩呼應的六角式車尾燈，紅白相間的燈組設計也顯得落落大方，搭配上厚實有肌肉感的保險桿，層次相當豐富。
儘管是訴求都會實用的小型SUV，但XV依然維持了速霸陸的家族傳統，搭載Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，提昇在激烈操駕時更為傑出的車身循跡能力。
XV也在尾門上設計了一道後擾流翼，加上整合了LED第三煞車燈，視覺效果與日常實用性都考量到了。
車尾保險桿下方利用具有擾流效果的下護板來強調它的運動化風格，不過它與車身同色的設計，並不是採用塑膠防刮材質，因此如果有輕度越野的需求可就要小心別碰撞到了。
懸吊系統方面，XV採用了前麥花臣後雙A臂式結構，結合四輪驅動系統，原廠希望XV能夠帶給都會買家們水準以上的操控樂趣。
試駕的Premium頂級車型具備有倒車顯影功能，因此車尾牌照框上方也設計了一顆攝錄鏡頭，透過倒車顯影系統能夠幫助駕駛更快掌握車身附近的行車動態，增加日常安全性。
相對於XV的外觀設計，座艙鋪陳就顯得保守一點，風格上和現行速霸陸車系沒有太明顯的差異，藉由黑色系內裝和類金屬飾板，營造出沉穩洗鍊的氛圍，細節質感方面也能讓人接受，圖中的中控台觸控式螢幕是需要加價選購的。
多功能方向盤也是頂級Premium車型上才有的配備，設計上也與Legacy相同，左方控制鈕可調整音樂曲目、頻道及音量，若是透過藍牙無線功能連結手機，還可以撥接電話，而右側控鍵則可設定定巡航系統。
XV的鑰匙也刻意仿造外觀風格設計成以直線為基調的樣式。
方向盤左下方的控制鍵可以設定調整中控台上方的彩色行車資訊整合螢幕。
頂級車型上才有的彩色行車資訊整合螢幕，可以獲得的資訊也相當豐富，包括瞬間/平均油耗、時間、車外溫度、保養里程、動態車況顯示功能等，對於提昇日常行車的便利性來說有一定的幫助，唯一可惜的是沒有支援繁體中文系統，不然用起來的爽快度會更好。
雙環儀表設計上顯得中規中矩，中央的大型顯示幕內則可顯示出目前檔位、剩餘油量等。
雖然XV並沒有配置引擎按鈕啟動，不過在鑰匙孔周圍設計了一圈紅色指示燈，夜間或於燈光昏暗的環境下要上車發動引擎時也能馬上找到鑰匙孔，是相當貼心的設計。
中控鎖、電動窗及後視鏡控制元件統統整合在駕駛座側的扶手上，擺設的角度也略略上揚，讓駕駛在操作上更為順手。
在XV上頭可以看到很多集團資源共用的影子，尤其是方向盤兩側的撥桿，豐田車主一定似曾相似，在頂級Premium車型上才會將自動啟閉式頭燈與感應式雨刷列為標準配備。
駕駛座左方的儀表板上，具有循跡系統關閉、儀表板揮度調整以及ISS怠速熄火系統的控制開關，其中ISS引擎怠速熄火系統為全車系的標準配備，可減少市區行駛時不必要的燃油消耗和二氧化碳排放，對於我們的環境更友善些。
與XV車系搭配的是速霸陸旗下車款常見的Lineartronic無段變速系統，可提供極為順暢的換檔質感，皮革包覆排檔頭和排檔座周圍的類金屬飾板，就質感的處理手法上也相當精緻。
這具CVT變速箱具備有手動換檔模式，為了增加駕馭時的自主樂趣，方向盤上也配置了手動換檔撥片，當然，也要到頂級Premium車型上才能見得到該項配備。
可增加豪華感受的雙區恆溫空調同樣是Premium等級才有，入門2.0i則為單區恆溫。
在中控台上的彩色行車資訊螢幕旁，還可顯示後座未繫安全帶警示，對於已經要開罰的後座未繫安全法規，這項設計相當實用，當然也不只是怕被開單而已，對於後座乘客的安全考量來說，繫上安全帶才能夠確保行車平安喔；另外倒車顯影功能也是從這塊彩色螢幕上顯示。
中控台下方設計了一塊小型置物空間，裡頭還有一塊防滑膠墊，讓放在裡頭的物品不會任意滑動。
12V電源插座同樣座落在中控台下方，除了這裡之外，在中央扶手內還有一組電源插座，讓前座乘客及駕駛彈性自由運用。
在中央排檔馬鞍座前方設有一組置物空間，容積雖然不大但是要放置一些隨身的零錢或瑣碎物品也很剛好。
中央置杯架的容積蠻大的，瓶瓶罐罐也都能固定得很好，不過小編個人還是喜歡有蓋板的設計，不只看起來美觀，使用上也多了一點隱密性。
前雙電動加熱座椅依舊是在頂級車型上才有配置，現在天氣炎熱自然是用不到，但到了冬天這就是一項相當實用貼心的配備了。
中央扶手內的空間夠大，深度也夠，方便前座乘客自由運用，先前提到的另外一組12V插座就設計在裡頭。
為了增加XV的日常實用性，中央扶手內便設計了Aux-in以及USB連結埠，方便連結手機或者其它音源輸入裝置，不過在頂級車型上才有USB插孔，若是入門車型則僅有Aux-in而已。
試駕車上還另外選配了觸控式螢幕，除了基本影音服務之外，還具有數位電視、衛星導航等實用功能。
藍牙無線連結也可以透過螢幕進行操作，成功配對之後就可以直接從方向盤左側的控鍵來操作，當車子在行進當中有電話時按下按鈕就可以接聽，雙手不用離開方向盤，無形之中就能夠增加行車時的安全效果。
由於選配了多功能整合式系統，因此在前座手套箱內又再多了一組可連結Apple系統的USB插孔，此外，手套箱的置物空間也有一定的水準。
儘管定位於都會小型SUV的XV，車長和軸距並沒有特別出色，但是後座行李廂空間不小，雖然平整度上受到後懸吊結構的影響還有進步的空間，但是將6/4分離後座椅打平之後，可達1270公升的置物容積也非常充裕。
要將後座椅背前傾只要拉起椅背上的圓形拉柄即可。
將行李廂底板上掀後還有一個隱藏式置物空間及隨車工具組。
雖然尺碼不大，但是XV前座空間和駕駛視野都不錯，座椅則是以舒適性為主要考量，後座坐進身高172公分的乘客後，頭部空間會稍微不夠狹隘些，還好腿部空間受惠於高坐姿設定而顯得猶有餘裕，整體來看要完整乘坐5人並不困難。
後座兩邊門板上的置物杯架空間足夠，放進600ml保特瓶飲料都還有一點剩餘空間。
後座中央位置的乘客也配有三點式安全帶可使用，在安全防護層面上也更完善。
對於家中有小朋友的買家來說，後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置絕對是不能少的。
導入國內的XV一律配置2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，最大馬力為6200轉時的150匹，峰值扭力則出現在4200轉的20.0公斤米，如此的設定看起來並沒有特別突出，但是在燃油經濟性方面，透過引擎內部優化功能與ISS怠速熄火系統，根據能源局公布的資料顯示，XV 2.0i平均每公升可行駛13.7公里，能源效率為最高的第一級，以一款搭載全時四輪驅動系統的SUV而言，在節能性上的表現確實有一套。
在設定上XV感覺是以實用節能為出發點，確實它的油耗表現從數據來看相當亮眼，使得小編對於它的加速性能一開始有些存疑，僅150匹馬力配上1.4噸車重和全時四驅系統，能否帶來夠水準的加速表現；踩下油門踏板之後，發現XV的起步加速相當順暢，並不會有重拖無力的感受，CVT變速箱毫無換檔頓挫及優異的效率對起步加速的幫助不少，當然如果標準嚴苛一點，XV是少了一點猛爆熱情的反應沒錯，就算全油門加速，XV也僅是平順地把車速往上提昇，如果換上的是2.5T引擎，情況保證不一樣，不過這似乎就偏離了XV為都會而生的實用定調，而且以實際路試的表現來看，一般日常生活中所會面臨到的情況，XV的動力已經足以應付大部分的需求了。
在操控性上XV維持了速霸陸家族一貫的優異傳統，特別是Symmetrical全時四輪驅動，對於循跡性的掌握能力更是讓駕駛放心，前麥花臣後雙A臂懸吊儘管已經設定得較為硬朗，但是1米57的車身高度，在連續彎道中仍免不了會造成明顯的車身側傾，雖然懸吊已經很盡職地在抑制重心的轉移，但考驗的更是駕駛的信心，還好有四驅系統將動力全時傳輸至四輪，把循跡能力推向極限，即便是濕滑路面，XV還是有辦法能夠在彎中獲得理想的抓地效果，靈活度上肯定是沒辦法和自家房車或掀背車相比，但整體來看表現相當均衡。
對都會型買家來說，或許動力或者操控表現的考量沒那麼高，相較之下行路舒適性才是他們注重的項目，這部分XV給人的印象就相當不錯，懸吊設定得不會太死硬，消弭路面震動的能力也不差，調性上比較像是歐系SUV，特別是台灣鋪設不良的路面，XV都還能保有理想的行路性，對於家庭實用考量的買家來說頗有吸引力。
跨界設計在速霸陸品牌當中已經不是什麼新鮮事，然而XV透過更緊緻的尺碼和務實中庸的動力表現，切入這級日系進口小型都會SUV市場當中，它沒有傳統SUV車款那麼魁武，比起五門掀背又再多了點率性自在的野性風格，還有漂亮的油耗表現與足敷日常使用的加速能力，多樣化的均衡表現是買家們可以列入考慮的個性化選項。
