Citroen C4 Picasso 也中獎!!

http://www.7car.tw/articles/read/25902
根據歐洲運輸環境聯合會（European Federation for Transport and Environment）所釋出的報告顯示，Volkswagen 並不是唯一一家柴油車款汙染值超標的車廠，當中除了已經被爆出來超標的BMW X3 20d 柴油車款以外，另外還有像是 Audi A8、Opel Zafira Tourer 與 Citroen C4 Picasso 都有這些問題。

在過去三年內，歐洲運輸環境聯合會（European Federation for Transport and Environment）與國際清潔交通委員會（ICCT）合作之下，將歐洲車廠透過一些手段來操控柴油車空氣污染和二氧化碳排放量的方法給揭露出來。一開始車廠會在測試前先行將車上電池充電，同時在每個測試結果扣除4％的電力，同時透過不正確的實驗室設定來讓車子變得更為遲鈍，車廠也承認有使用這些小技巧，不過他們認為這個是合法地進行調教，而最終的結果就是實際上的油耗數據會比實際上一般駕駛者在道路上的成績相差了40%。

這也是為什麼一般新款柴油車上的氮氧化物排放污染會比在實驗室數據上超過五倍，只有十分之一的汽車達到環保署所要求的標準。但是某些車款由於差距過大，歐洲運輸環境聯合會懷疑該車型在進行檢測時，會透過一種失效裝置（defeat device）在測試過程中人為地降低了氮氧化物排放測試以求達到標準。

而被歐洲運輸環境聯合會盯上的車款包括了 Audi A8 TDI 柴油車款，實地道路測試與實驗室合法標準相差了21.9倍、前面所提的 BMW X3 20d 則是 9.9 倍、 Opel Zafira Tourer 則是 9.5 倍，以及 Citroen C4 Picasso 的5.1倍。 考慮到上述所有車輛都通過實驗室試驗，這個結果真的令人訝異。

至於二氧化碳測試上，歐洲運輸環境聯合會則表示幾乎每一台Mercedes-Benz 與實驗室合法標準超標了50%，而 BMW 5-Series 與 Peugeot 308 則是超標不到50 %。不過真的令人憂心的是，每一款新車上市其實際排放表現與實驗室之間的差異相差都非常大，以 Volkswagen Golf Mk7 來說，實地上路與實驗室之間的測得的二氧化碳污染排放量的差異從22%來到了41%、 Mercedes C-Class 則是從 37 ％ 來到了 53％、而 Renault Clio IV 則是從 19 ％來到 34％，幾乎高出一倍。而由於數據相差太多，雖然目前並沒有證據顯示其他車廠會學習 Volkswagen 透過失效裝置（defeat device）來通過測試，但也讓歐洲運輸環境聯合會與國際清潔交通委員會（ICCT）懷疑這些差距不太可能是經由合法調教而來。

或許看到這邊，有些人會想說為什麼歐洲相關機構不進行與美國相同的測試呢？最主要的原因是因為歐洲測試機構並不如北美那般獨立與健全，在美國有10%-15%的新車會在美國當局自己的獨立實驗室下進行重新測試。而歐洲車廠通常會付錢給歐盟認證的機構來在汽車製造商自己的實驗室進行測試，並由國家的車輛認證機構來監督（在英國稱為車輛認證局）。到後來測試機構為了能夠能不斷接到車廠的測試訂單，所以測試人員會想辦法讓測試車款達標。

在北美發生Volkswagen 美國排放測試中造假的問題之後，這個問題在歐洲也將會伴隨著越來越多的證據出現，證明整個車輛環保測試車輛的系統已經不再適用，歐洲地區需要的是完全獨立的測試認證機構，由於去年歐洲地區有將近50萬人死於柴油車款所排放出的氮氧化物空氣污染下，Volkswagen 美國排放測試中造假醜聞相信只是冰山一角，對於柴油車款盛行的歐洲市場來說，歐盟委員會必須要開始要重視這個問題，並開始針對有柴油車款販售的車廠進行調查。

~~所以台灣Citroen要不要說明一下啊??
我是Citroen grand C4 Picasso應該也是中了!!