（按：許多圖片上傳到 mobile01 後有破圖的現象，我會盡快修正）

2020 年疫情期間被關在家裡，看動漫才知道島波海道這麼一個厲害的地方，便發願等到疫情解封一定要去騎。一轉眼進到後疫情時代，也去了日本三次了，但是因為從我住的舊金山灣區飛大阪直飛航班只有一個選擇，行程實在是不好安排，所以也就遲遲沒有付諸行動。兩年前看了 YouTuber 介紹了島波海道兩年一度的自行車節活動 Cycling Shimanami，不但可以與來自各地的車友會師，還可以騎上高速公路版的島波海道。這時候我總算設下一個明確的目標：我要報名 2024 的島波海道自行車節活動！

於是我真的在活動開放報名的第一天就報名了！而且因為事先安排行程，不希望有變數，所以還直接報了保證錄取的 Premium Entry。萬事俱備，就只待出發啦！

大會共有從A到H共8條路線可以選擇，除了路線長度不同之外，有的是從北邊廣島端的尾道出發，有的是從四國端的今治出發，此外有的路線是起終點不同的單程路線，也有的路線是起終點相同的折返或環狀路線。考量行程安排，所以我只考慮起終點相同的選擇，再加上里程以及希望尾道出發等條件，便選擇了號稱 70 公里的 C 路線。


8 條路線的分佈圖。所有路線或多或少都有騎上當天完全封路的高速公路（圖中灰色粗線）。圖片來源：Cylcing Shimanami 官網，以下所有截圖皆同。


8 條路線詳細資訊


等等，這樣你不就沒有完整騎到島波海道了嗎？沒錯，其實這點一直困擾我很久，到底要怎麼安排才能又能參加活動，又有至少騎完一趟島波海道全程？這時候我正好讀到了一篇介紹其他瀨戶內海自行車路線的文章，其中提到了比較不為人知的飛島海道。而在查閱地圖的時候，赫然發現飛島海道的南端，恰好就是我之前看了 Drive My Car 後就一直想去的御手洗地區。確認了從御手洗地區到今治有渡輪可以抵達後，路線規劃就大致成形了：先從廣島端的吳騎到御手洗，住一晚之後搭渡輪到今治再休息一晚，最後騎島波海道北上回到廣島端的尾道。確實，畢竟廣島端交通比較方便，不難發現網路上的遊記以尾道出發者居多。不過腦袋稍微轉一下，就加碼形成了這樣的雙海道之旅。那行李怎麼辦呢？為了實現這個連續多天騎車的行程，決定大刀闊斧砍行李，出大阪機場後全身就只剩下一個大背包跟輪行袋，其他全部都寄放在機場。


為了確保搭新幹線的時候一定有地方放腳踏車，大家記得一定要先上網預約指定席的大型行李放置區喔！如果已經有其他也同樣有預約的行李也沒關係，可以嘗試把輪行袋立起來，便可讓水平空間減少到幾乎只有一個座椅寬。

行程安排

Day 0: TPE—KIX
Day 1: 大阪觀光
Day 2: 大阪—神戶—廣島
Day 3: 廣島—吳—（飛島海道）—御手洗
Day 4: 御手洗—岡村—今治
Day 5: 今治—（島波海道）—尾道
Day 6: 尾道觀光
Day 7: Cycling Shimanami 2024
Day 8: 尾道—福山—新大阪—KIX—SFO

Day 3: 吳—御手洗 （飛島海道）

因為天氣預報的關係，前一晚住在廣島市區的我們決定早上先在市區觀光，等下午吃完飯後再搭火車到「吳」開始騎飛島海道。不過實際上早上就沒有下雨了，而我們卻陰錯陽差中午 12:30 才從廣島站搭火車前往吳，組完車、和有名的潛水艇拍照又吃了指定要吃的吳燒後，出發時竟然已經快要下午三點了！此時距離日落只剩下 150 分鐘，路程還有 40 公里。


吳市的地標：海上自衛隊的潛水艇，位在吳站的後站（南面）


就算行程已經延誤還是指定一定要吃的吳燒


吳站站前廣場的推進器


沿著國道185走，一離開吳市的市區，便進到一個超級長的公路隧道（休山新道）裡面。隧道裡面有可以騎自行車的人行道，不過因為是在我們前進方向右手邊的關係，所以要幾次馬路上順利騎進隧道裡面。出隧道後又騎了一小段路，便到了飛島海道的北端的起點：仁方。從這邊我們要騎上飛島海道七島七橋的第一座：安藝灘大橋。這邊有一個事前做功課時我怎麼看都無法理解的地方：要上安藝灘大橋要走如高速公路般的閘道，那腳踏車要怎麼上去呢？實際上到現場才知道，腳踏車要通過安藝灘大橋要走位在我們南下方向的右手邊，為此我們得提早繞道到右手邊，爬一小段超級陡的山路，才能順利接上人行步道。下面為大家附上一張簡圖解說一下：


從國道185接上安藝灘大橋人行道示意圖


自行車和行人可以走南下方向右手邊的人行道通過要收費的安藝灘大橋


安藝灘大橋通過中


過了第一座橋後，距離吳市市區恰好 10 公里


通過安藝灘大橋後，便來到了飛島海道的第一座島：下蒲刈島。這座島可能因為鄰近本州的關係，感覺還蠻熱鬧的。建議的騎車路線是島的北面，路線上會經過一小段街道，接著便又要開始爬一小段山路，準備接上第二座橋：蒲刈大橋。


從下蒲刈島看等一下才要騎上去的蒲刈大橋


蒲刈大橋


下了蒲刈大橋後來到飛島海道的第二座島：上蒲刈島。為什麼是先下再上我也覺得很好奇。可能上蒲刈島在地圖上看起來比下蒲刈島還高一點點吧？照建議的路線本來包含這座島在那，所有的島都是走北面的路線，但原訂的路線上有告示說因為路上有落石全面封閉，所以在上蒲刈島我們改走南面的路線；因為街道主要都在北面，所以南面的路線幾乎什麼都沒有，在一個短隧道（原隧道）以及又上上下下之後，進到一個不短的隧道（大浦隧道），在隧道出口，就是七座橋的第三座橋：豊島大橋。



原隧道


上蒲刈島的一個大上坡後，出現了全線唯一一個專為騎士而設的休息區，旁邊有一排販賣機等著慰勞各位


大浦隧道


在大浦隧道的出口便可以看到豊島大橋


豊島大橋


下了豊島大橋後來到了第三座島：豊島。豊島其實不大，不過我們在這邊犯了一個小不的錯誤：在這邊我們誤以為為了要接上下一座跳島的豊浜大橋這邊一定要走一段長約 2.3 公里的山路，想不到這山路有夠折磨人就算了，事後復盤才發現其實明明可以先走平緩的環島道路，等到橋的附近再走一小段陡坡上橋就好。依照慣例來個示意圖：


豊島北面的兩條路線之比較


豊浜大橋


下了豊浜大橋來到大崎下島後回頭看豊浜大橋


下了豊浜大橋後到了飛島海道的第四座島，也是我們今天行程的終點：大崎下島。這時候太陽已經下山了，距離預計下榻的民宿還有9公里，我便決定不等後面的夥伴，先打頭陣去民宿報到。

在夜色中一番趕路後，總算在約定的時間下午六點壓線抵達今晚的民宿。民宿的主理人已經在門口迎接，立刻帶我停車然後上樓安頓。大約三十分鐘後夥伴三人也結伴一起抵達，平安完騎對我們四個人來說都是第一次的在日本用腳踏車移動。


下榻的民宿是翻修過的古民宅


期待明天在這張沙發上看日出

Relive 'とびしま海道'

Day 4: 御手洗—今治

今天的日出是 6:21，所以我們昨天都早早上床睡覺，今天六點起床等著看房裡就看得到的日出。天公作美，如願以償看了日出後，便下樓吃早餐。今天的預計行程是騎車到隔壁的岡村島搭渡輪到今治，沒有意外的話會是個輕鬆的休息日。


坐在客廳看日出


簡單在御手洗地區散步參觀後，便回到民宿整理行李，準備前往飛島海道的終點、隔壁的岡村島搭下午1:30的渡輪到今治，順便找午餐吃。


御手洗的海邊鳥居。背後可見等一下要通過的三座橋中的第一座橋平羅橋（左）以及第二座橋中之瀨戶大橋（右）


換個角度則可以看到等一下要通過的第二座和第三座橋中之瀨戶大橋（左）及岡村大橋（右）


連接飛島海道第四座與第五座島大崎下島及平羅島的平羅橋


連結第五座與第六座島平羅島與中之島的中之瀨戶大橋


連結第六座與第七座島中之島和岡村島的岡村大橋，上面有廣島與愛媛兩縣的縣界


首次即將進入四國境內


一下子就從御手洗騎到了岡村島了。咦？怎麼沒有第五座和第六座島平羅島和中之島的介紹？因為它們都是完全沒開發的超級小島，咻一下就過去了。換句話說其實剛才通過的三座島其實幾乎是連在一起的。

到了岡村島大約十一點半，如昨晚和民宿主理人所說的一樣，其實非假日飛島海道上幾乎沒有店家有開。好在買完船票後我們發現候船室的樓上有一家小小的料理店，便上樓吃飯。


份量非常豪邁的炒麵


吃完飯後距離登船還有三十分鐘，不顧剛吃飽的肚子，我決定去挑戰一下總長約八公里的環岡村島路線。雖然說一路都是平路而且看海很享受，岡村島的北面其實並沒有聚落，而且道路鋪設水準也不如預期，整體上來說並沒有很推。


在工作人員的指引下把車牽上船找欄杆停好。接著他們會用麻繩進一步把車綁好。


從海面上看一眼看不完的來島海峽大橋


抵達今治港


從岡村島到今治港航程剛好一小時整，沿路瀨戶內海的風情美不勝收，尤其是最後進港前會經過明天我們就要騎上去的來島海島海峽大橋，從海上看起來格外壯觀。

下船後因為距離旅館入住還有一點時間，而且順路，我們就先去了今治代表性的觀光景點之一：今治城。不過和大部分的日本百名城一樣，其實今治城已經再建過了，所以不但外表亮麗如新，內裝其實也非常地現代化。


牽車進到今治城內停放


愛車與今治城天守閣



愛車與藤堂高虎公像


今治站內的今治吉祥物：Bary San（巴里桑），應該是我目前最喜歡的日本吉祥物


今治站前的單車補給站，除了有販賣紀念品、腳踏車租借、淋浴及諮詢服務外，也提供很大的廣場供車友自行組車


晚上下榻車站前的 JR 飯店。這家是幾年前才開幕的，硬體非常新，而且根據日本的單車 YouTuber 的介紹，不但可以直接可以把車牽進房間，還可以掛在牆上。不過實際入住發現有點誤會了：其實只有二樓的房間有可以把車掛在牆上的掛鉤，而且無論如何房間其實還是一樣小（就是標準的日本商務旅館規格），所以把車停進去後就完全沒有任何走動的空間了。

這邊有愛媛縣（含今治）端的單車友善名單，其實比較有名的應該就是 Cycle No Ie，我雖然還沒有入住過，但是非常推薦他們網站上關於島波海道還有飛島海道的介紹文章，寫得非常地詳細！


Day 5: 今治—尾道（島波海道）

今天起了個大早，打包好行李後，便把所有的行李都交給旅館的櫃檯，當地的佐川（Sagawa）貨運會在同日把我們的隨身行李送到尾道端，所以我們只要空手騎車就可以了。在今治站內吃完早餐後便準備出發騎上島波海道！雖然島波海道官方號稱 70 公里長，其實在今治端這邊是從來島海峽觀景台附近的專用車道才開始計算里程，實際上從今治車站出發騎過去，還要再額外加上 6 公里路程，所以正確來說島波海道如果是從今治車站騎到尾道車站的話，應該是 76 公里左右才對。話雖如此，從今治車站到島波海道的起點中間這六公里，既沒有專用道也沒有任何景緻，也難怪很多觀光客選擇先接駁到島波海道起點，才從這邊租腳踏車開始騎。

從一接上島波海道的自行車專用道，便立刻感受到這邊的魅力了！除了看著眼前等一下就會騎上去的單車專用螺旋高架橋外，看著專用道把原本很陡的山路轉化成之字形的緩和坡道，心中不禁驚呼騎車的樂趣真的莫過於此：體驗各地對單車騎士的用心款待。

還沒騎上島波海道的第一座橋，我們一行人就在第一個熱門打卡點——Sunrise 糸山逛紀念品店逛得不亦樂乎，差點都忘了技術上來說我們到此里程還是 0 公里。買了一點紀念品後，便騎上了一直以來都讓我非常嚮往的螺旋形高架橋接上了壯觀的來島海峽大橋，來到了今天的第一座島：大島。


第一個迴旋坡道


第二個迴旋坡道


台灣車友必拍的台灣黑熊與愛媛蜜柑熊聯名看板


所有人都必拍的 SHIMANAMI 地標看板


走經典的螺旋高架橋騎上來島海峽大橋


來島海峽大橋


騎過來島海峽大橋後，又是經典的螺旋道帶我們下降高度

到了大島後，我們先在大島上的道の駅歇歇腳，稍作休息。目前里程 13 公里。接著就是比較無聊的市區路線，穿過大島，接上第二座橋：伯方、大島大橋，前往今天的第二座島：伯方島。到了伯方島後，我們當然又是找道の駅休息啦！不過這次除了補水之外，也稍微買了當地的土產來吃，稍微墊墊胃。目前里程 28 公里。


連接大島和伯方島的伯方、大島大橋


島波海道沿線都有像這樣的「立車架」讓你跟背景拍照。此處是伯方島的道の駅，背景為剛才通過的伯方、大島大橋


連接伯方島和大三島


伯方島並不算大，島波海道在伯方島上平面路段也不長，很快地我們就繼續接上了連接伯方島和大三島的大三島橋。上了大三島後，我們的目的地依然是道の駅，不過這裡除了是我們的預計午餐點，會停留比較久之外，也是安排行程時就知道絕對不能錯過的打卡地點。


多多羅大橋石碑，與背後的多多羅大橋


路過的遊客說這個石碑的正確拍法是像這樣讓兩個洞各露出一個橋墩？


這裡有四個造型立車架，我們一行四個人便難得地拍了四台車的合照


實際上這裡的道の駅的確是規模不小，而且東西也蠻好吃的。我們在這邊吃飽喝足後，還讓大家稍微午休一下，才繼續上路。到這裡里程 37 公里，大約是全程的中間點。

多多羅大橋除了名字特別、造型有特色之外，也是地理上愛媛縣和廣島縣的分界點，也就是說我們在兩天前在飛島海道上來到四國境內之後，又在再度離開四國了。



多多羅大橋上的愛媛、廣島縣界


多多羅大橋的橋墩頗有特色


通過多多羅大橋後，又是熟悉的迴旋引道帶我們下降高度


這一段的路邊廣告很有賽車場的感覺，讓人忍不住用力多踩兩下


下降到一半，經過了國產檸檬發祥地紀念碑


因為剛才在上橋前才剛在大三島吃完午餐、午休過，所以下了多多羅大橋，到了生口島後，我們就沒有特別再找休息點了，只有照行程安排路過一個有巨大雕像的瀨戶田 Sunset Beach 還有意外路過的瀨戶田町觀光案內所柑橘造景。到觀光案內所為止，目前里程 48 公里。生口島是今天倒數第三座島了。


瀨戶田 Sunset Beach 的造型裝置


瀨戶田町觀光案內所的柑橘打卡點


連接生口島與因島的生口橋


抵達因島，背景為剛才通過的生口橋


生口島後接著是今天的倒數第二座島嶼：因島。這邊和生口島類似，在島上行經的地方道路里程比較長一點，而且到了因島因為比前面的島都還要發達，所以開始路上會有紅綠燈了。我們同樣沒有作太多的停留與休息，準備一鼓作氣騎到今天的最後一座橋：因島大橋。

眾所皆知日本的知名單車路線多會以藍色實線全程引導，島波海道也不例外。島波海道除了跳島時會有專用道之外，在各個島上的地方道路通常也都非常簡單易懂，鮮少會有不直覺的路口轉彎；官方雖然也推薦大家去各個島嶼環島或深度旅遊，但是還是把縱貫的島波海道路線畫得最清楚，並與各地的環島路線作出明確的區隔。不過這在因島似乎是個例外，可能是為了節省里程或者避開主要道路的關係，因島上的推薦路線有幾個需要在路口等紅綠燈轉彎的地方，很容易一不留神就錯過了。不過其實錯過了也無所謂，最後其實都會殊途同歸就是了。


前往因島大橋的路是一個大上坡，在左手邊有一個可以休息的因島 Amenity 公園，地標是一隻恐龍


因島大橋是島波海道的六座跳島大橋中唯一沒有和汽車共平面的橋，而是走到橋下另外設置、有點像是鐵路共構的空間


到了因島大橋起點，里程 67 公里，應該再不到 10 公里就到尾道了。因島大橋走的是汽車道路的下面，雖然是特別的體驗，不過景色就差了一點，而且 GPS 收訊也不太好。因為之前看過 YouTuber 提過這件事，我還特別準備了傳統的速度計，希望可以讓車錶有效地記錄過橋這一段的資料。

下橋後再騎了一小段路，終於來到了島波海道技術上的終點：向島通往尾道的渡船頭，到此里程 78.5 公里。船票會在船上收，所以先魚貫跟著當地人一起排隊等船來就好。


登船準備前往尾道


抵達尾道，再騎不到一公里路就到我們接下來幾天下榻的民宿啦！


船一開動，工作人員就會來收船票，大人連腳踏車是 110 日圓，只能付現金，但是工作人員會有準備零錢可以找。不到五分鐘，就到了尾道，成功完成了首次島波海道全程！

Relive 'しまなみ海道'

Day 6: 尾道

今天又是休息日。在早上報到拿完號碼布後，我們做了大部分第一次來尾道的觀光客都會做的事：逛商店街、搭纜車、參訪千光寺、古寺巡禮。


千光寺山纜車，一般遊客會買單程車票上山，再沿路逛下山


千光寺山山頂的展望台「PEAK」非常有現代感


天寧寺三重塔與背後的山陽線貨運列車



「古寺巡禮」是一條官方推薦的散步路線，可以一路從千光寺逛回尾道車站附近


晚上的尾道水道光雕與渡輪

Day 7: Cycling Shimanami 2024

總算到了行程的最高潮：島波海道自行車節。本來氣象預報說今天會下整一天的雨，我們甚至都考慮要直接棄賽了，但老天賞臉，當天早上是陰天，而且氣象預報看起來雨要一直到傍晚才會下了。也就是說只要我們在關門時間（下午 3 點 45 分）前騎完，應該就不會遇到雨戰。

但是今天一早出發，路上便瀰漫著不尋常的氣氛。怎麼說呢？我們看大會的起跑時間是早上 7 點 57 分，我們抓 6 點 30 從尾道的住宿點過去，怎麼看都是綽綽有餘？但是照理來說應該要預期整個尾道一早路上都是要一起去集合的車友才對啊？怎麼路上一隻小貓都沒有？到了渡船頭，這個詭異的氣氛更加明顯，我們預期應該要整艘船都是牽著腳踏車的車友才對，但是整艘船竟然就只有我們，和幾個穿制服的學生而已。難道是我們太早出門了嗎？

到了出發點所在的向島，這個氣氛依舊——整條路上都沒有其他人車，就只有我們而已。終於，這個不安感覺在我們抵達出發集合地點的時候來到了最高點：整個集合場地空無一人！果然，難道真的是我們太早來了嗎？此時時間是早上七點整，距離開跑時間還有 57 分鐘。

先不管這麼多，既然已經到了集合場地，我們就很開心地和打卡的背板拍了起來。拍了一陣子後，一個工作人員突然跑過來跟我們說：你們怎麼還不趕快去集合？原來！在大會的網站上有說，其實早上 5 點 30 就開始集合了，而且早在我們出門的 6 點 30，就已經是大會規定的集合完畢時間了。而且就在我們還在集合場閒晃的同時，我們甚至還錯過了在起跑點的整隊時間 7 點 10 分。天啊！我們這麼可以糊塗地這麼離譜！好在出了集合會場，騎了一小段山路就看到了起跑隊伍的最末端，看到整個 C 路線的參加者，除了我們之外，全部早就都老神在在站在高速公路的閘道上整隊好了。



以為渡船頭會擠滿車友結果想不到空蕩蕩的....


起跑時間一個小時前到集合場地，怎麼空無一人......


原來大家早就都先到閘道上整隊好了


雖然完全不知道自己大遲到超級糗，但也因此悠閒地和大會背板拍了很多照片


說到這，還沒有仔細介紹我們參加的 C 路線： Innoshima70。雖然字面上的意思是因島70，其實是一個一路從向島走高速公路到生口島下交流道，然後環繞生口島、岩城島、生名島、因島的環狀路線。不但會拜訪岩城島、生名島兩座不在島波海道上的島嶼，甚至中間還要搭渡輪兩次。



Innoshima70 路線圖：一開始先走灰色粗線的高速公路路段，在生口島下交流道後再走地方道路環繞四個島


里程圖：中間有三個補給站、兩次渡船


起跑時間一到，C 組便分相隔五分鐘的兩梯次出發。通過剛好設在 ETC 收費站的感應區後，我們便逆向從照理來說是下因島交流道的閘道匯進島波海道高速公路的北上車道，開始今天的 Innoshima70 挑戰賽。高速公路上除了如預期般地，有非常多的工作人員站崗（主要應該是要執法要求大家不要停下來拍照）之外，比較令人驚喜的是他們竟然把所有的伸縮縫都鋪上了平板，讓大家可以輕鬆沒壓力地騎過去。



感應起點就設立在高速公路的料金所（收費站）


我們今天在高速公路上全程騎的都是逆向的北上車道，所以是走下交流道的方向逆向匯入高速公路


所有伸縮縫都有特別鋪上平板


要不是參加這個活動否則絕對不會有機會騎上來的因島大橋上層路段


生口橋


C 路線前 17 公里是高速公路，在生口島下交流道後，再騎大概 6 公里便到了今天的第一個補給站，也是我們前天剛來過的瀨戶田 Sunset Beach。


23.2 公里處的第一補給站：瀨戶田 Sunset Beach，抵達時間 9:00，大會關門時間 9:50


上了個廁所、吃點東西後，便繼續上路，繞了生口島半圈，開始進到脫離島波海道正線的路段。我們在生口島的洲江港停下來排隊，渡船登上了岩城島。因為在船上排在第一排的緣故，下船後我便一馬當先地領騎，沒有不久功夫後面已經沒人了，最後以本船班的第一名之姿進到了第二個補給站岩城港。


往岩城島的渡輪


整艘船滿滿的全部都是車友


里程 41.4 公里的岩城港補給站，抵達時間 10:35，大會關門時間 12:00


稍微休息後，便上車繼續行程，跨過了岩城橋來到了隔壁的生名島，最後抵達立石港，等渡輪準備接駁回因島。



從生名島往因島的第二段渡輪


土生港幾乎在狹長的因島的最南邊，上岸後要延著西岸一路騎回最北邊的因島大橋，路線上會經過今天的最後一個補給站：萬田發酵。本來以為因為是最後一個補給站而且時間已經接近中午，會有便當可以吃的，結果反而是食物最少的，只有萬田發酵自己贊助的一些點心而已。



里程 57.0 公里的萬田發酵，抵達時間 12:00，大會關門時間 13:50


剩下的路線就跟前天北上騎上尾到的路線完全一樣了，而且再次跨過因島大橋的時候已經沒有高速公路可以走，只能走跟前天一樣的下層路線。而且大會嚴格執行過橋路段不能超車，所以在上橋之前的引道上演了一小段排位戰。雖然行進速度不快，大家倒也是很規矩地魚貫穿過了因島大橋，回到了向島。最後就是騎上坡路重新回到今天早上的集合地點，也是今天的終點向島運動公園啦。抵達終點的時候還會有司儀宣布你的城市（或國家）及姓名，頗為虛榮。



抵達終點！圖中是共用終點的 E 路線關門終結者，但我到的時候還離他們的關門時間還很久？我也不懂


平安完賽

Relive 'Cycling Shimanami'

結語

走筆至此，隨著 Cycling Shimanami 2024 順利完賽，我們的瀨戶內海單車之旅也要劃下一個句點，隔天就要要準備回大阪搭飛機了。這次雖然不是我第一次在日本騎自己的公路車，但倒是第一次參加地方的單車活動，而且第一次就獻給了朝思暮想的島波海道。其實從騎上島波海道的那一刻，我就知道我之後一定要再來！除了想騎南下路線甚至挑戰一日來回之外，也想要花時間仔細探索每個島嶼。畢竟我們這次充其量，也只有拜訪幾個順路的打卡點還有道の駅而已，其他有名的景點，如龜老山觀景台、自轉車神社，我們一個也沒拜訪，也沒有朝聖長騎美眉吃過的餐廳（但是我有買長騎美眉周邊產品拿到作者三宅大志老師的簽名！）。希望下次來的時候老天一樣賞臉，是舒服的陰天。我知道這條藍色公路會一直都在這，那我們就下次見囉！

其他日本遊記

• 茨城筑波鈴鈴單車道與霞之浦
• 千葉縣B.B.Base雙鐵列車與南房總半島

參考連結

• 飛島海道
• Tobishima Ride（活動）
• 飛島海道超詳細攻略
• 島波海道官網
• Cycling Shimanami（活動）
• 島波海道超詳細攻略
• 愛媛縣單車友善住宿
• 尾道單車友善住宿
• 佐川貨運當日宅配
• Bary San 官網