隨著小孩一天一天的長大，腳力卻每下愈況
趁著年終打折的機會，入手了28吋的BESV CF1作為我們的第一台電動助力單車
CF1車系，在台灣目前已經有24'' 26'' 28'' 等尺寸可供選擇
24''車型，因為原廠就配置後軸專用腳架，可以提供最穩固的停車方式
所以搭配歐規安全座椅是比較沒有問題的
26''及28''的車，原廠只有配中柱腳架，而且原廠車主手冊有提到
並不是以載人為最佳化的設計，所以後貨架並不建議載人
本文中的內容，僅是基於個人喜好與專業技師討論後的成品
在生活中達到非常便利且環保、經濟的通勤方式
並不代表BESV官方認同或是任何第三方認同的結果
更不代表法規上的任何意義
僅就個人使用經驗分享，不喜者或高標準者請自行略過
有興趣研究電動助力車的朋友，可以先參考電動助力車廠商的網站
BESV
Klever
其實會買這台車的動機，很簡單，就是價格便宜合理
購買過程，其實很感謝BESV公司的黃經理與何先生
不辭勞苦的解說、奔波、運車試乘
最後選擇了歐規28吋～
交車後，依然送到專業車店去檢查所有的螺絲與毛邊
校正了輪組，修正很多小問題，調整到最佳狀態
然後就開始了我們的騎乘放電人生～
騎了一陣子～慢慢開始發現一些使用上需要稍微調整的地方
首先是腳架
當初聽代理商說，這是市面上最穩固的中置雙柱腳架
買了之後，確實也是不錯用，相當稱職
展開停車的時候，是這樣
收折起來是這樣，感覺還蠻酷的
再來是前貨架， 因為本車的設計，是通勤車
車體有附上一體成形的車頭燈，所以前貨架的設計
不只原廠傷透腦筋，車主也燒斷好幾條腦筋
所幸，後來有找到合適的前貨架
因為前叉是全鋁的，所以很適合使用這種類型的通用型前貨架
Thule Tour Rack
此為電腦螢幕截圖，在此只是引用都樂台灣總代理網站的圖片與資訊
圖片版權與資訊都屬於都樂公司或台灣總代理所有
在台灣買，跟國外網站價錢差不多
而且跟總代理買，有保固，有服務，何樂不為？
就裝上了前貨架，增加載物能力
但是如果前軸加了好幾公斤的物品載重，其實車子是不太好騎的
龍頭會變得很重，不是很好轉彎，直線沒問題，但要閃車、閃坑洞就會變得不靈活
所以我們沒有考慮再掛上前貨架掛架
而是簡單的使用折疊式收納箱來做簡易的貨箱
平時疊起來時，不會影響車身大燈的日行燈與夜間照明功能
但是如果貨箱有裝東西，例如早餐或是生菜，因為會擋住車身大燈
故另外有裝設輔助定位日行燈
提供日間的提醒功能
後貨架，因為原廠BESV購車就有送馬鞍包，而且是量身訂做的合身包
不用可惜，只好挖四個小洞，讓Bobike的底座可以鎖上貨架
新款的Bobike貨架有改變設計，提高高度，並預留座椅與車架分離的空間設計
也更適合裝在背鋰電池的電動助力車的貨架上
如果您很在意BESV原廠車主手冊中說的，後貨架並不建議用來載人的說法
其實可以考慮Bobike原廠的另外一種固定方式
Bobike Maxi Tour 後置頂級款 - 單點固定系統
這樣就不用額外強化貨架螺絲或是調整貨架設定，只是要額外付出一點錢
找總代理或是蝦皮拍賣的賣家買回來
並請專業車店技師幫忙加裝
而且這樣也不用讓原來的馬鞍袋被挖開四個小洞
Bobike 單點固定系統
藉由適當的改變，這台車很快的融入我們的減碳生活
不管出門上課、買菜、蹓小孩、兜風、訪友、運動，都是以這台車為主
小孩也很愛出門吹風，順便吸PM2.5
就在某次的夜騎後，為了要拍照，不慎倒車
小孩毫髮無傷，但驚嚇指數頗高，多虧兩張安全座椅的保護
Bobike的支架底座還脫離車體，藉此避免發生更大的損壞
後來聽從單車界朋友的建議，尋找到一支比較適合E-bike的中柱腳架
就是義大利公司出品的URSUS JUMBO 80
它的展開寬度，有業界最寬的40公分，承重能力是業界最大的60kg
可惜台灣有URSUS的總代理，但是他們對於這隻腳架的販售，沒興趣
只好自己上網花錢買回來～為了小孩的安全，不惜代價
經由專業車店技師裝設好後，大致就變成這樣
腳柱本體是鋁合金一體成形的，相當堅固
腳柱接合面，URSUS原廠說明，這是可以給E-Bike用的中柱腳架
所以接合面有預留電線與油管的走線孔，相當的貼心
裝設起來也不會影響任何走線
上準扭力後，這隻腳架就開始服役了～
到目前為止，只要是地基夠硬、地面接近平整，這隻腳架的穩定度都很夠
小孩輕微的搖晃都不致於讓車體產生倒車的可能
真的是很棒的一支中柱腳架，只可惜沒有代理商願意辦進來，只能上網自己買
出外買飯，在柏油路上，也是很穩的站著
因為重心問題，這台車使用這兩隻腳架的時候
都是後輪著地的狀態，但因為URSUS JUMBO 80的設計真的更加適合這類的電動助力車
所以車輛在靜止狀態的穩固，更勝原本使用的歐規中柱腳架
這不是在說哪一款腳架的優劣，
而是在表達，對於小魯這種怕死的人來說，URSUS的比較適合我們
去年有一段時間，寒流瘋狂的侵襲台灣
造成出門騎車是一件很痛苦的事情
剛好網路上有一個車友有一個擋風板要出清
更剛好的是，是Yepp的專用擋風板，展示品出清
只要700元～二話不說，馬上收了～
裝上去的感覺～騎車更冷了～
因為小孩躲在擋風板後，不會冷
但是因為風往上走，剛好直接吹到臉，所以騎車的大人，臉更冷了
這是算優點還是缺點呢？
到目前為止
算是到了一個段落，很開心的繼續跑
過了一段時間，發現問題又來了
怎麼煞車皮的耗損程度很快，幾乎不到一個月就要調整一次煞把的緊度
調整了幾次後，發現煞車皮的磨損也很快
雖然Tektro的煞車皮不貴，但是總不能每個月都要去車店報到調整煞車
店家還沒瘋掉，車主會先瘋掉～
而且慢慢的發現，原廠的煞車在負重的情況下，不太夠用，煞停距離拉長
這可能也是造成煞車需要常常調整的原因
所以就開始想要改裝煞車了
因為BESV原廠設計這台車的時候，應該是單純通勤用，沒有想要負重
才會出現這種負重後，煞車效能不太夠用的情況（每個人的標準與用法並不同）
參考了BESV原廠的高階油壓煞車後，發現原廠也是採用Tektro的油壓煞車系統
型號是HD-E520系統～
（此為電腦螢幕截圖，僅作為說明型號之用，圖片所有權為原網站及Tektro、BESV公司所有）
但在Tektro的網站上，看到另一款油壓煞車系統HD-E530，提供同樣的效能但多了鎖定煞車功能
此為電腦螢幕截圖，僅作為說明型號之用，圖片所有權為原網站及Tektro、BESV公司所有）
在經過幾方詢價後，店家提供很實惠的價格之外
BESV原廠的業代何先生此時也同時友情贊助提供Tektro 180的加大碟盤與碟煞轉接座
這真的是太令人高興了～
但這才是惡夢的開始～
一開始跟Tektro的內銷部門專業人員詢問規格的時候
才知道原來Tektro把國內的業務交給經銷商經營，消費者必須要去跟經銷商下單與詢問
不過，台灣廠商值得支持與稱讚的地方，就是真的很友善
Tektro的專業人員，把BESV LX1這台高階車種的煞車規格HD-E520詳細表列並告知我
讓我有機會可以依照這個規格，去訂購HD-E530
店家就依照原廠給的資訊，去下單，沒想到要等45天才能交貨
因為全球產能滿單，所以必須等待工廠有空才能排單製作這一組HD-E530
在這45天裡，剛好又遇到一些國定假日連假，所以整體來說，等了快兩個月
這兩個月，調整煞車的次數，也真的.......哈哈哈哈～
先把煞車系統的規格細節公佈，給有興趣要改裝的車友一個參考資料
HD-E520電動線規格為：Ø3.7 UL2464-125mm黑色+W29上勝接頭
HD-E530電動線For CF1 28''的規格應該也是一樣（我的電動線沒換）
另外，請於訂單也備註以下幾點：(規格同您提供之BESV LX1)
1. 需有#AU1.1 插入式止油栓組 (走車架內管用)
2. 轉向接頭的油管角度負40度 (配合車架走線)
3.前輪煞車油管長度100-110cm（針對CF1 28''車架）
4.後輪煞車油管長度180cm（針對CF1 28''車架）
講到這油管就有氣～
因為當初參考的範本是LX1，那是登山車，CF1是淑女車
所以第一次下單的時候，原廠說出貨時候就會把油管做好固定長度（標準作法）
但店家忘記我的車是28吋的淑女車，不是26吋的淑女車或登山車
Tektro的專業人員也忘記確認我的車架尺寸
第一次到貨的煞車套件，前輪油管是90cm，後輪是150cm
不夠長......不夠長......不夠長......不夠長.....不夠長..................
幾經溝通，Tektro原廠說我沒有講清楚車架規格，出貨後就無法更改，只能自費再換全新油管
總代理跟車店說，一般出貨都是出標準規格長度，沒有特別講就沒有特別長度
卡在這關又卡了一兩個禮拜，後來店家很有風度與誠意，訂購了兩條新的油管，不另加價
Tektro原廠也釋出善意，免費修改油管長度並夾好油管接頭，不另收費
但我這台車的前輪是100cm，後輪170cm（全新油管長度180cm）
結果前輪是一拜，後輪還是有點不夠長，所以迫使我要降低把手高度
但這樣油管走線還是不夠順，這是唯一遺憾的地方
所以建議後續有意跟進的車友，記得後輪油管要用180cm的長度，特別是28吋的車架
也特別謝謝為了這個煞車忙很久的店家，不賺錢還虧錢賠兩條油管～
十分感謝這家自由自在飛翔的店家
裝好了，就來試車吧～順便拍個照
煞把左邊的管線，上方就是油管
下方就是電動線，用途是按下煞車後就切斷馬達電力輸出，是安全的設計
在電動線螺絲的右方，可以看到有一個小凸起，那是螺絲的止付螺絲
有要拆卸電動線的車友請務必注意，要先拆下止付螺絲，才不會傷到電動線螺絲的螺紋
然後要裝入新的煞把前，也要記得不要把電動線的磁簧管鎖爆了
如果磁簧管沒有作用，那就要買新的電動線了，不便宜喔～（我的沒有換）
裝入磁簧管的時候，一定要請店家小心確認，輕輕鎖到底就好～
不可以留太多間隙，會感應不到煞車訊號
就是這個鎖定開關，讓我確定要改裝油壓煞車
藉由前輪鎖定的狀態，確實可以讓這台車要解除中柱站立的情況，難度增加不少
因為車輛本身也不輕，要往前推，前輪鎖死的情況下，很難
值得推薦
雙活塞的油壓夾器，低調又沉穩，煞車力道很夠用
但後來又讓我吃了一次苦頭
180的碟盤，剛好都是Tektro出品的好物
看起還比較好看，使用上也真的提供比較足夠的煞車力道
滿載的情況下，煞車的效能比上原出廠狀態，真的是有差，差很多
感謝BESV原廠的技術與零件支援，特別是何先生很熱情的提供很多次售後服務
非常感謝
車架後面的焊條，顯示出這款車架的用心與品質
台灣手工燒焊的車架，讓它在沒電狀態下的騎乘，雖不至於輕鬆，但也只有起步比較重
算是效率不錯的淑女車架
搭配後煞車的樣子，其實個人覺得，這地方還可以提供其他貨架裝設的貨架孔
或是其他的孔位，都可以增加這台車的實用性
後碟夾器一樣是雙活塞的，加上180的碟盤，煞車很夠力喔～
好啦～裝完煞車系統，一切搞定後
原本以為一切就要開始變得美好
果然，代誌不是像憨人想的那麼簡單
原因是前輪一直有異音出現，一開始隱約隱約
後來越來越大聲
期間有回去給原裝設店家清潔碟盤，清潔夾器
異音有稍微改善，隔天就又依然復發
這時就想自己來查查看問題在哪？
赫然發現，原來夾器快要鬆脫了，難怪會一直有異音
後來找了專業人士幫忙，確認前碟夾器確實鬆脫
而且前叉鎖點有滑牙現象
幾經折騰，後來確認有精準的鎖回夾器了
但無法確定夾器是否能一直鎖固在固定位置上了
不知道是原廠前叉設計的夾器座肉不夠多，還是夾器的螺絲規格不對？
或是車主就是很倒楣？哈哈～
反正，修正了這個問題，目前真的就是頭好壯壯了
從此，路上騎車兜風，除了政府免費提供的PM2.5以外
騎乘的路感與手感，車輛的穩定性、摯動力、續航力，各方面都達到了一個很穩定的水準
雖然這是BESV的入門電動助力車
但市區騎乘，不會比開車或搭公車慢多少，同樣路程慢不到多少
比起騎乘摩托車載小孩，相對的安全得多
畢竟時速無法超過25km/h，犁田或擦撞的受傷程度應該都在可控範圍
至於很多人會問的被撞問題，那是機車、單車都遇到且一樣嚴重的程度
應該只能祈求上天不要降禍而已，別無他法～
順便附上，Bobike Exclusive Tour 座椅的後燈維修心得
目前Bobike全球已經取消了這棵燈的設計，改為反光貼紙
原因可能是燈具的故障率很高，事實上，真的是很高
小魯跟總代理買過一棵全新的燈具，收到後試點，可以亮
隔天要裝上車，就怎麼都不亮了～雪特～新品耶～
後來就拜託朋友，直接幫忙修復，但是修復後的成品亮度
還是沒有辦法跟車輛的煞車燈亮度相比
但在鄉間或夜間使用，至少有個紅燈亮著，可以提醒後方車輛，有警示作用，也是值得的
利用休假，帶小孩出去兜風
夏天是這麼睡的
寒冷天是這麼睡的～
冬天是這麼睡的～
總之就是很好睡～上車就睡～下車就玩
這樣也才能避免他們一天到晚想看電視的慾望
寒冷天騎單車，到目的地還會有身體熱呼呼的附加價值
其實也很不錯呢～對大人、小孩都不錯喔
有空就到處帶他們去賣場逛逛，停車問題也很好解決～
台灣要停腳踏車，算是相對簡單～
過年期間～台灣精品BESV CF1在很隱密的地方與賓利法利那的作品相遇～
感謝過去這一年，幫助過我們的BESV黃經理，何先生
感謝協助調整車況到最佳狀態的所有專業單車技師
感謝所有幫助過我們的朋友～
BESV CF1是一台很值得入手的車款，更值得的是，親子時光的擁有
下一步～就是拖車了.........
