/年輕時也是撞到膝蓋腫起來，但沒做後續處理復健，現在後遺症很多，一下雨變天就隱隱作痛
mayshowgunmore wrote:
GPS車錶不知在哪...(恕刪)
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kmirdc wrote:
我們目前使用的無刷輪轂電機+控制器的方式, 其中的助力功能符合歐規規範嗎?
為什麼要符合歐規?歐盟那麼多國家，國情各有不同...再說世界上許多不同的規，多數屬於貿易規，也就是說你要賣東西給他們，就得符合他們的規，這個規有時只是一個純粹的規，像電源插頭...
而大多數的安規則是保險規，房子燒了，發現是電線走火，那電線不符某保險公司所要求的"規"，他就不賠...如此而已
........
回到電動自行車：
主要是交通與道路管理問題，也就是你該走什麼路？而當走對或走錯路撞了人或被撞時，該負什麼責任的問題
有關這方面的思考，就老朽涉獵所知，日本應是世界之先，其思路與法理略之如次：(欲知更詳
，以"法理""助力"在本大樓搜尋)1.所有交通工具，只要裝上機器動力，無論動力大小，都屬"機動車輛"，必受機動車輛之規範
2.自行車裝了馬達當然也是"機動車輛"(在台灣，全稱"機器腳踏車"，簡稱"機車")但若不裝類似"油門"之加速裝置，而僅以踩踏產生助力，使騎乘省力，則可稱為電動助力自行車(多檔變速、碳纖車身...亦為騎乘之省力)
3.助動力必來自踩踏，愈用力踩踏助動力跟著愈大，因此代替油門的必須是踩踏力度的感應器(力矩感應器，普遍已用於汽車之動力方向盤)
4.踩踏力和助動力間，必須有一規範，踩踏一公斤產生一公斤之助動力稱為1:1助力。
5.儘管普遍認為1:1的踩踏助力比尚屬合理，但也有些不同的爭議。
6.因為路況有不同，平路1:1輕鬆愉快，上坡仍然吃力，解決之道就是換檔--平路1:1，上小坡1:2，大坡1:3
7.可是，如果是任人換檔，那平路不也可以切成大坡檔？如此助力比的限制豈不形同破功?
8.於是，又有了新規定：一定要加裝坡度感應器，助力比隨坡度自動調整...這就是目前日本阿惜斯多的最新版規--必須具備力矩、坡度與速度三項感應器
........
為什麼有這麼麻煩的問題？當然是為了可以走甚麼路？該負什麼責的問題
這問題，是國情問題，是城市鄉村問題，而不是歐規美規問題，因為所有的規不是貿易規就是保險規，簡稱生意規，就算擁有全部安規，上了路也不免會被大車撞
要知道，撞車和被撞是不講安規的，只有火燒車才會看你什麼規
........
一個更有趣的問題：公路車原本就只適合在"公路上"跑，不幸的是，除非路管，事實上它並不適於在公路上與各類機動車輛一起跑
因為，公路車基本上屬運動器材而非交通工具
但是，我這樣說一定有許多人不贊同
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kmirdc wrote:
若是有 ADD-E/ GO-E 那樣的套件, 又符合各地的法規要求....
日本是首選？不明！日本阿惜斯多已甚普遍，租車行多備有阿惜斯多，價錢也合理，何勞自備套件安裝？
前貼已明說日本只許”阿惜斯多”(助力型)在路上跑，而阿惜斯多的關鍵條件就是”踩踏力矩感應器”
而像 ADD-E/ GO-E這樣的設計，基本上是不可能裝上力矩感應器的
什麼是力矩感應器？請看下圖：
這是德製力矩感應器，賊貴，有行無市…樓上討論過多次
用"力矩"搜如想進一步了解力矩感應器，不妨以”功率計”孤一下
健身自行車用的功率計，便是力矩感應器，價格以萬計不說(一般在20~40K間)安裝還要特殊工具
因為要偵測踩踏力量，力矩感應器必須”串裝”於施力鏈中，例如踏板、曲柄(大盤)、中軸或鍊條
幾年前，老朽一直弄不懂，為什麼日本的阿惜斯多都是中軸驅動型，後來才明白因為力矩感應器就附裝在機構中
事實上，日本賣場上也出現許多HUB型且有”油門”的電動自行車
但不要以為在日本這是合法的
因為能賣、能買、能上路、上路後事故處理方式是不同的層面
你可以買回去在自家農園騎，所以政府不能禁賣
但能賣，並不代表能上路，上了路也理不直氣不壯，就算對方違規你也只能算了
俗云：道高一尺，魔高一丈，下圖是一種廉價的踩踏感應器，售價在台幣百元之內，相對於健身自行車，便是踏頻感應器
踏頻感應器與功率計不同處在前者只要裝模作樣跟著輕踩，便算踩踏
而後者，就一定要踩出力量才行，二者售價數百到千倍之差
那是無良商人用以詐騙(共謀？)無知官員的產品
說多了，回頭再看ADD-E/ GO-E，其實本大樓陸續已有討論過，最早出現時，還有勇士說他要開發，老朽立馬鼓舞表贊助
事實上，在傳動原理上，”磨輪”很吃力，很傷
磨擦點的壓力一定要大於輪胎對地面的壓力，不然一定會空轉磨輪，因而生熱、磨損…半路爆胎，別說磨不動騎不了，怕還得一路推車
還有，磨輪一定要有機械離合器，不然不吃電時，大輪磨小輪保證騎不動
kmirdc wrote:
到當地租借一輛自行車之後, 把套件裝上去.....就可以在各大都市(含歐, 日, 美應該也可以) 暢遊了....
噢，你得先想方法將鋰電池戴上飛機再說
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liang909 wrote:
日本是首選？不明！...(恕刪)
這是因為日本離我們近, 幾小時就到了, 所以日本的系統會是我的首選
liang909 wrote:
噢，你得先想方法將鋰電池戴上飛機再說...(恕刪)
朽大一語中的, 目前是作夢, 除非航空公司解禁.
至於簡易的踩踏感應器, 爬文後還不是很清楚它是裝在五通的中軸上, 還是輪轂電機上. 如果是前者中軸上, 那是無解而且很危險. 若是在輪轂電機上,那會比較可行, 因為就如同伺服和步進馬達上的編碼器, 以脈波來決定出力, 只要(前/後輪, 看安裝部位)轉速愈小, 出力愈大, 轉速愈大, 出力愈小, 直到到達轉速限制(25 km/h, 控制器依輪徑來設定), 電機就停止出力, 這時完全由腳踏來提供動力. 不知這樣的觀念是否 OK?
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kmirdc wrote:
至於簡易的踩踏感應器, 爬文後還不是很清楚它是裝在五通的中軸上, 還是輪轂電機上.
它原本裝法是先拆下一邊曲柄(左右有分，一般裝左側)，將霍爾感應器先套進中軸固定，然後將轉子(5個磁鐵的圓片)卡在中軸上再鎖回曲柄。霍爾感應器頭就直接插到控制器...
工作原理只是中軸一轉動，霍爾就感應到輸出，而奇數磁鐵正反安排則能辨識正反轉(安裝時正反有別)....
後來，為DIY方便，二者都被切半，不拆曲柄就能套上...
這東西初次試騎時，會感覺有一種"神奇的助力"
事實上它十分危險，尤其是當車速略快或下坡時，如果你跟著虛踩踏板，車子會暴衝
而在快踩後停採，動力也會滯後...
還有，如果裝前驅，加上雙撐駐車，後輪架空時，一轉踏板，車就衝出去...
會害死人
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