Bryanwwf wrote:
其實連我自己都看不過去，把它給更改了，控制器整個都上後貨架，再加一個包包保護住，這樣應該有比較美觀吧。(恕刪)
現在車上沒地方放水壺，輪毂電機是在前輪，如果用車首包、三角包或上管包來裝控制器就可以充分利用前三角的空間，這樣後貨架可以省了，坐墊還可以裝水壺架
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Bryanwwf wrote:
控制器整個都上後貨架，再加一個包包保護住
我在南崗的長陡坡試車前曾詢問賣家有否需注意的事項.
他答:記得要用助力模式踩踏輔助,不要全程使用轉把電力騎乘以防控制器過熱燒毀.
因此打消了將控制器裝在包包內的念頭,改採外露方式安裝.(為了散熱)
控制器外殼以鋁合金製作,線束也做了防水保護,我雨天騎車也沒事.
Bryanwwf wrote:
但電線過一陣子還要改線，要把裡面的子彈頭換掉與電源線改粗些(朽大與K大的建議)，看看電阻會不會小一些
老朽大說過 線徑與線長成正比.紅黑的音響線只要線徑合格即可,我電池的充電線也是紅黑音響線.
倒是連接控制器及電機的電源線線芯較密較粗.(因為這兩條線較長)
Bryanwwf wrote:
感覺上是助力器的問題，下次有在淘的時候換成8磁或12磁的再看看。其實不查不知道，一查嚇一跳，助力器還分很種，有單霍爾、雙霍爾、脈衝型、電壓型，真是眼花撩亂
原來霍爾還分那麼多種.也同意你說的是助力器的問題.(沒對到儀控碼錶.控制器及電機的Key)
Bryanwwf wrote:
所以我把他的碟盤螺絲先卸下，改以黑電氣膠帶貼上，防止進水。
螺絲不卸下也不會進水啦!
Bryanwwf wrote:
目前使用鋰三元電池組，充電時都加裝倒數計時器，且人在家才會充電，以防萬一。
看來,我那賣家堅持得有理.
不考慮換鋰鐵的嗎?雖然重,但安全.
Bryanwwf wrote:
騎行途中與預想的一樣，助力有氣無力，只見電流值跑來跑去，但實際沒感覺到有助力；而旋把強而有力
這跟我的有些許差異.
我是轉把有力(依按壓程度遞增)
助力則是依檔位與速度給力.
Bryanwwf wrote:
後來手癢把P07測速磁鋼數80改為40
我截了一些淘寶賣家的圖給你參考(我車上那電機的介紹)
先說說250w與350w的差異
再來是磁鋼的區別(250w與350w)
磁鋼,指的應該是"磁性鋼片"也就是磁鐵片或磁鐵塊.
電機機芯的介紹
算一下上圖電機的磁鋼數,是不是20片?而且是250W的.
再看一下我車上的電機型號 DXF135
後驅250W 高速電機(因為250W的速度比350W快)
350W是啟動強勁,適合拉車.載人.但速度不如250W的.(轎車與貨車的概念)
電壓 36/48通用(所以我將預設的36改成48 沒事)
接著是P07的定義描述
P07: 測速磁鋼數：範圍：1-100 預設80 (80)
此参數與儀表速度顯示相關，需要輸入正確數據.
如果是普通輪穀電機，直接輸入磁鋼數.
如果是高速電機，還需要計算減速比，輸入數據=磁鋼數×减速比.
例如：電機磁鋼數20,減速比4.3：輸入數據為:20×4.3=86.
回到機芯介紹那張圖
剛剛算過,磁鋼數是20.而DXF135是高速電機,預設值是80.
參照P07的定義描述推算
80=20x(減速比)4.0 我猜描述中範例的4.3大概是350w的減速比.
這應該可以給你手癢所做的調整結果一些解釋吧!
Bryanwwf wrote:
另因為我打開了非零啟動，所以使用旋把要等電流值大於6K才有出力，車沒動時按旋把也沒動作
P09：零啟動、非零啟動設置，0：零啟動；1：非零啟動(助力1時轉把失效) 預設0
零啟動時,S-866儀錶會出現0檔的檔位.(小妹那台,但我的仍是從1檔開始)
非零啟動時,則從1檔開始.沒有0這個檔位,但轉把失效.(各檔都失效,只剩助力可用)
這部分也很奇怪,跟定義描述的不同.(至少在小妹的車跟我的車是不同調的)
上述這狀況,或許可解釋你的"使用旋把要等電流值大於6K才有出力，車沒動時按旋把也沒動作"
回到你的"使用旋把要等電流值大於6K才有出力，車沒動時按旋把也沒動作"
我的是轉把全無動作,而你的使用旋把要等電流值大於6K才有出力(所以你仍是在踩踏提速的狀態?)
真是撲朔迷離,眼花撩亂啊!
上述都是以我的系統而言,
不過,你那助力的磁鋼盤若換8磁的,再參照其他的資料試試.
想辦法固定感應器(類似碼表或迴轉數感應器那般)
再改變相關參數看看(包括檔數3.5.6.9)是否能解決助力動作的問題.
把前輪架空較容易測試,實跑試車太費事了.
同系統都未必會同調了,何況是多方來源.
真是辛苦你了!
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leone823 wrote:
我在南崗的長陡坡試車前曾詢問賣家有否需注意的事項.
他答:記得要用助力模式踩踏輔助,不要全程使用轉把電力騎乘以防控制器過熱燒毀.
因此打消了將控制器裝在包包內的念頭,改採外露方式安裝.(為了散熱)
控制器外殼以鋁合金製作,線束也做了防水保護,我雨天騎車也沒事.
謝謝leone823兄的回覆:
因為我以前組車就是都如此做，也從沒有發生控制器燒壞的情形，所以這次還是依樣畫葫蘆，也許沒有一直爬長陡坡吧。但今天剛好與同學一起騎193縣道，坡度也是上上下下的，總共爬了5百多公尺，狀況都還不錯，沒有被過熱斷電，相信現在的控制器應該有斷電保護功能吧。至於防水的問題我比較在乎，應為我怕被電到.........
老朽大說過 線徑與線長成正比.紅黑的音響線只要線徑合格即可,我電池的充電線也是紅黑音響線
那我就放心一點了，下次整線再換就好了。
原來霍爾還分那麼多種.也同意你說的是助力器的問題.(沒對到儀控碼錶.控制器及電機的Key)
對，我就是看到淘寶上有賣[儀表專用]助力器，所以我才開始懷疑是助力器的問題。
今天爬陡坡時，只有前1後1或2的時候，因為此時迴轉速較高，助力才會間斷性的出現，而不是平緩的輸出動力。
看來,我那賣家堅持得有理.
不考慮換鋰鐵的嗎?雖然重,但安全.
目前還沒有這打算，可能要等到我手上電池汰換時再換鋰鐵電池(目前3車4電池)，現在就充電時顧好，應該沒有問題的。
回到機芯介紹那張圖
剛剛算過,磁鋼數是20.而DXF135是高速電機,預設值是80.
參照P07的定義描述推算
80=20x(減速比)4.0 我猜描述中範例的4.3大概是350w的減速比.
這應該可以給你手癢所做的調整結果一些解釋吧!
原來如此，您真是用心，還幫我找了這些圖片，回頭就去調整為86看看，希望會有奇蹟。
這兩天騎下來發現同樣輪徑、同樣電池容量，250W與350W的電機相比硬是比較耗電(騎後電壓差1.5-2V)，但是可能騎乘的人不同，所以可能會有差異。
零啟動時,S-866儀錶會出現0檔的檔位.(小妹那台,但我的仍是從1檔開始)
非零啟動時,則從1檔開始.沒有0這個檔位,但轉把失效.(各檔都失效,只剩助力可用)
回到你的"使用旋把要等電流值大於6K才有出力，車沒動時按旋把也沒動作"
我的是轉把全無動作,而你的使用旋把要等電流值大於6K才有出力(所以你仍是在踩踏提速的狀態?)
我的不管零啟動或是非零啟動都是1檔起跳，而且一定要有踩踏旋把才有出力，各檔有各檔的動力輸出，電力也更省，但可惜助力的分檔就不明顯且推力薄弱。
不過,你那助力的磁鋼盤若換8磁的,再參照其他的資料試試.
想辦法固定感應器(類似碼表或迴轉數感應器那般)
再改變相關參數看看(包括檔數3.5.6.9)是否能解決助力動作的問題.
把前輪架空較容易測試,實跑試車太費事了.
謝謝您的建議，我會納入後期改善工程實施(因為最近淘太多次了，想緩一陣子在淘)，目前在您的幫助下，車子已解決了大半問題，非常感謝。
