Giant M1 偽650C彎把公路車改裝全記錄 (圖多)

wolfhuman · 2011-05-10T16:49:29+08:00

一開始只是想要把會依依歪歪叫的可調式龍頭換掉剛好同學把愛車升級成105全套舊的變速套件願意提供給我改裝於是決定把M1改造成彎把~!爬了一堆文章後本來以為只要安裝彎把.換掉後變.重拉變速線跟煞車線就好前變大盤飛輪可以留用沒想到動手後卻是一連串卡關的開始.....原來的 M1改裝的元兇 - 可調式龍頭拆卸中龍頭掰掰可憐的 X-7 變把也要一起被換掉...彎把安裝完成煞車線組變速線組被換下來的 X-7 後變新上任的 Tiagra 後變後變安裝完成開始拉煞車線先把變速線穿進變煞把的煞車線孔上一點黃油~完成M1前煞防鎖死的小零件前煞車線完成後煞車線完成後煞開始穿變速線外管套+變速調整鈕變速線要拉到底全車變速線安裝完成安裝完一試前變拉不上最大盤~~不管怎麼調都沒用....爬文的結果有人說公路車跟登山車的大盤的齒盤間距不一樣以公路車的變把行程是拉不上登山車大盤...就只好把大盤換掉可是原本的 Truvativ FireX大盤是一體式而FSA大盤是四方孔我根本沒工具阿..而且一次要兩種..就在打算跑出去買的時候想到學校有自行車社~!於是厚顏無恥的跑去跟他們借工具...下面兩張是錯誤示範!!一開始左曲柄的螺絲被我轉下來一共兩顆(上:內部小螺絲; 下:外部螺絲)記得文章說轉出螺絲會順便把左曲柄退下來但怎麼兩顆螺絲一起下來左曲柄紋風不動....認真的在爬一次文才發現在轉內部小顆螺絲時會頂到外部螺絲並且有一個阻力再慢慢的轉左曲柄就會被退下來..!!而是只好乖乖把兩顆螺絲都再裝上去正常情況像這樣慢慢退...左曲柄終於被退下來..大盤輕鬆卸下一體式BB一體式BB拆卸工具套到BB上用力轉下來BB全貌比想像中乾淨的五通左邊是要安裝的大盤四方孔BB五通清乾淨並塗上專用潤滑油安裝BB用專用工具鎖上左邊也完成了裝上大盤並用螺絲迫緊左曲柄裝上後一樣用螺絲迫緊便宜好用的卡踏大盤安裝完成全車圖沒想到換完大盤前變還是上不了最大盤...可是明明版上有篇文章就是Deore中變搭配Sora變把而且完全正常..這就是專業老闆跟新手菜鳥功力上的差別...只好再跑去買前變轉接座來安裝Sora中變如果連這樣都不行..學弟建議就讓它變成50-39標準盤來用吧...前變轉接座Sora前變指揮艇組合~!!動手拆Deore前變兇手~!為了裝Sora前變連杯架都拆了...全套變速系統安裝完畢(飛輪留用)因為太趴太長了買了隻高角度短龍頭來換高度真的差很多....安裝龍頭後來纏手把帶Giant M1 偽650C彎把公路車完成~!!!果然換上Sora前變問題就迎刃而解雖然前大後小還是會微微磨到導鈑微調+土法煉鋼之尖嘴鉗外扳後也解決了試騎完後再調整一下龍頭的傾角就大功告成~!關於很多文章提到有關 V煞跟變煞把的行程問題其實我只有微調煞車片跟輪胎的間距兩側距離各約 1mm煞車力道跟原本的幾乎一樣並沒有出現很多人說的煞車力道不足或是輸出不線性的問題也讓我省下買行程轉換器的錢..我知道很多人會覺得與其浪費那麼多心力去改彎把還不如賣掉M1再換公路車就好但是因為對M1有特殊的情感(畢竟是自己賺錢買的第一台自行車)而且彎把M1很與眾不同~自己動手改裝感覺得真的很不一樣也學到不少寶貴的經驗在此要感謝謝阿修同學熱情贊助公路車變速全套不然全部變速套件都自己買的話那個價差真的還不如賣車換公路車也感謝興大自由車社的小夫社長願意出借BB工具並提供意見謝謝收看~