感謝分享。
卡南哥 wrote:
手編輪組
個人積分：1分
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1.接縫處的鋼絲不見得要交叉，不論用何種編法，所有鋼絲向內拉的張力就可以將輪圈收緊，不用怕輪圈會從接縫處解體。
2.所有鋼絲穿完後，先將銅頭轉到鋼絲有一點繃緊的程度，然後在鋼絲的L形彎頭用手施壓，使得鋼絲貼緊花鼓耳。因為新的鋼絲彎頭角度約95度，但鋼絲拉緊後此處的角度會改變，趨向花鼓耳和輪圈間連線的角度，譬如後輪非傳動側的穿出鋼絲，彎角就小於90度。如果沒有在鋼絲拉緊前修正彎角的角度讓鋼絲貼緊花鼓耳，此處會承受較高的應力，日後比較容易在此處斷掉。
3.建議用油性筆在鋼絲上做記號(用酒精或指甲油去光水可擦掉)，轉緊銅頭時鋼絲一定會被扭轉，越細的鋼絲扭轉量越大，譬如DT Revolution中段是1.5mm，就算用黃油充分潤滑鋼絲和銅頭，張力超過100kgf時，扭轉的程度可達到半圈之多。調整張力時一定要把這個扭轉量修正回來，也就是轉緊後要再倒轉一點，讓鋼絲上的記號回到原位。沒有修正鋼絲扭轉的話，上路騎個一兩次很容易就偏擺了。剛編好的輪組第一次騎，若鋼絲傳來叮叮噹噹的聲音，就是修正扭轉這個步驟不夠到位啦~
4.釋放張力不建議用腳踩，甚至不要用體重去壓，如果是輕量的輪圈或花鼓，可能不能承受這樣的壓力。其實光是用手抓住左右兩側的鋼絲(一次4支)用力擠壓(像是要把蛋捏破的動作...)，繃緊鋼絲的效果就足夠了。這個步驟的目的是暫時提高鋼絲張力，以便讓鋼絲、花鼓、銅頭和輪圈間結合的更緊密，但如果你忽略了上一個修正鋼絲扭轉的步驟，就算站上輪組踩，鋼絲也不會完全彈回原位，更可能讓輪圈變型。手編輪勝過機器編輪的優勢就是我們可以好整以暇的慢慢修正鋼絲扭轉和平均張力，編出更穩定更耐用的輪組，不像許多廠編輪要靠防鬆銅頭來解決偏擺的問題。基本上手編輪只要零件選對加上調整得好，根本不用在銅頭使用任何防鬆膠或nyloc，只要上黃油就可以了。
5.我在銅頭上油的方式是先把銅頭用上下顛倒的方式稍微鎖到鋼絲上(因為銅頭外面上油後不好拿，會弄得手油油的)，然後用黃油槍打一點黃油到銅頭裡，接著在銅頭和輪圈接觸的那一圈擠一點黃油。鋼絲螺牙處則省略，穿進銅頭時就會把油帶進去。
6.不見得是先穿leading spoke，對碟煞前輪而言，一般leading spoke是穿出花鼓耳(Shimano的建議編法)，和後輪傳動側相反，所以應該先編穿入花鼓耳的trailing spoke。正確的原則是不論leading或trailing，一律先編穿入的鋼絲。如果先編穿出的鋼絲，之後要放穿入鋼絲的時候就會卡到。
7.修正橫向偏擺最好以2或4支鋼絲為一組，左右同時調整，也就是一邊放鬆，另一邊要轉緊。如果只增加或減少單邊的張力會影響到真圓度。修正真圓度也是兩側同時轉緊或放鬆，才不會造成橫向的偏擺。
8.調整時以張力平均為優先，不須太苛求偏擺量，不是所有輪圈的公差都小到可以調到編擺0.2mm、張力又在+/-10%的水準...況且偏擺在0.5mm以下就很不錯了，就算大至1mm，騎的時候也感覺不到...強調很小的偏擺量到頭來只是爽度的問題，如果這組手編輪是要賣的，也許增加一項賣點罷了，實際意義不大，所以我調偏擺只靠目測，不覺得有需要用到百分錶。(等我眼睛老花了也許就需要了...@_@)
動輒數萬塊的名牌廠輪實在讓在下看不下去也買不下手，希望有更多車友勇於嚐試手編輪的樂趣，省錢又能得到性能匹敵甚至超越廠輪的輪組是一大誘因，但DIY的成就感無價! 如果有閒錢，下一個想用made in China的carbon框來編輪，預計$15000以下可搞定一組900多克的公路車管胎輪組，心好癢啊...
以上謹分享個人經驗，請多指教!
*您的後輪左右張力怎麼會如此接近?(80/95kgf) 從照片上後花鼓的鋼絲角度來看不可能這麼接近，一般而言非傳動側的張力是傳動側的40~60%，除非是左右花鼓耳間距很小的花鼓(如American Classic、Ritchey Zero System...)，但那也不至於會到80/95的比例...
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文章編號：74681458
卡南哥 wrote:
leading spoke：前拉鋼絲or驅動鋼絲=花鼓的內側往外側穿的鋼絲
trailing spoke：後拉鋼絲 or制動鋼絲=花鼓的外側往內側穿的鋼絲...(恕刪)
您好，首先非常感謝您的實務經驗與分享，讓大家參考與受益。
個人最近也想自我挑戰編輪組，想先從後輪開始，所以讀了兩篇英文的資料: 如 Shelton Brown building Wheel，Bicycle Wheel Spoke lacing - Williams Cycling，以及一篇中文"自行車輪組編法介紹"，您的文章是我閱讀的第四篇。
我想請問，有關於Trailing Spoke，一般的講法是Driving Spoke(驅動鋼絲)的意思，也就是踩踏板時，用來施力於花鼓的鋼絲。
您的描述，驅動鋼絲與制動(braking)鋼絲，似乎與我所讀到的，剛剛好相反。
我將上述文章網址轉貼，上面有附輪框、花鼓、鋼絲的圖，想請您再確認一下，主要是trailing spoke與leading spoke的定義。
https://kknews.cc/zh-tw/news/xnl8am9.html
https://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html
http://www.williamscycling.com/assets/images/product%20tech/Bicycle%20Wheel%20Spoke%20Lacing.pdf
Shelton Brown寫: "Since the key spoke is a trailing spoke, it should run along the inside of the flange. The head of the spoke will be on the outside of the flange."
key spoke是trailing spoke，鋼絲在花鼓內側，也就是鋼絲頭在花鼓的外面。
個人在讀您的文章時，你是先編leading spoke，但是從照片來看，鋼絲的走向，應該是作為施力踩踏的driving spoke(trailing spoke)，也就是先穿好的這幾支，應該鋼絲頭在外側(由外往內穿過花鼓耳)。
我讀了您的照片之後，覺得有一點點不妥，這是引述您的照片之處:
這個鋼絲的方向，從國外的文章來看，應該是trailing spoke，趨動鋼絲，也是從花鼓外側往內穿，才不會因為趨動時，有力量使鋼絲外外，打到變速器或飛輪的疑慮(根據Shelton Brown說法)。
也因此，你的trailing spoke與leading spoke定義，至為重要，如果相反，則編起來是相反的穿法(一樣是cross 3的編法)。
Shelton Brown建議先編Trailing Spoke，再編leading spoke，而他的trailing spoke(是您說的leading spoke)，鋼絲與key spoke一樣走向(鋼絲由左上往右下斜，飛輪側查看時)，鋼絲從花鼓外，穿入內側。
