小弟兩星期前從淘寶買了台07年的jp8,興致勃勃的跑去松山湖騎後發現的8速讓小弟有點腿痠,回來以後一直在吸收板上有關JP8改裝傳動系統的文章,可以分為改速聯(SRAM)的後輪內變3速花鼓成為JP24 或 JP27 或是改雙大盤+圓點轉接中變變身成JP16 或是 JP18,我想請板上改裝JP8經驗豐富的高手分享一下, 這兩種改法到底孰優孰劣?從成本,傳動效率,改裝後適合跑的路徑,安全性,與其它零件改裝的搭配性等等因素下去一並探討,幫小弟分析一下
另外,有沒有車友覺得JP8好像不是很會跑??我用最高速踩踏一圈竟然沒跑多遠(跟公路車或是登山車,甚至淑女車比較)
而且也相當耗力,除了改變速系統外,有啥方法可以提高踩踏效率勒? 因為小弟預計4月中要回台跟朋友一起挑戰從台北==>花蓮的小環島行程~也是否可以請跑過的朋友分析依嚇我的小折還欠缺了什麼?? 謝謝板上先進 !!
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arionzin:
詳細變速比請搜尋一下內變相關討論，基本上加上內變三段後是3*8＝24段變速，變速範圍超廣足供上山下海，停車可變速（內變）起步容易，也不用擔心鍊條打下叉，但沒法任意換後輪輪組，後輪也沒有快拆功能。
palladio:
我的08 JP8就是上內變..方便極了.1-24速都可用,不像改中變..頭尾速可能因鏈條歪斜太嚴重而不能用.
改天只要換個9速飛輪.就變成27速了..(當然變把也要換..)
高個是我:
其實變速系統要保養都是有一定的困難度, 但內變檔檔可用, 你會覺得比較划算
不然, 有的店家改前變 大對大 小對小 會磨到
當你騎車時, 你聽到磨到的聲音, 你應該會很"按"
所以 我也建議內變
Alex0506:
內變雖說有很多優點
但後續維修調整比較複雜 如果遇到問題先確保你找的到人處理...這可不是每家車店都會的東西...
另外重量增加不少 沒有快拆輪胎維修麻煩 輪組順暢度....等等也是要考量一下
Next100Years:
省錢與否不曉得
最好把你的車種說出來會得到更好的答案
我前幾天才詢問birdy改雙盤的問題
就有幾個人建議我改DD其中一位Elbert大還出借愛車讓我實際感受
對於所謂的動力損耗或順暢與否的問題
你沒自己試過DD很難有定論有的人感覺不紮實或不順有的人沒啥感覺
我就屬於沒啥感覺的那種加上改雙盤對birdy摺疊性有所影響也因此動了改DD的念頭
DD缺點:沒快拆後輪變重，花費比雙盤高
DD優點:擁有三種齒比仍可維持單盤的設定可靜止換檔
以下是我自己以前 回PO的部份
雙盤的感覺是比較直接 比較無傳動損耗
不過雙盤就必須要安裝中變轉接座 然後調整中變 中變的調整 則是看每個人的功力囉
有些人覺得很簡單 有些人就覺得很麻煩
然後會不會有一些特殊檔位 (大對大 小對小) 不容易調整順暢的問題 這些都是需要考量的
改內變看起來好像比較不優不過說真的傳動效率也不會差很多不然為什麼一些高階車種
DAHON PRO TT, JXP
BIRDY Intego , Rohloff
BikeFriday Tikit
... ...
會採用內變,應該是會有其考量的，內變車大都只有單大盤，
所以相對的就沒有chainline的問題 比如說大對大小對小 等等的問題
內變速系統在使用上相對的來說應該是比較簡單方便，然後放大率也是OK
不然以相同腳力來說真的要騎快還是騎公路車比較快吧
JP8改內變 需要的東西 如下
SRAM DUAL DRIVEII 內變輪組
SRAM DUAL DRIVEII 內變控制盒(小黑盒)
左3速撥把 (左3速轉把) or 24速整合把 or 27速整合把
另外一種選擇 SPEEDDRIVE(SD) 有分瑞士板跟台灣版
SD 的放大率為1.65
以兩檔來說 就是1: 1.65
如果用38尺的大盤來計算的話
大小齒各為 38齒:62.7齒 齒比差距說真的蠻大的
DD 的齒比為 0.76:1:1.33 總齒比 算起來是 1.75
如果是以MU原廠搭配的48齒來計算的話
大中小齒 各為=> 36.48齒 : 48齒 : 63.84齒
如果以齒密來說的話 DD應該會稍微好一點
以改裝方便性來說 SD不用另外安裝變速器，與變速線
不過安裝SD必須要車5通管 (目前 台灣應該只有少數地方有這隻工具，而這神奇的工具據說是5位數的報價)
SD，DD 其實各有其愛好者 大大可以斟酌考慮自己的用車習慣再來選用合適的變速系統
另外簡單回覆一下內變的調整
如果是搭配專用的內變控制制器 基本上就是裝上去後 把控制盒的座拉到底 鎖緊即可
如果選用非專用的內變控制器 如 SRAM x-7/x-9/x-0, SHIMANO XT/XTR 等左變把 則需要花時間調整一下
內變的變速準確性 只要確認中間檔位 在內控盒視窗的小樓梯當中極可
內變調整的部分可以參考一下高頡大大的文章 就可以很清楚
