夢與理想的實現者 wrote:
我只想給你一個建議以...(恕刪)
你好
我早上看到新聞,原本想買樓主說的那台Panasonic 小折 $1500
後來你給了一些意見,很有道理,我就再看看
你說的預算我有
可是我還是不知道該買哪台耶...@@"
原本想買公路車,可是家裡沒地方放
所以想買小徑的小折
希望可以推薦一下
謝謝
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att0836 wrote:
我倒覺得這台CP值破...(恕刪)
有那麼便宜嗎？我看到店家組好的框，一輪約500吧
但是輪幅、輪軸只是很普通的鋼材，很容易鏽
不過我上面寫的價格是“胎皮”，內外胎一輪約500吧(一年前價格)
腳踏車道/居家買菜/不長途騎乘→〝請買淑女車〞
最重要的是組裝，這種等級的
廠商一般不會搞定真圓性、鋼絲平衡
但這卻是攸關耐用度很大的關鍵...
自己訂購過不銹鋼輪幅幫朋友翻修輪圈
其實材料本身是不貴，但是組裝與調校方面很花時間(若有所追求的話)
所以，我拿到一台廉價車，會習慣高標準的整車解體重組
甚至輪圈的平衡都重新調整，變速線、剎車線等都抽出來上油
輪軸也拆開重新上油，調整軸承間隙(很重要，攸關順暢與耐用度)
越是這樣的去搞，越會對廉價車的組裝品質、用料感到心寒
好比完全無上油的剎車線，或是輪圈防刺內襯歪斜導致內胎受損
至於稍微施力就滑牙、崩牙的螺栓，更是讓我無言
但更令我遺憾的是，廉價車就算經過我這番高標準的重組
整體的表現還是不怎麼樣，且許多偷料過度的材質，還是很容易壞
還有車身設計的幾何角度也不對，怎麼調整把手與坐墊高度都沒用
騎起來就是一整個彆扭的感覺，加上傳動組抗還是很大，所以等於是白忙一場了...
如果是10幾20年前的老車，狀況就比較好
甚至沉睡20年以上的老車，通常只要用上述的步驟，拆開來大保養
組裝回去又是一台順暢無比的好車
至於折疊車，要好好的思考到底用不用的到
絕大多數選購折疊車的車主，日後折疊的機率低到不行
若是這樣，與其用同樣的低價買台鬆散的折疊車
不如找台節購單純的一般車種，至少車架比較不會晃或是折斷
小徑的小折啊...代步用不怕被竊得等級好像沒啥好貨
我自己擁有過，真的被我經常摺疊放到轎車上攜帶的小折
是STRIDA，摺好後還能推著走(不用抬)
折起時也很迅速又無管線等零組件突起
(好折的車才會想要去折，折起來平整的車，才真的好攜帶)
當時是因為轎車停很遠，所以STRIDA是我從家→轎車這段距離的代步工具
搭配捷運等等也不錯，是個適合短途的工具
尤其與其他大眾運輸/私家車搭配時相當好用
不過我很極限的把STRIDA拿去登山、衝下坡
結果把它搞壞了，它的骨架很堅固，輪圈/剎車也經得衝下坡
但是齒盤的軸承損壞了(爬山時施力太猛)
它是特殊規格，所以沒門路換(當時)
車就被我當零件車拋掉了
所以，車輛得設計都是有範圍的，不要學我壞榜樣
但是我不建議，選購那種“設計給只希望買台車的人選購，但其實根本騎不久的車”
一般通勤用途，能否讓學生撐三年到畢業我很懷疑
拿來運動用途，好比給我這種，我給的答案是半年不到
甚至新車跑趟短程山路，當天回來就壞一堆零件了(擋泥板也震飛走了)
才知道，原來這車造型像登山車，也有避震器，但是並不是設計給真的會騎去登山的人
而且我還是奇柏油路耶，光騎柏油路爬山都能騎壞了...
學生愛買得那種前後避震車更爛，我修到都怕了
且相當得笨重，還會吃掉踩踏得力量，更恐怖的是我接觸過不只一件的斷車台事故...
運動用的小折，我想到的是鳥車、KHS等等
很久沒接觸這領域了，不好說，但符合安全的小折都不太便宜
沒有折疊需求的話，別的選項會划算很多
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夢與理想的實現者 wrote:
至於折疊車，要好好的思考到底用不用的到
絕大多數選購折疊車的車主，日後折疊的機率低到不行
若是這樣，與其用同樣的低價買台鬆散的折疊車
不如找台節購單純的一般車種，至少車架比較不會晃或是折斷
不能再同意您更多了...
夢與理想的實現者 wrote:
我自己擁有過，真的被我經常摺疊放到轎車上攜帶的小折
是STRIDA，摺好後還能推著走(不用抬)
折起時也很迅速又無管線等零組件突起
(好折的車才會想要去折，折起來平整的車，才真的好攜帶)
折疊平整才是是摺疊車的奧義...
除了STRIDA之外，就屬CarryMe最適合通勤使用了。不過這兩款的價格都不便宜。
如果要兼顧摺疊性還有運動功能，便宜的是萬元左右的 Dahon，要求更高一點的車友，可能會覺得4、5萬元的 Brompton 才算符合了。
結論，低價的折疊車，因為偷料品質堪慮，折疊功能也不算理想，再加上小輪徑騎起來不比大輪徑舒服。同樣的預算，選擇其他車種會比較好。
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WilLiao wrote:
不能再同意您更多了....(恕刪)
還有一種折疊車叫「A-BIKE」
不過與CarryMe一樣，是屬適合短路程
需與私家車或大眾運輸搭配的車款
也就是說，是為了滿足「最後一哩路」而存在的
好比搭捷運抵達目的地後，還需步行10~15分鐘
有了CarryMe、A-BIKE，可以縮短這段路程
論折疊的簡單性，STRIDA還是略勝一籌(步驟更少，更好懂)
比較容易排除組裝失誤下的安全危機
好比折疊車若是需要鬆動龍頭、鬆動坐墊桿、甚至車架轉軸
許多比較對機械不熟悉的人，會在組裝的過程遇到阻礙
或是勉強組裝完成，但是並沒有讓安全性到位
STRIDA的摺疊機構已經夠簡單又防呆了
我母親偷騎出去時還是發生了災難(她想騎出去給朋友炫耀)
下支桿原本必須從上而下的插入插鞘
但是她為了展示給朋友看收折過程，而把車體折起來了
然後又急忙之下，很天才得把插鞘從下而上的裝
裝好後也沒檢查，一踩就出發了
結果沒幾步路就解體，當場摔傷
我當時就想不透，我都可以從山上一路衝下坡了
STRIDA的結構應該超堅固，怎麼我母親抱怨說插鞘會解體？
搞半天才知道她裝反了...(紅圈處)
裝反時插鞘理應無法卡到底(也就是會鬆動)
但是她急著炫耀也不管太多，就直接騎了
更複雜結構的車款就不用說了，我看過太多鬆散上路的案例了
多個香爐多隻鬼，一樣可以套用在折疊機構上
廉價的折疊，在於處理折疊處的結構強度上必定會有問題
所以會有車架不穩的狀況出現
比較高級的車，在折疊關節上就會有比較粗壯的結構
但畢竟這些都是可以分解的“不確定因素”
組裝得不確實，很容易造成安全上的隱憂
所以我當時才會思考這個問題
「我到底需不需要摺疊？如果答案是YES，什麼樣的折疊車適合我？」
我已經有公路車、登山車、通勤車，為何還需要摺疊車？
最後我的答案是，要能方便的折疊，又真的好攜帶上車的，才是我要的
因為我不缺腳踏車，一台小折若是不好摺，折疊後搬運又麻煩的話
很可能會被我冷落，所以「好不好摺」與「折疊後好不好搬運」是我的重點
所以我看重的STRIDA很符合，當然這車不是無缺點，它最大的問題是“轉向過度靈活”
其實短軸距的小輪車都會有類似的問題，剛接觸時多半需要適應
因為這類車是設計成很適合刁鑽的小路、人群間穿梭移動
但對於年紀較長，或是年紀偏低的，這類車平穩性不是太好
還有台灣路很爛，輪子越小，表示對路面平穩需求越高
STRIDA的輪徑與樓主的PANASONIC相當，算是比較顛坡
更不用說CarryMe、A-BIKE這種超小輪徑，稍微遠途對車對人都是折磨
到小坑洞、輕微路面高低落差，也很容易導致翻車事故
所以STRIDA是我當時選擇中，最低限度的輪徑選擇
因為我不單只是想騎「最後一哩路」，我還希望有輕度的運動需求
事實上，把STRIDA帶上火車，出站後在陌生的都市、郊區亂逛，STRIDA都很稱職
開車到了鬧區，我也可以把轎車停得更遠一點，不用排隊等停車
後車廂有了STRIDA，轎車停車的選擇可以更寬廣
出去玩也很好用，有了小折可以很輕鬆得享受4+2輪的生活
但STRIDA畢竟是單速，適合散步式慢騎
要騎得更遠、更快速，就需要更專業的運動型小折了
好比BRIDY、KHS等等
樓主也可以敘述一下自己的需求、用途、預算等
這樣比較會有方向
其實PANASONIC真正名聲響亮的是這台Traincle 6500(←車重僅6.5kg的意思)
一般來說，折疊車因為有個折疊機構，加上為了補強折疊處，所以車重不輕(與非折疊車相較)
但是Traincle 6500可說是工程與材料的極致表現了
我也不懂為何造型類似的廉價版，可以造得如此......
一分錢一分貨啦！
順代一提，STRIDA車重為10kg，重點是摺疊後可以推著走(不用整台提起)
所以也是我當時考量的加分因素
許多高級小折也多半來到10kg的水準，但要更輕價格就會三級跳了
順代一提，一般廉價通勤車約15~20kg
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