各位前輩好，小弟把公路車賣掉了，想改買三鐵車，因為預算問題所以考慮成車約六萬的價位，然後再自行買好一點的輪組。
有看上三台，小弟身高168CM；跨高76.5 CM
有看到
Giant trinity composite 2
http://0rz.tw/f7S15
Felt B16
http://www.feltbicycles.com/USA/2012/TT-TRI/TT-TRI-Series/B16-.aspx
BH GC Aero (清倉價配上輪組價錢跟我預算差不多)
http://www.bhbikes-us.com/bikes/detail/14
有幾個考慮的點想請問各位：
1.
請問後面兩台FELT/BH 的52CM尺寸，將坐墊拉到最前面上管大約都是502-503mm左右，相對於我的身高/跨高適OK的尺寸嗎?
2.我有看到一個網站對BH GC AERO的評論：
http://university.tri-sports.com/2011/06/07/bh-gc-aero/
還有一篇：http://0rz.tw/DGR3e
顯示BH的尺寸比起其他三鐵車是偏向比較高而且短的設計，
是否表示適合腿長身體短的人騎呢？
不知道小弟身高168CM；跨高76.5CM這樣的身高應該算是腿短身體長的，是否比較不適合這樣的設計？
3.大家覺得這三台哪台好看啊？
謝謝各位!!
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之前是騎TRINITY ADV SL 的S....有效上管是50....
把坐墊鎖在最前面的孔....也就是模擬立管角度78度的時候
可以設定出符合我的設定...不過有點一敗
而COMP的S號...有效上管是51.3
但是ADV SL設計上龍頭比較長而且是不可換龍頭...
所以..AEROBAR的PAD的位置其實會是差不多的
幾何上..
BH的坐管設計跟TRINITY ADV SL 雷同....坐管上有三個鎖孔...分別可以模擬74/76/78三個立管角度
而BH得有效上管長度我認為應該參考的是TT Length at 76° ST Angle....因為量法剛好是C-C
而BH的52車架有效上管C-C也是52...跟FELT是一樣的..
而理論上當BH坐墊鎖在78度的位置的時候....應該是可以騎的FELT的同尺寸要來的小一點
不過不知道是不是因為這樣FELT還有48和50這兩個更小的尺寸...上管分別是49和50..
而BH最小的尺寸...就是52了...雖說52 BH我覺得樓主應該是可以騎...
不過隔空抓藥這種事....還是少幹...少害人來的好
所以如果樓主沒有騎過三鐵車....感覺是挑FELT...尺寸上彈性會大一點
我是覺得挑間有三鐵車模擬車可以讓你模擬試騎的店來購買應該是會比較好....
不過有一點值得注意的是....BH的車...後下叉CHAIM STAY都只有37.5的長度
而GIANT和FELT都是40.5的設計...雖然BH沒有公布軸距的資料...不知道軸距長短(懶得去換算)
不過不免讓人有比較不穩定的疑慮...
我個人是比較推FELT和捷安特..因為國際上..三鐵選手比較有人在選用這兩個牌子的車...
BH真得是不常見阿...而且在設計上...這兩家也比較新穎...GIANT的前夾器後藏...後夾器藏在五通下
FELT至少後夾器也藏在五通上方...
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很詳細的回覆！看來我跟你的身高跨高幾乎是一樣的！你講得真清楚，謝謝！
FELT的48.50是650C的輪組，比較不好買，所以我還是考慮52cm的！
我有嘗試過felt B16的52CM，尺寸上OK，但是車手的墊片都要拿掉不然太高，拿掉的話尺寸應該是OK的！
不過我原本假如挑giant是考慮挑xs的，
台灣有出男用xs的，看女用的尺寸上管是49.9
http://www.giant-bicycles.com/en-us/bikes/model/trinity.composite.2.w/9045/48925/
不知道這樣是否會更適合我呢？謝謝您！
還有我有考慮GIANT Trinity Composite有另一點理由是因為它竟然是用V夾耶，蠻特別的
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個人經驗是這樣撐...上半身會輕鬆一點...當然夠PRO的話...就不太需要這樣
不過挑選XS或S最要注意的其實是在頭管長度上
S的頭管長度有11.....XS的頭管長度則只有9
不過您說：felt B16的52CM，尺寸上OK，但是車手的墊片都要拿掉不然太高
B16 52的頭管長度是10....如果您的頭管墊圈可以都拿掉的話
那麼騎捷安特的XS頭管9....我想應該是沒有問題的...
當然找間有實車的旗艦店....請店員設定在訓練台上讓你趴趴看...我想會是更穩拖得做法
這也是考慮節安特的好處之一....
BY THE WAY....我覺得TRINITY COMP很直得考慮
雖然配色上....要是黑底或其他色的話...可能會更殺
但是在車架管型的設計上....根本就是一級車架的設計下放...
而且又更進一步的改良的前煞....V夾的設計比我那台的車的制動力會好上不少
坐管的固鎖方式也設計得更好...就只插在沒有那個導流罩的設計..
去年的KONA 鐵人賽...女子單車成績前15名中就有女選手選用這台車...
男子前15名也有選手用一級的ADV SL
FTFWMXYZ wrote:
謝謝前輩，很詳細的回...(恕刪)
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