鮮豔熱情的西班牙電輔公路車 Orbea Gain M20i 開箱分享 (47樓有改龍頭分享)

Monte920 · 2022-06-06T11:17:53+08:00

Orbea是西班牙的單車公司, 我以前沒有特別注意過. 會去注意它是因為近年來它出了許多款公路電輔車, 車型看起來很漂亮, 才開始去關注.Orbea的電輔車系列叫做Gain, 是配置Mahle X35後驅馬達. 這款馬達推力不算大, 但體積小重量輕, 套上公路車上毫無違和感, 推力不大代表騎士還是要用自己的力量運動, 所以在歐美很受歡迎. 包括Scott, Pinarello, BMC, Colnago, Cannondale, Merida, Bianchi, Argon 18, Ribble, 還有本文的Orbea等公路車都紛紛採用. 台灣市場要不然就是極端的純人腿力派, 或是要強大電推力的輕鬆派, 所以這種介乎在中間的微推力電輔車似乎在台灣沒有市場, 有點可惜. 這台在美國屬Class I, 就是說要踩踏才有電推力, 不能像摩托車一樣. 而最高推力是20mph (32km/hr), 我實際測量約可達33.5km/hr. 這種推力速度比台灣的25km/hr好過太多.Orbea Gain的陣容相當齊全, 碳架有旗艦等級的M10i (Dura Ace), 價格超過1萬美元. M20i則是Ultegra Di2, 7000美元. 下面還有M20 (Ultegra機械變), M30 (105等級), IX則是碎石車系列. 至於D20, D30, D40, D50則是鋁架系列.https://www.orbea.com/us-en/ebikes/road/cat/我這次買到的是2020年式的庫存貨(未用全新), 商家以五五折出售, 價格我可以接受, 所以才鐵下心來直攻M20i Ultegra Di2. S尺寸已經賣完, 只剩M尺寸, 而且只剩黃橙色, 對我而言顏色似乎有點騷包, 但試騎後覺得以我173公分來說也算可以接受, 只要把龍頭反轉就騎得蠻舒服的, 所以咬牙下來就買了! 它的特色是上管幾乎是水平的, 僅很輕微的下降. 不像現在壓縮車架都有明顯下降角度. 車子含馬達含電池不含踏板重量26.9lb (12.2公斤), 猶如一台三級鋁車的重量, 所以即使沒有電力感覺上也不重拖. 電池(250Wh)則是固定隱藏在下管, 而下管也不粗大, 所以看太不出來.也因為這種車架, 173公分並沒有長腿的我座管只能拉高一點點, 看起來不太威採用MAVIC KSYRIUM輪組, Yksion Pro UST 2無內胎, 700C28, 重量還算輕.Ultegra Di2 前變與後變, 前後油壓碟. 碟盤則是國際六孔. 前50/34, 後11-32T. (只可惜不是11-34T).Di2的充電孔與控制位於右彎把手的尾端BB的上面則是馬達的充電孔. 從空電池到完全充滿約需3小時.2020時還沒有全隱藏線, 不過Di2電線與煞車油管線跑在一處, 看起來並不會雜亂. 其他的預留孔都沒用到.Garmin與前燈是我裝上去的, 至於中間的小儀錶則是用來控制馬達的加力程度, 是原廠附的. 有三個加力等級. 也可顯示電池剩餘%.也可直接從上管的按鈕來控制後置馬達跟我老婆Cannondale用的都一樣, 是Mahle X35, 扭力40Nm. 如果全程使用最高加力設定, 原廠官方的巡航力是70公里. 不過我實際騎乘, 可能我自己的人力還是佔大部分, 續航力其實高很多(大概至少有120km)坐椅則是Selle Royal, 稍微偏硬. 好處是可以把原廠的後置物袋直接插入, 一體成型配備700C28公路胎, 可無內胎也可加內胎. 輪胎尺寸最寬可以到40mm.純正Made in Spain