程一田 wrote:
藉機會來發表一下自己...(恕刪)
你叫他們兩個換車騎騎看
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我有兩部 Colnago 幾何一樣 (尺寸也是, 變速系統 & 齒比也一樣)
一部 是 Colango CT1 B-stay 版 (鈦合金) , 另一部 是 C40 B-stay 版 (碳纖維) (差約 300g)
都很好騎~
兩組輪組~ Bora Ultra & 瞎貓~ (差 約 200g)
OK ~ 兩個車架 與 兩組輪子 交互替換 騎乘~
我是覺得~ 差異最大是輪組~
把金屬 跟 碳纖維 的調性不同 剔除~ (我喜歡 CT1 的金屬感 較多~)
兩部車 都用 瞎喵 騎起來 有 差不多的重腳 感~
都換上 Bora, 都變的差不多的輕~
鈦車 配 Bora V.S 碳車 配 瞎喵~ (差不多重量時~)
是 鈦車 配 Bora 比較 輕巧~
我如果選 要 輕量車架(零配件) or 輪組~
我選輕量輪組~
我看過一個專訪. Colnago 先生 說過:
重量是壓在輪子上, 而不是車架上~
這點我同意~
水壺架~ 把手 龍頭… 偷輕 意義不大~
但輪組就很有差異了. (框高低 ~ 重量 ~ ….etc~)
我聽過一個概念. “輪下一公斤，輪上十公斤，是指輪下重量越大引擎輸出到地面的損耗就越大”
當然我有另一組 Neutron™ Ultra, 這東西 可怪怪了~
跟瞎喵 差不多重, 爬起坡 可是 跟 Bora 有拼~
可見 傳導性 跟 框高 還是有差~
重量: Bora > Neutron = 瞎喵
平路: Bora > 瞎喵 > Neutron (瞎喵 只贏 Neutron 一點點~)
爬坡: Neutron = Bora > 瞎喵 (我比較愛 Neutron 多一點點)
全地形: Bora > 瞎喵 > Neutron
純參考~ (測試測具是我的雙腳 + 單車碼表~)
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A辣愛怕跑 wrote:
今年環高雄賽第一名騎閃電牌shiv,
車重將近8公斤高框計時車,
並不是01常見的6.x公斤公路車
這台是計時賽用車，講求低風阻，適合地形起伏不大的路線。
稍微查了一下環高雄賽的路線.....
http://sport.promos.com.tw/merida130526/race_path.php?products_id=20
左營→楠梓→燕巢→大樹→大寮→林園→
小港→大寮→鳥松→仁武→大社→燕巢→楠梓→左營
算是丘陵地形，沒啥山，加上是挑戰賽，
沒有集團騎乘的操控問題，
用低風阻的計時車跑這種比賽，是很正確的選擇。
選用閃電牌shiv，
應該是著重於平坦地形的風阻，
而非是講求慣性而選用，
不然要在比賽中找一台8kg的車也不是難事？
何故給計時賽用車得第一呢？
順道一提，曾經有機會和大廠自行車研發工程師聊過。
事實上，選手中也有流傳關於慣性說法，
也就是說車子太輕不好騎。
大概10年前，有選手的說法是，車子低於8kg沒慣性不好騎，
現在則是低於7kg不好騎.....
總之，時代在進步，
車一定會越來越輕，但比不上自體輕量化。
為什麼自行車選手都在減重呢？
難道不會擔心減少慣性嗎？
有興趣的朋友可以看看這篇文章，
關於騎士的推力比指標。
http://asruada0.pixnet.net/blog/post/283164212
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