招潮蟹17km wrote:我用公路車三盤前變加...(恕刪) 不建議這麼做22 vs 26T 齒比 0.84若公路車三盤是52/39/30 配 34T飛輪30/34 齒比 0.88不會差太多 ,但改大盤比較貴 ,改飛輪比較便宜常騎腿力會進步,到時後又會後悔
tiger3456 wrote:不建議這麼做22 v...(恕刪) 44/11的齒比,轉速破百,時速就有50對於只在30排徊的我是腿力問題大於齒比22/26=0.846,超級大肉腳專用齒比已經接近登山車的22/34=0.647&22/32=0.687齒比加上公路車踩踏效率高於登山車,往後還可向25T、23T的密齒比飛輪邁進更小的大盤、飛輪、截短的鏈條帶來更直接的傳動效率,也更輕量化
沒有人想會把專於速度的公路車換成登山車的大盤來騎吧..那少了速度....登山車也是可以減至十公斤內..前插避震...碳纖車把....XTORXTR系統=.=....碳纖大盤/.\中空鈦鍊>"<.....輪組其實.....最基本的還是把腳力練好..才是王道=.=當然性能也是有差別性哦..尤其是車架的幾何..也包含了其強硬度的材質...但還是把腳力練強才是第一優先選擇唷XTC HB3 <==用原廠的輪組還是可以衝到36M的速度.但我還是被放鳥拘多
tiger3456 wrote:不建議這麼做22 vs 26T 齒比 0.84若公路車三盤是52/39/30 配 34T飛輪30/34 齒比 0.88不會差太多 ,但改大盤比較貴 ,改飛輪比較便宜 數據上是如此,但是齒比疏密大不同喲。改登山車大盤,配後密公路車飛輪,平路用32T、44T大盤,後頭12T、13T、14T、15T、16T,齒比可保有公路車巡航特性。陡坡大盤下到22T,配上後面26T(如果是十速,還可以配到27T),比正規公路車省力不少。現在就是這樣用如果是公路車大盤,配上疏齒比的登山車後飛輪,理論上最大放大率差不多,但是連續的密齒比就不見了。但真的改飛輪比改大盤便宜很多就是。
請參考最近一期的單X誌 有介紹台灣某大車隊的教練 爬山專用車就是用公路車架+XT大盤問他為何如此設定,他說這樣再陡的坡都可以爬至於改飛輪 那要看後變支不支援32T或甚至是34T如果是換登山車後變 除了SRAM新發表的登山車套件目前都是9速居多 不就又要換變把.......