公路車是否可以流用登山車的大盤?

我用公路車三盤前變加登山車22/32/44大盤、26t飛輪,這樣在爬坡踩踏輕鬆度已不下登山車。
公路車用登山車大盤加登山車飛輪,這樣的設定應該沒有上不了的坡。
招潮蟹17km wrote:
我用公路車三盤前變加...(恕刪)

不建議這麼做
22 vs 26T 齒比 0.84

若公路車三盤是52/39/30 配 34T飛輪
30/34 齒比 0.88
不會差太多 ,但改大盤比較貴 ,改飛輪比較便宜
常騎腿力會進步,到時後又會後悔
爾俸爾祿,民膏民脂,下民易虐,上天難欺
北市民權東路3段, 忠X G牌店,老闆娘的車就是前三盤DURA-ACE,後XTR飛輪,去看看吧。
tiger3456 wrote:
不建議這麼做22 v...(恕刪)


44/11的齒比,轉速破百,時速就有50
對於只在30排徊的我是腿力問題大於齒比
22/26=0.846,超級大肉腳專用齒比
已經接近登山車的22/34=0.647&22/32=0.687齒比
加上公路車踩踏效率高於登山車,往後還可向25T、23T的密齒比飛輪邁進
更小的大盤、飛輪、截短的鏈條帶來更直接的傳動效率,也更輕量化
沒有人想會把專於速度的公路車換成登山車的大盤來騎吧..那少了速度....登山車也是可以減至十公斤內..
前插避震...碳纖車把....XTORXTR系統=.=....碳纖大盤/.\
中空鈦鍊>"<.....輪組
其實.....最基本的還是把腳力練好..才是王道=.=
當然性能也是有差別性哦..尤其是車架的幾何..也包含了其強硬度的材質...但還是把腳力練強才是第一優先選擇唷
XTC HB3 <==用原廠的輪組還是可以衝到36M的速度.但我還是被放鳥拘多
其實繞了一圈回來,

根本的問題出處仍在,依然沒解決.

要速度與爬坡兼顧,輪框也是一個重要因素.

公路車標準盤爬不了坡,換CT盤或三盤都是好的選擇,

再怎麼樣也還不用考慮到要用登山車大盤
花那麼多時間在想如何改裝,何不多騎車訓練體力,進步到哪就改到哪
想要高速可到50km/hr,又怕陡坡上不去,現階段做不到,就不要想太多
你可選擇騎緩坡,等腳力夠了,你只會想要放大齒比,加快速度
招潮蟹17km wrote:
新手上路,常被車友海...(恕刪)

不如用公路車3盤+後9速登山車飛輪及後變這樣不錯騎歐
我騎過
tiger3456 wrote:
不建議這麼做
22 vs 26T 齒比 0.84

若公路車三盤是52/39/30 配 34T飛輪
30/34 齒比 0.88
不會差太多 ,但改大盤比較貴 ,改飛輪比較便宜

數據上是如此,但是齒比疏密大不同喲。

改登山車大盤,配後密公路車飛輪,
平路用32T、44T大盤,後頭12T、13T、14T、15T、16T,齒比可保有公路車巡航特性。
陡坡大盤下到22T,配上後面26T(如果是十速,還可以配到27T),比正規公路車省力不少。
現在就是這樣用

如果是公路車大盤,配上疏齒比的登山車後飛輪,
理論上最大放大率差不多,但是連續的密齒比就不見了。

但真的改飛輪比改大盤便宜很多就是。
請參考最近一期的單X誌 有介紹
台灣某大車隊的教練 爬山專用車就是用公路車架+XT大盤
問他為何如此設定,他說這樣再陡的坡都可以爬
至於改飛輪 那要看後變支不支援32T或甚至是34T
如果是換登山車後變 除了SRAM新發表的登山車套件
目前都是9速居多 不就又要換變把.......

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