開箱文:我的新戰馬2012 GIANT TCR ADVANCED SL消光黑

愛車 · 2012-05-16T01:13:03+08:00

原本對GIANT車架沒什麼興趣的我,陸續因為週邊的車友一個個都換了GIANT頂級車款(含成車及組車)而且很不小心的,用力的海放我,因而對GIANT花了一點時間去了解,這個國產品牌,雖然它不一定是最好最強的,但以價格來看,C/P值算是蠻高的了(考量價格,等級,後續服務綜合因素,不同意著者勿筆戰,也許我認識以及騎過的品牌不多,純屬個人感覺)去年7月左右,友人告知準備在今年(2012)購入新車架,可以將2011年GIANT TCR ADVANCED ISP車架便宜售予我,但換車前他還是得騎車,所以為了以超低價格取得車架,我得等他半年,這段時間作了不少功課,分析升級車架時其他需一併考慮的問題,後來等了半年多,一直沒有明確消息,到了今年三月確定應該是換車接手無望了(原因就不多說了),但頭已經洗下去了,功課作了大半年,好像沒換車會對不起自已似的(好像準備聯考三年郤沒去考試一樣),於是便另行著手換車架事宜(是喔?心中的小惡魔正燃燒著)其實一開始會想要換車是因為買第一台公路車時,根本不懂什麼叫FITTING,老闆說這支車架"應該"適合你,加上考量預算等因素就買了下去,其實車架根本是小了一號(一開始騎公路車不覺得,慢慢的隨著腳力体力以及知識漸長,覺得座倉空間真的不夠用了),後來雖然又換了輪組,但改來改去三級車架永遠比不上一級車架的魔力吧,而且原本的CAMPY變速實是XXXX....心想.反正這車也騎了三年多了(夠本了?),友人便宜出售一級車架的誘惑,動了換車的念頭(不然根本花不下去),這種念頭一旦成形(小惡魔),就算到最後拿不到原本即定的車架,你還是會去弄一支來玩的看來看去,還是看回GIANT,畢竟半年時間大都在看它的相關資料,對其他品牌不夠熟識,沒騎過也不敢隨便買,在網路上也找了不少2010~2011的二手車架,但考慮2012年大改款甚有看頭,原廠資料上表示剛性提升30%,全車改走內線,熟識的店家也給了很不錯的價格,向熟店買車後續服務也不用擔心(這個十分重要),乾脆直接買新車架好了,考慮我常常調座墊的高度(說真的,一年不知調了多少次),ISP雖然比較帥,最後還是購入同是一級車架的TCR ADVANCED SL(總不會因為不是ISP又被海放吧?雖然有時還是會偷瞄一下友人的ISP,不過這動搖不了我的.務實,務實...)廢話說太多了,看看車吧2012 GIANT TCR ADVANCED SL一級車架消光黑,可以看的出來.2012年GIANT車架新世代大改,今年的壓縮比又更大了,S的車架幾乎快變成登山車了...採用最高等級T-800碳纖維材質,低調的消光黑,只配上幾個點綴的紅字,只好再配上紅色的線組免得整台黑漆漆的,下管面變寬,側面變窄...正面寬到連隨車打氣筒都裝不上...2012年GIANT 自家OD2 CONTACT SLR 1 1/4 全碳纖超輕量龍頭,以及CONTACT SLR跑車把手,不過原廠附的40公分車把手似乎比我一般在用的42公分小了一點點...先將就著用不談他獨家規格想要改裝時的麻煩,這龍頭還算好看,和它的車架很搭,又超輕,僅120克(但那個上蓋實在是...也不附個碳纖的,特殊規格想改都不行),原廠配9公分的,我用不夠長,換上11公分的龍頭,FITTING 才作的好今年下管又更粗了,採用角斷面形狀大口徑下管,但因為輕量化,所以其實作的很薄....隨著新技術的導入,管材重量又比上代輕148克,剛性郤增加30%上頭碗採1 1/4大口徑化下頭碗 1 1/2的獨家OVER DRIVETRAIN 2 走內線,比上一代增加操控性及剛性,對上坡抽車及高速下坡有