(請教)輪組黏配重塊的問題

bububull

1549分

31樓

bububull

個人積分：1549分

文章編號：27559719

vul4 wrote:

你只要騎過相近重量
但是框與花鼓配重不同的輪組
你就會了解慣性這種東西到底存不存在

一個較簡單的測試方法
把輪組拿在手上空轉 (左右雙手拿花鼓軸心)
就會感覺輪圈一直向前跑的力量了

Roger17Chen

114分

32樓

Roger17Chen

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文章編號：27560284

騎乘的穩定度全來自於輪組的迴轉慣性造成的陀螺效應對吧??

一般人下坡過彎的極限速度取決於能夠控制的住的穩定極限對吧??

所以對一般人而言較重的輪組在下坡可以有較高的過彎極限~~

除非你是單車下坡過彎能夠壓車到吃滿胎打滑犁田,那就另當別論~~

職業選手之所以是職業選手,就是他們在高速下坡彎道還能夠抓得住很輕的框,
不然在下坡路段一般人和職業選手的差距在哪裡呢??

給你一輛一樣的職業用車,找個體重相仿的職業選手跟你跑一樣的下坡路段,
理論上兩人應該是平分秋色,但實際上卻是....

那是差在哪裡呢??

所以輕輪組是技術好的人在用的,沒那種技術卻學職業選手用輕輪組跟人家比下坡,
不是犁田就是只能慢慢滑了....

輪組大廠與職業技師都是設計給職業車手用的,
並不是設計給一般人用的,請搞清楚這點~~

Roger陳

ChenCD

38分

33樓

ChenCD

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文章編號：27561593

michlin wrote:
以下小弟的認知,有錯請更正

重量重的物品在維持高速的確比重量輕的物品要容易,
...(恕刪)

小弟認為，質量不同(不為零)的物品在維持相同速度應該相同，除非有其它因素(如風阻等...)影響。

PS.能量不滅定律。

Oops!

moschino802

0分

34樓

moschino802

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文章編號：27564150

gnt wrote:
請問一下以DT SW...(恕刪)

因為在花鼓跟框體的配重不一樣

每一家所生產的配重不盡相同

大多框體+上幅條比花鼓還要輕=好啟動(爬坡輪)?

反之框體+上幅條較重相對平路速度好維持,但風阻係數也要相對的好 (框高?)

大多都是在框體花鼓幅條上的配重比例

這好像跟整體上的輪組重輕有點差別...

還有花鼓的滑順度簡單來說滾珠跟培林也會有差異

輪組的功課應該不是秤秤整體重量來評分的..

配重風阻係數剛性幅條多寡導致的力量傳遞這都是輪組上所要考量的

小弟淺見若有錯誤請多指導(不過好像偏題了..

)

seanwu33

6分

35樓

seanwu33

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文章編號：27564294

dvd_did wrote:
兩台同樣10公斤的車...(恕刪)

+1

所以聽到花鼓輕量使輪組變輕影響騎乘很大時，都只能笑笑...

michlin

195分

36樓

michlin

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文章編號：27564525

您好
質量不同的物品,維持速度的能力是大不同的.
用動量來舉例好了 p=mv

a車 15kg 維持30km/h ==> p=mv=15x30=450
b車 7kg 維持30km/h ==> p=mv= 7x30=210

很明顯在動量上 a車 > b車,
這時候相同的摩擦力施在a車和b車,
對a車和b車來說,他們受力的幅度就不一樣了.

以路面摩擦力都相同的情況來說,
質量低的物質速度是會升(or降)比較快的.

實際的例子:
1個時速100km/h的棒球,你可以很容易使他停下來.
但同樣的力量如果施力在 100km/h的火車上,幾乎對他一點影響也沒有.

P.S 以上小弟的認知應該沒有錯
質量高的物質確實比較容易"維持"速度 <==也就是容易巡航
但相對來說不容易"改變"速度 <==不容易加速 or 減速

ChenCD wrote:
小弟認為，質量不同(...(恕刪)

declss

0分

樓主

declss

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文章編號：27565570

下午下班後我馬上試了一下是沒啥效果,也沒有造成重拖(黏不夠多?)
我黏了8塊(輪框其中黏4塊,相對位置再黏4塊),基本上要維持35~40km
不是黏了這八塊就有效,還是要用好的輪組才會比xsr-3好維持吧

牽涉的因素很多吧,剛性、板高、順滑度、培林好壞、配重分部

我想大部分的大大都有著到一個共通點,就是我這招是無效的,也經過
我自己試了...真的沒效果

感謝諸位大大發言相教