traveller777 wrote:
推薦Kinesis KR-600和KR-515



卜威出品,小的對 KR-600 較有印象,個人沒有騎過,
僅管當時的 TCR Alliance 在測試評價都給不錯的分數,
仍有不少車友試騎之後的分享文章可以參考,
車友們的評價都不賴。

hans1016 wrote:
KR600KR515...(恕刪)


如果沒有品牌情節的話~
我也推卜威~
半客制化系統讓人感覺很棒!!!!

hans1016 wrote:
KR600KR515...(恕刪)


如果沒有品牌情節的話~
我也推卜威~
半客制化系統讓人感覺很棒!!!!

crazysugizo wrote:
如果沒有品牌情節的話...(恕刪)


中午說個冷笑話好了 不要打我
自從Suns太陽隊進不了季後賽,就沒有品牌情結了
還不知道抓哪隊來支持


Velocite Selene 當初設計是做為

Vlocite 舊 helios ISP 碳纖維 車架 一樣的幾合設計

http://velocite-bikes.com/en/velociteproducts/velocite-products/item/frames/velocite-helios.html

是為了讓選手有一樣的幾合角度 , 不需要重新適應

所以 Selene 騎乘的效果感覺 就跟ISP 車架是一樣的

立管比上管長 1. 較長的後上叉 吸震效果比較好

2. 較短的上管 可以依個人上半身的長度和

柔軟習慣 來調整龍頭的高低和長度

操控性是很立即的靈活反應

上面那張圖是比金山的時候 距離不算長 龍頭平裝還撐的住

這次花東賽 和 下次武嶺就會用已下圖 反裝 較高的龍頭位子

來達到長度或登山的上半身 舒適性

( 老了 + 肚子太大 柔軟度太差 趴不下 + 趴不久 XDD )

車架的硬度 + BB30 的直接傳達效能是很明顯可見的,

整個就是大齒盤帶著輪子走

原本也會有上管不夠長 高速下坡或過彎穩定性的考量

這次花東賽 牛山下坡 時速100 還是很穩定

但就是焚風+逆風 頭腦熱到像當機一樣 ~.~ 需要加水降溫

M =56cm 這個尺寸車架含烤漆重量是1418克 雖然不是最輕的

但在強度反應的效能上 是直接可以感覺出來的 ^^



fenacc wrote:
Velocite S...(恕刪)


( 老了 + 肚子太大 柔軟度太差 趴不下 + 趴不久 XDD )
會卡卡吼!!!! 呵呵
你說得導向於專業 不是很懂 謝謝 卡卡我聽過
那簡單說明

設定龍頭長度和高度

跟你的上半身有關係

和你的柔軟度

和你要騎乘的距離有關係

假設你今天要騎50公里 , 較趴 ( 較低的龍頭設定 )

較低風阻對速度是幫助的 ( 速度的提升 ) 風的阻力面積較小

但如果較趴的設定是長距離的騎乘

你的背部可能會很痛到受不了

所以較高的龍頭設定 , 是在長距離 或是爬坡時 手部比較好支撐和出力

所以這是跟每個人 所有不同的 身長 騎乘習慣 地型 長度

都會有不同的習慣和設定 .


fenacc wrote:
那簡單說明設定龍頭長...(恕刪)


類似頭文字D 針對攻略哪個山頭對車輛的調整囉(亂比喻 不要K我)


是這樣子沒錯阿

人生不也是這樣子

開車 做車 飛機 走路 捷運

照你需要 選擇 調整



hans1016 wrote:
下雨天 爬文天逛了網...(恕刪)


國產就GIANT TCR SL車架吧 車架外型已經不像是鋁車

應該可以說國產沒一家有g牌這車架技術
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