通勤之 公路車 VS 仿公路車

請問是否有人有騎第三台仿公路車的經驗
很想買 又不知道是否好騎
店家並沒有實車可供騎乘
外加...
我想體驗了解一下彎把車跟平把車
如果都用平把車的騎乘姿勢
是否感覺相同?
碟煞是否就是比c煞or v煞好?
謝謝各位
彎把車只握上面, 跟平把有差, 平把較寬, 手會比較張開, 背部的彎度應該差不多. OCR3 跟 FCR3 的車架應該是同一個吧..

heuynish wrote:
彎把車只握上面, 跟...(恕刪)


剛剛去y拍搜尋
才發現了一件驚人的事!
我在店裡面看到的彎把ocr車...
有兩組煞車!!
一個在彎把上
另一個在直把上
我測試了一下,發現...
兩組都可以超控前後煞車
我還以為現在出的彎把車都這樣...

台灣的彎把車的直把上並沒有加裝煞車系統?

p.s.請問細胎在高速時容易爆胎是真的嗎?
如果是 我想我會考慮仿公路車的700c38mm車胎...
冏冏冏, 我在車店應該看錯車了@@ ...
我是在美國的捷安特店內看的..
難道是店家自己安裝的?
原廠的圖沒3d 看不清楚= =
美國的OCR3與OCR3W都有中斷煞車把(位於把手水平的位置), 主要的用途是方便通勤在車陣中能以最高的的騎姿遠眺四周瞬息萬變的交通狀況. 美國的箱行車與休旅車比例頗高, 通勤時必須兼顧視野與煞車反應, 騎純公路賽車通勤的人經常會很羨慕這個功能.

碰到逆風的時候ocr3 的騎姿比fcr3省力許多.

如果一開始無法適應彎把車的騎姿, OCR3的龍頭可以挑整角度, 所以應該可以配合習慣調整, 久而久之就可以慢慢進入低風阻的騎姿.

較寬的輪胎, 在通過柵狀水溝蓋時比較安全. 保持適當的氣壓也可以在舒適度與低滾動阻力間找到個平衡. 純賽車的窄胎, 基本上很難要求舒適性.

如果你到矽谷附近玩歡找我們一起騎車. 此地車店有極多Giant 的車可以試騎, 只要帶加州駕照押在櫃台, 即可試騎很多種車. 即使是沒有附送踏板的純賽車, 也會暫時裝上試車用的踏板.


ocr3 with interrupter brake lever

這裡有一張OCR3 上的中斷煞車把的圖片. 要注意的是, 這種煞車把與可調龍頭只有OCR3有, OCR2 與OCR1都沒有.

sanavigator wrote:
美國的OCR3與OC...(恕刪)

矽谷...
我想請問一下
我聽說從sacramento可以搭火車到灣區
請問有人知道如何搭嗎..?
還有矽谷是指灣區的哪?
mountain view?
san jose?
目前小弟最遠就到達過sfn 的airport
不過看了看油價...4.65..開車的可行性似乎不高
sanavigator wrote:
ocr3 with ...(恕刪)

跟我看的不太相同...
我看的彎把也可以煞車
問題是..我找不到彎把的煞車線(非常仔細看...因為好奇煞車線從哪邊加入的)
我只看到平把上的煞車線plus我按彎把的時候煞車會動
p.s.店內好像每台車都有平把煞車
明天去看看先...謝謝這位大哥的圖
----------------------------------------------3
sorry, 我搞混了...你的彎把也沒煞車線
那是變速線...

Soluman wrote:
sanavigato...(恕刪)


上面那位大大po的藍色ocr~
彎把也可以煞車阿~
彎把的煞車線~
被握把布包起來了~
仔細看第一張正面圖..
手把上有一條白色的反光線~
一路從平把的煞車把位置延伸到彎把去..
那個就是煞車線包在裡面的痕跡~
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