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ROLEX19710820 wrote:
只要鋼性夠 爬坡輪就是比輕量
open板輪就算平路也是輸管胎板輪
嚴格來說是要 "框體" 輕 (假設強度剛性足夠情況下)
如果框體夠輕，再想辦法配輕量外胎+輕量內胎(比如說乳膠內胎或馬牌Supersonic內胎之類的)
open板輪爬坡也會有春天
=====以下是我多嘴分隔線
=====其實到了2015年，科技進步，大家可以有更多選擇
Tubeless 開始技術大進步，以往Tubeless胎偏重已獲得改善
精確來說，以往要 [ 專用Tubeless框+專用Tubeless胎 ]
現在Tubeless Ready/Easy/Compatible設計使得一般open框貼個專用襯帶
(含tubeless氣嘴)就可以改成Tubeless
改完之後你的open框跟原本裝傳統內外胎重量差不多(甚至可以更輕)
在事前補胎液加持下路上小刺小洞根本沒在怕
我買G牌SLR1就是用來改tubeless來玩，出門我沒在帶內胎工具罐的
Tubeless又有頂級乳膠管胎的低阻力+QQ路感
所以我打算手上三組open框全部改tubeless
2015/10/27 更正 抱歉用錯IRC型號與照片
IRC Formula Pro Light 240g(官方數據)
Schwalbe Pro One 240g(官方數據) --- 國外是下個月正式發售
Hutchinson Atom Galactik 235g(官方數據) --- 這條不知為何很罕見
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vul4 wrote:
你用的輪子跟你說的話根本完全相反…
如果真的不要dt240的話，也不一定要選slr1
giant這個框做的很不錯
但其他間還有很多選擇
3 pawl的花鼓不用選dt
國產的就很好用了
哈哈哈 DT花鼓並不是我買輪子的主要考量
因為買這些輪子跟是不是DT花鼓沒有關係
46T是最早買的，當初是為了跑平路，老闆給的價錢漂亮所以買的
32T是為了全地形考量買的，主要是框體不錯，然後老闆又給我漂亮價錢(老闆我愛你)
DT240對我來說只是還OK的大牌子，設計穩定沒什麼大問題，但是不會是我買輪子的主要考量
至於Lightweight....你說你有得選嗎? 沒有吧?
你也只能摸摸鼻子帶他回家，我買的是三位一體設計，不是DT190
SLR1是無意中入手，好朋友便宜讓給我的，目的是要玩Tubeless
發現DT360我甲意是後來的事
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最有價值的是它們家碳框的技術、花鼓的幾何與DBL編法
框體樹脂耐溫到268度，也高於大多市售碳板
若只看這幾項核心價值
其實SLR1與SLR0都是相同的 (一樣的框、一樣的花鼓幾何、一樣的編法)
差異還是在於花鼓的重量
以個人來說
DT原廠的240S花鼓的輪組，從J-Bend到Straight-Pull，過去用過很多組了
它確實有它好的地方
穩定、耐用、還算OK的淨重
但也不必過度神化它
SLR系列240花鼓? 360花鼓?
大部分的人也僅能從重量、棘輪聲音上感覺差異
三爪棘輪?星形棘輪?
至少小弟套上功率器之後騎乘的經驗，實在還看不出有何不同?
再者，花鼓順暢度如果用"聽"的
隨便一組六爪的棘輪"聽"起來的順暢度絕對都遠勝DT240
說穿了....也只是"爽度"兩字罷了~
但這兩個字，也是眾多車友們最難過得一關...
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府中路米 wrote:
版上前輩們好：小弟...(恕刪)
VISION Metron 40 Clincher版 重量1495g (框高40mm) 定價：53,000元
MAVIC COSMIC CARBONE 40C 重量1545g (框高40) 定價：59,900元
EQUINOX 45C PRO+SLN 重量為1510g (框高45) 定價：62000元
REYNOLDS 46 Aero Clincher版 重量1530g(框高46mm) 定價：78,000元
ZIPP 303 Clincher版 重量1625g (框高45mm) 定價：88,000元
根據以往購買經驗 定價大概打個8折左右
題外話:碳板這麼重有意義嗎?我寧願跑0加減用
