ponfon lin wrote:
喔喔 各位大大的意見...(恕刪)
這就是GIANT壓縮車架的特點...
優點是各尺寸調整的範圍大，但是這個需要一定程度對自己身形、騎乘習慣及車子幾何要有所了解。
缺點是尺寸選擇較少，就像樓主的身形剛好介於s及m號之間。
基本上，我認為您兩者都可騎，但是一旦入迷了這項運動，相信您很快就會有第二部車。
像我現在就有兩種設定的車子，長途騎乘的座艙空間較大，另一部車攻坡用途的就小一點。
但是說真的，兩部車的幾何相差微小，但是當你車齡越累積之後就會越敏感....
以下供參考
設定一
TCR M號，水平虛擬55.5cm+10cm龍頭＋reach 7.7cm小彎把，42cm上把寬（市面上各廠牌大多數的把手上下寬度都會因造型而有1~3cm的差距），BB至坐墊高73cm，高低差6cm，setback基本上都調整坐墊滑軌刻度中間位置，但是隨時會依當日狀況微調（幾乎都是把坐墊往後調，這也是我一直想加長龍頭的原因）
設定二
speedone 56號，水平虛擬54.5cm+11cm龍頭＋reach 9cm工學把，40cm上把寬，BB至坐墊高71.5cm，高低差5cm，setback幾乎都把坐墊調在滑軌刻度中間位置。
簡單說，車子幾何從車架尺寸選擇到細部調整，都會因人因任務而異。不同的甩把、坐墊、坐管、卡鞋、卡踏也都會引響，甚至於甩把固定的位置，把手角度的調整卡鞋扣片的位置...都會讓您感覺出差異性。
當然，這也是公路車迷人的一部份，以上純屬個人心得經驗供參考，或許每個人有其主、客觀不同的看法。
最終還是預祝您騎車愉快。
