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1. 先滿足最大飛輪，再設法兼顧最小飛輪。
也就是說，掛在最大飛輪時，鏈條輕觸前變導板的內側，這樣會有極微量的摩擦聲，這樣的音量是可接受的。
※如果要完全不觸碰到的話，那麼鏈條掛在最小飛輪時，跟前變導板外側的碰撞聲就會很吵，
所以掛在最大飛輪時，鏈條輕觸前變導板的內側是個划算的妥協。
然後換檔到最小飛輪時使用半檔就可以規避噪音。
※細心調整，其實是可以做到即使不用半檔也只有微量噪音。
2. 關於前變導板在中間檔的位置，似乎有個現象：
假設從最低檔切到中間檔，前變導板的位置為 A，
從最高檔切到中間檔，前變導板的位置為 B，
且都小心操作，確定未使用到半檔，
發現 A 跟 B 其實是不同的，A 是比較靠內側，B 是比較靠內側，只是差距很小就是了。
慣用中間檔 (39T)，且異常龜毛，希望檔檔皆可用的車友，不妨參考一下這一點。
對了，我的車的 RC = 420 mm，RC 越長調整難度也會降低。
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iwasafool wrote:
那您的中盤一定會提早耗損＝ ＝
39*12也只不過＝3.25而已＝50*15不如....53*16不如...
練習強度有點低....除非你家附近通通是爬坡段
還是您迴轉都110+？
我覺得...不敢飆下坡？
那11齒可能騎到其餘9片飛輪都廢了也是新的
何必用11/25
不知道可不可以改成42/30兩盤
我車子的飛輪：11-12-13-15-17-19-21-23-25
起步用 17，一般行走用 13 或15，這三個是我最常用的飛輪，其實這三個都還算中間，並沒有太偏小，鏈條不會很斜
12 是路況很好或下坡時才用，11 是很長的下坡，這兩個我其實不常用到
不知您為何說中盤會提早耗損？
如果是說鏈條太斜，上面解釋過了，不會；
但如果是指一直只使用中盤而不用其他兩盤，那我只想說，東西就是要買來耗損的...。
練習強度有點低這點我就更不懂了
我的迴轉速都保持在 90+，使用 39/13 (齒比 3.0)，可以 35 km/h 持續約 15 分鐘吧
39/12 的齒比對我來說已經很高了，在爛路我根本踩不出好的速度跟迴轉速，所以限定在優良路面上使用
不知你都用多大的「強度」？說說看吧？
何必用 11-25？這是車商配的飛輪。要是可以選我會用 11-28。
11T 不常用不代表用不到，我偶而還是會使用到的，所以 11T 對我是有意義的
42-30 的齒盤我覺得不錯，如果有這種盤我會買 (是真正的兩盤喔，不是把最大盤拆掉的偽兩盤 (我知道有 30-42-5x 這種規格))
我覺得 cyclocross 在用的 46-36 也不錯吧
不知道有沒有人在賣 46T 的齒片？把他拿來取代 CT 盤的大盤變成 46-34 我也覺得不錯
總之呢，50、52、53 對我來說太大了
