苦苦等待一年之久的surly long haul trucker 車架，終於在青藏行啟程的前夕抵達我的手中。
由於誤訂，原本這隻車架還會繼續在海上漂流，趕不及在出國前收到，而影響到這次的旅程。
好在立志國際的陳經理願意協助，知道我的處境後，直接拆了廠裡的成車，單出車架給我。
幾經波折後，終於在青藏出發前的一個禮拜，順利收到車架。
在此，我要感謝陳經理的挺身相助，以及協助訂車的阿綸單車。
直接進入主題，介紹這趟旅程的主角。
surly long haul trucker，在國外，它每位單車環球騎士心目中的第一首選，長途旅行的最佳夥伴。
甚至，還有社群網站做專門介紹，車友死忠程度，可見一斑。
黑色的車架，省去了多餘的圖裝，相當低調。即使在偏遠國家旅行，也不會太過突出，引起不必要的困擾。
車架材質為4130 鉻鉬鋼Cr-Mo。是歷史最悠久的車架材料，取得方便，易於加工及鍛造，
即使在較落後的國家旅行，車架發生問題了，也方便銲接補強。
車架有著優異的剛性，堅固耐用，並且吸震效果顯著，路感很Q，在未鋪設的路面騎乘也較舒適。
車身較長，重心較低，提供更穩定的騎乘 ; 管的角度比公路車小，騎乘姿勢不那麼趴，適合長途騎乘。
車架上有三個水壺架鎖孔，可備足一天的飲用水，在地廣人稀的青藏線，也不必擔心補給的問題。
其中一個還可以當工具罐，維修方便好拿。
打氣筒則是裝在上管下方，俯首即是，長衝程的打氣筒，附氣壓表，可置地上，用腳踩著打氣，好打省力。
水平上管使得前三角的空間加大，擺放工具更彈性。都塞在馬鞍袋裡，急用時反而都找不到。
工具一覽，內胎、挖胎棒、補胎片、輻條調整器、棘輪板手
後下叉還有備用鋼絲的放置處，貼心的設計，不愧為專用的長途旅行車。
原廠的貨架也是雙抽的4130 鉻鉬鋼Cr-Mo，重量很輕，但是強度特強，相當耐用。
精心設計的鎖座，可用於不同廠牌、型號、尺吋的車架，相容性都很高。
伸縮的貨架，調整高度很方便，貨架下方，有固定馬鞍袋的拴塞座，也可於纏繞彈力繩時固定用。
滑動的設計，可調範圍廣，前貨架的相容性也很高。
除車架與貨架是surly原廠的以外，其他零件都是四處搜刮，自己組裝起來。
大盤是shimano M730，齒數為24/36/46T，齒比很輕，適合負重旅行，
即使是將近20年的老零件，踩起來還是非常硬，非常紮實，shimano高階產品的品質沒話說。
細細的曲柄與surly的鋼管車架搭配，復古也很對味。前變則是XTR M900，也是老東西了。
後變是XT，M761，花了好長的時間才找到的銀色組件，跟大盤的顏色很搭。
鍊條、飛輪都是沿用舊車iguana的零件，先頂著用。青藏線騎一趟回來也該換新的了。
xt吊煞，可對應較寬車胎，裝上檔泥板後，也能活動自如。且行程相容於公路車的煞變把。
圖中的是xt原廠煞車皮，後來改換了kool stop惡劣環境用的橘色煞車皮，雨天騎行，制動性高，也很安全。
3X9 的105變把，相容於shimano登山車的9速後變。在10速與9速間，猶豫了很久。
新款10速的shimano登山車系統，行程已更改，無法與10速的shimano公路車系統做搭配。
考慮到負重旅行，需要用輕齒比。最後選擇了3X9，27速。前公路車變把加登山車系統。
彎把的旅行車，相較於平把車來講，能握的位置較多，長途旅行下，可以不斷地變騎乘姿勢，以利休息。
唯一的缺點是舊款的105變把是走外線，會卡到車手相機包。
輪組也是自己的手編輪，用的是一級的XTR花鼓，順暢度很好，又耐操。
正所謂，好的輪組帶你上天堂。壞的輪組雖然不會帶你下地獄，但騎起來會像是被一隻很大的鬼拖一樣。
選擇雙抽鋼絲DT-Swiss competiton 2.0，32根三交叉編法，耐操。
鋼圈也是一級的，mavic XM 719，出了名的粗勇。
外胎是馬牌ComfortCONTACT，26x1.5，防刺還有反光條，
並事先灌了JOE'S補胎液，將破胎的機率降到最小。
車上還有一些小裝備。新玩具G3導航器。
還有我之前縱斷日本的老戰友，LX3。這次要以錄影的方式紀錄沿途的景色，與facebook親朋好友分享。
廠商出借試用，跟摩托車頭燈一樣亮的超亮前燈，
電池可當power bank用，USB輸出給相機、ipod、G3導航機等3C用品供電。
配備有兩個電池，車手座，貨架座，攜行袋，燈保護套、座充、固定用魔鬼沾。
專用的攜行袋，收納方便，完整保護。
車上的裝備大致上是這樣，這台surly將是我逐步完成單車環球的好夥伴，
首航就在3天後的青藏行，為期37天，請多指教，一起走向世界的盡頭。
我的部落格 http://ericchen.info/alashi/2012_into_the_Tibet/index.php
