這幾張圖勾動再搞鋼管念頭,這 http://www.lmgtfy.com/?q=MIXTE 可以幫助認識更多
以前的鋼管車架對咱們身高170未滿的實在不友善，勉強能騎又多是難看的〈縮脖子〉座管拉不高
這款式實在太有味道，在那年代也沒分男女，丈量後只要身高155~185還真台灣人說的〈舒適〉
而且拿來平常鍛鍊以及夫妻交換，實在合適極了，使用率更高又不會心疼
於是開始挖寶。〈在此特別感謝Farside無私的協助〉雖然事與願違不盡完美，但世事總是如此
過程有許多辛酸波折，因此找了2部剛好些許不同的MIXTE回來↓
搞老鋼管最理想完備的流程:丈量→記錄→製標→上校正台→補強→噴砂→鍍鋅〈防銹〉→底漆→面漆→貼標→金油
首先扒光秤重，G牌最重→車架3230+前叉870=4100g,RALEIGH2655+810=3465g,對照R2000連前叉秤只有2800g
加上R2000〈車友委託處理〉來個疊疊樂〈這回總共搞4部〉另一部最後揭曉
第一批〈1980~1985〉沒彎管，傳說的螃蟹腳〈辨識度〉
現偶見的為1985~第二批〈上管貼焊立管，奈何橋焊死，變速走位前後煞及後叉不同其他配件亦有異...〉網路能找到的拼圖& http://www.wretch.cc/blog/sense30/501108 ←可見不同線條的細節
原本27-1/4吋輪組較大，改700C要先比對夾器，短C夾不到了
差23mm又去凹夾器老工廠，挖寶〈還挖出超長C〉
RALEIGH跟圖一Cinelli同款式這後夾也真怪
再加上預配輪組台灣跑0分XR300，1500g,單車架+前叉+單輪組〈未含胎及配件〉5600g竟然已經比我先前組的複合整車〈5.5〉還重
本來還肖想8Kg以下，看來不破10應該偷笑了〈阿不是要鍛鍊〉
台灣跑0分XR300還差一組全銀色的待貨中
由於年代實在久遠，當年設計也太老式，於是計畫加入現代元素重整一番
製標
原線走位→夾管座/奈何橋/後上止線座...全捨棄拆除，後止線座改下位及鑽攻個五通導線座
偷看一下
底
沒桃子〈這不是一大粒G〉是本土老母G，那就挖囉
先凹車架廠借設備〈檢視並校正車架各部位角度〉，這類似汽車鈑金的八卦台。裂開要補強
銅焊↓
之後送噴砂廠扒漆去銹
整理好2部MIXTE最後留1部來騎，都裝一體盤/XR300/撥把定位18速〈本想後變混搭SRAM線比剛好可20速，無奈
要FORCE以上才有銀色，可自己拋光但SRAM恨難拆裝等待的這幾天來拋光整備零件
現送鍍鋅→電鍍，預計RALEIGH白色LUG紅，R2000原色,GIANT全銀+白色，未完待續
05/28拋光Before
NOW:
5/30完成鍍鋅+噴底漆
日後便不必擔心淋雨及洗車沖水會生銹問題
RALEIGH有點樣子了
6/02 R2000完成
6/04 RALEIGH接近完成〈還好才10Kg〉
等待加工空檔又有IDEA於是
純牛皮還真重，反正底也已經不輕了;將白色部份-彎把把手等全改綁牛皮
委外電鍍加工過程也一波三折，近來沒空慢慢打磨，電起來都糊皺失敗，只好放棄變通改鈦合金?...
像吧?其實要不是沒管〈要訂一堆〉搞這部過程也差不多製造一台了。當初G牌這台本欲放棄〈車架歪斜，前叉也報廢〉才又買RALEIGH回來；要還人家也不要...看在它是第一代而且與我有緣只好...
話說在搞這同時,連車架廠老闆也說這-拍母阿啦，聊著聊著結果...快看到更好管材更輕，帶BB30五通的現代MIXTE誕生〈先放張剛出爐也蠻迷人的圓螺旋管鋼管車架1.6Kg〉當然也是迷人的BB30
6/15
這部更變變速線位&勾爪後輪定位加工〈這樣就比較不會亂跑〉
6/16
G牌有點樣子快完成了
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G牌也完工了，明擦擦再補拍些，最後铆上頭標
當然先掽斤兩9340還不賴〈雖不能夭壽輕，但絕不可詩人重〉若更優管材525/853等至少-2Kg；而且不搞裝飾牛皮，那麼才7Kg再縮衣節食一下6.X的鋼管車還真不會太難。
中變位差1瞇瞇閃過
後線位上改下
這部有動到破壞加工，因此留著自騎，多的RALEIGH就只好廉讓
另為什麼不把G牌logo復原〈其實復原更簡單〉GIANT&OLYMPIC-12 Speed都有備份留著就好
這部重新賦予新生就自己命名，FAIRLADY是日本車界經典傳奇，近50年前2000CC/145P馬力，第二代即是聞名的惡魔Z,顯少人知第一代是這款敞篷小鋼砲
國外收藏價值等同TOYOTA2000GT台灣只有壹部，礙於經費，復原之路遙遙無期，但已完整備料起來了
俺跟第一代真有緣，手邊機車DIO日製第一代，1983國產303T第一代還有HONDA 世界初4WS...連鐵馬也有了
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試騎一下
的，沒那麼跳，嗯~舒適!
手
鏤空
這位置本剛好可塞入水壺，裝吊煞就擋住了，原吊煞較有味暫時先這樣
P.S:這沒支點的應該叫吊煞還是螃蟹夾
明DIY個座墊包結合水壺架
6/19看起來還不錯的座墊包+水壺架〈實用改天拆包打版改牛皮包〉
這部許多物件為之前複合那部二次進化留下，東拼西湊還蠻輕的，那天想不開再把她瘦身進8.X
把自車2部併排，G牌的座艙較大，難怪感覺比較趴，但握下把位及20~30K都較容易上手且舒服，輪組一樣，真要騎遠點再做比較
車不能放一起比較，併排看彎叉怎麼看怎麼不順眼，又感覺操控遲鈍結果...直叉陽剛味也比較重
7/08
剛出爐〈會燙手〉的現代MIXTE,老板加碼一853雷諾鋼一525無縫管〈旅行車〉
實組成車連同螺旋鋼管7/15~7/18世貿運動休閒展展出
日本雜誌看到的TT?〈傳統殺出前衛〉這有機會真得搞搞
07/15
這部在台誕生30幾年，從未出過遠門，應該是首次離開大甲到我這就被解體改造；一不做二不休
07/29帶她出發去環島
第一休息點，雲林故事館
吃午餐的地方〈剛好騎了100K〉
西-嘉義端北迴歸線
接著夜宿台南精品招待所，累趴了ZZZZ
07/30直殺屏東/恆春，途經岡山菜市場，吃早餐-下水冬粉50〈真的超好吃〉
這2天剛好有賽事活動，被相關產業的在地朋友拉去湊熱鬧。
可下場但老了沒熱情，不玩了
整個恆春鎮都是海角七指示牌，觀光客擠著【○○的家】排隊拍照
07/31還是途經海邊逛逛拍拍
上到壽卡了，接著到去年去比魯經過的達人
大武-太麻里鄉，一望無際的海岸公路〈跟中央山脈騎不完感覺雷同〉
