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首先要澄清一件事情
越是競賽用的東西，耐用度不是第一考量
耐用度是綜合輕量化跟效率之後的妥協
當然，低價的產品用料等級比較低那是一定的
我自己碰過的車，從XTR到Tourney，扣掉tourney不談
Avilio調整的好，上下鍊的速度不比XT差
變速的好壞除了變速器本身外，齒輪的設計很重要
但是就SHIMANO來說，CS-HG40到CS-M770搭配上，CS-M770的效率就真的只好那麼「一點點」
大齒盤的設計來說，從Deore以上的上下鍊設計都已經很完善，
差異在腿的材質、中軸設計跟齒盤材質，或許對於勇腿來說踩起來有差
但是一般人感受不到什麼差異
很多人說一次到頂，一次就到XTR，這些人裡面又有多少人是長時間接觸過Deore上下的等級呢？
許多人再買XTR之前的車幾乎都是大賣廠牌，變速器可能是SUNRACE、SHIMANO SIS甚至沒有定位
光是從這樣跳到XTR，然後說用過就知道好在哪
那請問，Deore用過的能說說他的缺點到底有多少，那優點呢？！！
我自己的經驗，在買MTA-510之前，騎的是大賣場車，從太平家裡到潭子打工
整個人快虛脫，可是單單換成510的Deore，我只覺得這一萬塊的差距真的很大
可是等我從Deore換成LX、XT，說真的，我感受不到那種從賣場車越級到Deore的差異，
我只感受到外觀的爽度多了一點，變速把手一次可以推四個檔位而已
跳到國外，也許是因為價格的因素，
很多車都還只是八速的AVILIO、ACERA或者SRAM X-5
很多老外在山裡面翻山越嶺也是用這樣的車，難道他們覺得爛嗎？
台灣的市場生態本來就奇怪，
大概是自行車OEM大國，非公司貨充斥，零件價格便宜取得容易
有錢自然想買爽度，但是心裡的爽度多還是身體的爽度多？
要說變速零件對於騎車的感受有很大的差異
我還覺得不如找到適合的把手、座墊、車架角度來的實際
by the way，
爬山騎起來比較輕鬆不會因為大齒盤變速器更換之後就有差，換輪組還比較實際些
拜託，
那些說用過在來說的人，又有多少是真的用過這麼多等級
SHIMANO在Deore以上的等級都已經不算是所謂的「入門」
而已經是「運動」的等級了
為了滿足自己心裡爽度而把中階零件打的一文不值
那還真的很莫名其妙
補充，
有些人說過換過之後定位明確度好多了，換檔也順暢多了
那是否在更換前，您的變速器已經調整到最佳狀態？！
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車到手上不改 手會癢
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早上騎０８年全套xtr的fuji出門上都會公園，試試看感覺，變把好看好壓，換檔迅速不拖泥帶水，上坡繃緊下依然可以換檔，整車輕只有一句話形容，順啦！
下午騎了deore的iguana出門，相同路線，仔細看了一下，變把普通吧！與xtr相較要梢用力壓，後變換檔調得還算不錯，能隨心所欲，但上坡中中變換檔時有時會卡啦啦，換不到第二盤，之前調過好幾次了，上坡繃緊的狀況下，後變依然可以換檔，但聲音蠻大聲，還是能換檔啦！
兩者相較，當然xtr勝出，但小朋友流出更多，就以普通騎乘而言，deore就很好用了，價錢也不貴，大家也都能接受。
至於xt沒用過，當初一次到頂，把這一級略過了。
發這文會不會與主題不符，大家參考一下吧
其實每個人都在比較，也沒什麼好比，口袋深就直到頂，不然順順騎也不錯。
像我打腫臉充胖子就不好了
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wagamamafju wrote:
XT有好到那麼誇張嗎...(恕刪)
也投你一票!
小弟一路從840原車的24段==>混搭27段(DEORE+LX+XT)==>全套XT傳動(鏈條KMC)
真的感覺不到XT與DEORE的差異在哪? 之前的LX後變...現役的XT後變...坦白講 有換等於沒換!
唯一變的是...爽度!
而整個改裝過程...感受較明顯的就是840原廠大盤升級為TRUVATIV STYLO一體式
那整個踩踏回饋感的轉變...很扎實! 一體式跟一般大盤真的還是有差(也或許是材質的因素)
還有大大您提到的"輪組" 小弟將840原車輪組更換為MCMV的輪組...踩踏扎實感上亦有點提升
只是感受比較不如之前換大盤那麼明顯...
今年過年領年終把大齒盤也改為XT(為了整體性&爽度)
而這次換大盤就真的感覺不出來XT 和 STYLO的差異.......
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而已~(比較帥而已)
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