gary0408 wrote:
sunrace的登山車變速器外觀跟微轉的登山車變速器一模一樣...到底是誰幫誰代工的
BENGAL的油壺蓋是設計在左邊而不是在上面的設計，如果有排氣的需求要怎麼處理啊？)
好像低階 的是 微轉的, driven 系列 是SUNRACE 自己的
油壺蓋的問題 我就不瞭解了！！ 我也是第一次用 , 油壺蓋還沒開過！！
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* 一杯咖啡,一根煙 * wrote:
那連桿比 要怎麼量 ...(恕刪)
我知道是叫做槓桿比，可以大約量一下但要量到完全準確是很花時間的
量的方法為氣壓後避請先把氣全放掉，彈簧後避請先把彈簧拿掉
在來就是讓後避去壓縮假設後避震縮了1公分後輪上移了2公分(準備的說法是後輪前上方畫圓)
這時的槓桿比就是2:1
槓桿比就是放大後避震的行程，5公分的後避震可壓縮行程依靠連桿設計去放大後避震可壓縮行程
例5公分的後避震槓桿比是1:2可得出這台車架的避震行程為10公分
小弟知道的量法是這樣，如有錯誤請指正
現行的車種當中常見的槓桿比大多為1:2.5左右，都會低於3，但早期的下坡車槓桿比有些都高於1:3
像車友的KONA的下坡車後避震眼對眼190MM但車架的後避震行程7吋以上，這種設計在目前主流的
車架中是極少數的
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