08年環法黃衫(CSC-Saxo Bank車隊 Cervélo贊助車架)，、09年環法綠衫( Cervélo自己的車隊)，
品牌主打高價路線，只專注研發10種車，
跟g牌包山包海剛好成反比，
計時車4種，公路車6種，
我的S1剛好是該品牌最低階的車
去年秋天 Cervélo車隊成立時是基於三個核心概念。第一，把車隊定位為一個真正的 RD&D的合作者，引導研發更好、更快的產品。第二，讓更多的愛好者參與到車隊中。第三，在比賽中有優異表現。
我們的目標並不是要成為世界第一，也不是要在第一年贏得重大的賽事。男子隊在環法和環意的分站勝利，女子隊在環意取得的粉紅衣，Carlos以前 三甲 完成。男子隊和女子隊都曾成為世界排名第一而讓人滿意。但那些勝利，卻並沒有完全展現出我們所認知的 Cervélo車隊的潛力。
Cervélo車隊的真正價值在「RD&D優先」的理念裡。為支援這理念，我們創立了一個新的角色：賽車工程師，在專業自行車競賽業界中著名的 Damon Rinard被委以這個角色，他直接參與 Cervélo車隊的工作，並把車手們的騎行感受和產品資訊回饋到 RD&D的工作流程中。這種工作方式，不但對 Cervélo有利，也使車隊的技術夥伴受益，他們都綜合到車隊及 RD&D的工作流程中。目前這種工作方式對商業的貢獻還為時尚早 (請記住，這支隊伍在2008年12月才組成)，但請予以密切關注。
2010年賽季，幾乎所有的車手都歸隊了，包括 Thor、Carlos、Heinrich、Claudia、Emma及 Kirsten。代表了 13個不同的國籍 (證明我們看重簽約車手的不僅是他們的身體機能，還有頭腦和心智)，團隊中有專業的醫師、三位工程師和一位經濟學家。由這些結集年輕、富經驗、智慧的男女組成的團隊證實了車隊和我們公司的領導理念：只雇用可以共同工作的優秀人員。
12個月之前，成立 Cervélo車隊還只是一個幻想而已。沒有我們合作夥伴的信心，就沒有 Cervélo車隊。我們認為他們是這個行業的思想領軍人物。謝謝！
設計、工程和測試
Phil White (Cervélo共同創辦人) 與Thor Hushov
Cervélo由兩位工程師建立，他們目前都積極參與我們產品 RD&D工作流程的各個層面。他們的背景及個人的專業技能設立了 Cervélo公司的基調並且時刻提醒我們，不論是什麼問題，答案總是“工程科學”。實際上，有些 Cervélo非技術雇員得到的最高讚賞經常就是他/她被顧客或經銷商誤認為是一個工程師的時候。工程人員們在 vroomen.white.design，是真正的超級明星。
在大的自行車公司，你也許會找到 5至 10個工程師和幾百個不同用途 (公路、山地、計時賽車、混合動力車、城市休閒車、兒童車、沙灘休閒車等等)。在這樣的環境中是很難做到專注的。與其相反，Cervélo致力於 10個不同的車架，四個計時賽/鐵三和六個公路車。為了這 10個車架型號，vroomen.white.design動用了 16位工程師。
經商，如同自行車隊，其獲得成功不僅僅靠比對手投入更多的資金。Cervélo車隊以少於主要競爭對手一半的運作經費取得了第一年的成功證明了這個事實。經商的成功在於投資在最優秀人物擔任正確的角色。這就是 vroomen.white.design，這個為 Cervélo提供獨家工程技術支援的團隊。vroomen.white.design不聘請“自行車工程師”。vroomen.white.design不聘請那些只懂一些低修補技能的呆子。我們雇用最好的工程師，他們有專注/具體的工程崗位，以打造更好的自行車。
比如 Dave Kennedy，是世界上權威的空氣動力學家之一。他在空氣動力學和結構的應用、設計及測試工程領域已工作超過 20年。說到其他榮譽，他還是美國空軍亞音速風洞主導設計團隊的一員。不論哪個行業，幾乎沒有其他空氣動力學專家的知識和經驗可以與Dave的相提並論。
Don Guichard是我們的工程總監也是複合材料工程的領導人物。還記得 ”SB2 項目” 96 Superbike II 的車架嗎？那便是他的傑作。革命性的 R3和 R3 SL車架？也是他的作品。1984年美國奧運隊的碟輪組是 Don在加盟 Cervélo前的設計和製作，他設計和製作的零件運用於很多領域，包括修復學應用和太空梭。
Richard Matthews是我們的高級複合材料工程師。他在航太專案中工作多年，其最引人注目的是先進的金屬基理複合材料零件設計、微波通訊和在 Cassini、Galileo和 Iridum太空計畫中的觀測儀器。透過他自己擁有的公司 (Revolution Design)為眾多工業領域提供 FEA、結構設計和電子封裝各方面傑出的工作。
Damon Rinard是 Cervélo 車隊的賽車工程師。在機動車產業中，賽車工程師比較常見。每一個公司都會聘請幾名。但在自行車業中卻大相徑庭。但是，如果連專門與車手合作的工程師也沒有，還能令人相信公司是致力於通過比賽來提升產品嗎？Damon的背景包括在 GKN Aerospace的太空梭項目中針對機翼切面的優化和修復噴射機的故障。他對自行車的車架、輪組和其他部件的空氣動力特性和熱動力特性的 CFD分析有廣泛的經驗。這些都與他優化專業競賽級別自行車隊表現時的要求緊密聯接。
在 2010年，我們已計畫繼續對 RD&D進行投資。這將具體表現於 vroomen.white.design增聘更多的雇員和更多升級的工具、資源和工序中，由此每個 vroomen.white.design的雇員將可盡情發揮。我們的目標，一直未變，就是綜合工程設計的天賦到具有前瞻性的產品設計，並利用 Cervélo 車隊作為實驗室和測試中心， 再把最高水準的產品供應給我們的專業選手和全世界的客戶。
S1
S1與為 Hushovd贏得綠衣的 S3有共同的設計
「它以爆炸性的加速回應你的腳踏力，在加速後的階段它也不斷像火箭一樣領先，猶如順風一直把你往前推」Bicycling Magazine
以前被稱為 Soloist Team，S1讓你能以最便宜的方式騎上一架真正的 ProTour車架。但是，不要讓這騙了你，它亦是主車群中其中一部最成功的自行車，也是 Paris Nice、Critérium International、Liège-Bastogne-Liège、Tour de l'Avénir和許多其他比賽的勝利者。擁有 TrueAero流線管材切面、Smartwall管材和高剛性並舒適的騎行感受，S1的實力冠於許多在它左右，包括碳釺的 ProTour車架。難怪許多職業車手也使用 S1成為他們的訓練自行車。除此以外，S1的可逆裝座管使車架幾何輕易地轉換成高性能的 TT機器。
多功能和可負擔得起的價格：這自行車可以攀登、下坡、衝刺、當然也是理想的突圍車型。最重要的是它可變為 TT／鐵三自行車，它也是讓你能以最經濟實惠的方式騎乘真正的專業自行車。
流線型而不損其他功能：結合空氣動力學與輕量、巨大的力量輸送和極優秀的騎行的優點。
ICS (內部佈線系統)：是目前最優秀的內部佈線系統。易於安裝、便於維修、便於保持清潔和改善空氣動力學性能。
可調幾何：Cervélo可調流線鞍座管 (選配) 提供73°至76°的角度，供偶爾一次的 TT和/或多項活動應用。
得獎的系譜：獲得 Liège-Bastogne-Liège、Paris-Nice、Tour de l'Avénir、Critérium International和許多其他的比賽的勝利。
S2
S2在 2009 Grand Boucle取得勝利
「輕、硬、具生命力，符合空氣動力學並且舒適；無論在比賽中或在週四晚上的騎行俱樂部中，都有一致的騎行的感受」Bicycling Magazine
S2享有終極專業自行車的盛譽，這並不讓人意外，因為它已獲得了許多的勝利。但是它的舒適性怎麼樣呢？說實話，很多破風車架都欠缺舒適性。但是在 Cervélo，我們成立之初就開始設計破風自行車，因此我們擁有最多製造破風車架的經驗，並且可以同時保證重量、剛性、強度和舒適度這些傳統的設計重點。這就是為什麼只有 Cervélo車隊在鵝卵石路面的比賽中使用破風車架 (包括 Thor Hushovd在 semi-Classic Omloop Het Nieuwsblad的勝利)。即使如此，對於有些比賽 R系列仍然可能是更好的選擇，因為S2 (及更具相容性的S3) 在鵝卵石路面的表現也出類拔萃，這證明了你可以同時獲得優秀車架的所有常規優點和最佳的空氣動力學特性。
不妥協的空氣動力學設計：它還是職業主車群中最輕的車架之一，良好的剛度和附合規格要求。
新線條的下管：我們投入在改善 TT車架下管和頭管的資源和研發工作使 S2直接受益。
水準淚滴形斜度上管：上管的斜度及配合氣流方向的翼型截面，能提高它的空氣動力學優勢。
隱形空氣頭管：極細的頭管，比 P3的頭管只多寬 一毫米 。最前端的邊緣保持直線，兩邊在頸部的部分收窄，從而在頭管區產生了良好的翼結構，再結合車架經典的側面線條。
加大的中軸區域：為中軸提供更佳的剛性。中軸平滑的輪廓不但提高剛性，而且對其強度也有幫助，因為平滑的輪廓使碳纖維有更平滑、更連貫的動力傳遞路徑。
ICS3：改善了空氣動力學，可維護性和變速性能。最好的佈線現在變得更好。
S3
S3在環法第十三站取得勝利
「假如我有錢，我不認為我會買其他的自行車。」Outside Magazine
Cervélo發明空氣動力學的公路車架，並繼續保持領先地位。空氣動力學車架最難設計，因為它們必須在各方面都精良：空氣動力學、輕量、剛性和舒適。自 13年前開始 Cervélo已努力優化各方面的要求。在 S3，vroomen.white.design的工程師們使用 R3後上叉的技術，將後上叉旋轉 90度以保持 Cervélo的空氣動力學形狀。這減少了重量、增加了垂直的剛性和改善空氣動力學性能。聽起來很簡單，但結構設計極其複雜，這就是為什麼只有 Cervélo有這樣的後上叉。後下叉也重新設計以優化空氣動力學的性能。最後，佈線系統 (ICS3) 是首個讓鋼線穿入上管頂部而不影響換變速性能的系統。
傑出的空氣動力學：和 S2一樣。S3使用了 Cervélo特別為自行車速度設計最佳的翼型截面。此外，S3有新的空氣動力學後上叉和後下叉設計。
輕量，但高效率：生產一個輕型車架是容易的，只需使用更少的材料。但 S3的輕型是因為將將物料應用到正確的位置，構建高剛度特性的中軸，抗扭度比已經領先市場的 S2還高 5-10％。
後上叉：Cervélo利用 R3簡約的後上叉，看起來瘦薄的外觀雖然給其他公司仿冒了，但沒有一個可以匹配 Cervélo的低重量和高剛性的設計。現在 Cervélo重做了一遍，使用同樣的技術，設計出極細和附合空氣動力學要求的後上叉。
ICS3：改善了空氣動力學，可維護性和變速性能。最好的佈線現在變得更好。
RS
RS在 Paris-Roubaix進入前 三甲
「那台把高彈性公路車組別指標提高的自行車回來了……它帶有高完成度和容易騎行的優點，是崎嶇路面的征服者」Bicycling Buyer’s Guide
我們不都是一樣的。有些人的關節比較靈活，有些則不然。對於那些比較不靈活的，其他自行車公司把頭管設計得較長。不幸的是，這些的車架設計會帶來難於控制的反效果和沒有專業級別的性能，好像要把把立升高三釐米便不是進階車手。Cervélo不同意這想法，因此，我們設計了 RS，給想要一個專業級自行車，但喜歡高手把位置的用家。為什麼 Cervélo首先做到這一點？我們不知道，但這是我們給客戶的回應，相信這是另一個其他公司很快會在將來跟隨我們的領域。
結合 R系列的 Squoval及 Smartwall碳纖科技和結構技術。
新後上叉設計帶有內置變型模式，提供最佳的垂直支撐力。
擁有與我們其他公路自行車型號相同的操控哲學，較長的頭管給一些喜歡高手把位置的車手。稍長的後下叉以確保車手在轉移重心時仍有最佳重量分配。
R3
R3在 2009 Tour de l’Aude 獲勝
「是我騎過最好的自行車」220 Magazine
在首三年，R3取得 Paris-Roubaix的兩次勝利和一次第二名－在專業賽上是無與倫比的。但是，對職業車隊的機械人員來說，比勝利更不可思議的是＂即使 R3是該比賽最輕的車架，但它從未有過任何機械問題＂。在比賽中，每個製造商發生的機械問題，在 R3上根本聞所未聞。但是 R3不僅僅是 Paris-Roubaix的車架。粉紅衣車手 Claudia Häusler會使用它來出戰環意中的攀山賽段。除比賽中獲勝以外，也許沒有其他更好的證明R3的非凡性能和速度，而其他一些自行車公司只能試圖複製其外觀。但是，當然 R3的性能是深藏內裡，其優越性是潛藏於所有小細節和專有的結構設計間。
下管和後下叉有 Cervélo巧妙的 Squoval形狀以優化其剛度，卻沒有增加不必要的重量。
上管的橫截面形狀沿軸線的變化，完美匹配複雜的力量負荷情況。因此，頭管和座管附近橫截面是 Squoval，中心部分是橢圓形。
加大的中軸區域：為中軸提供更佳的剛性。中軸平滑的輪廓不但提高剛性，而且對其強度也有幫助，因為平滑的輪廓使碳纖維有更平滑、更連貫的動力傳遞路徑。
高拉力纖維層添加到管材的兩邊，在那裡有最大的彎曲力。設計令他們更有效轉移負載到車架整體結構。高強度纖維補強下管、頭管和上管的底部，分發負載從頭管來的衝擊。芳綸纖維層應用在該部份，以防止破裂。
R3的後上叉是任何自行車中最令人驚訝的：超輕和非常強的剛性。是我們的工程團隊能力卓越的一個證明。
R3 SL
R3 SL在2009環法
「最佳碳纖車架」Tour Magazine Germany
「Cervélo R3 SL很可能是我們測試過最快的自行車」Cycling Plus
很容易在這裡高呼“贏得環法賽的自行車”，但這不是那麼重要。最關鍵的是車手 Carlos Sastre，不能想像騎別的。因為 Tour Magazine的實驗室測試清楚地顯示R3-SL是剛度、低重量和舒適性的最佳結合。加上衝擊強度和令人難以置信的疲勞壽命 (我們內部的要求，已高出行業水準幾倍)，這明確的解釋為什麼 R3 SL是消費者和評論家一致的愛好。
R3 SL擁有八個工程師專注研發的碳纖維項目， Cervélo擁有豐富關於如何提高碳纖維車架性能的知識。R3 SL是我們優化碳纖結構的最新傑作，它使我們進一步增加剛度重量比和垂直支持度。
R3的後上叉：通過測試和分析 (特別是利用我們內部開發的軟體工具)，最後每克的重量都給擠出 R3的後上叉，而沒有任何強度的犧牲。它通過行業中最高水準的衝擊、疲勞和道路振盪測試，以及在鵝卵石上的“Paris-Roubaix勝利測試”。
回飛棒式前端設計：單體式車架通常有重量的代價，而接合式車架的衝擊強度較低，因為每個接合點都是潛在的分離點。CervéloR3系列專利申請中的回飛棒式前端設計把碳纖維連續從上管接到頭管至下管，從而大大增強了正面衝擊強度，而且兼顧到單體設計碳纖維結構的問題。
P2
P2協助TBB車隊取得成功
「P2提供比許多價格比它高兩倍的自行車更高的性能」Triathlete Magazine
「沒有升級的需要。扣上一套比賽車輪，您已經準備好贏得 Kona」Dan Empfield (QR創辦人及 slowtwitch.com主編)
Dan Empfield在 2007年寫下上面的精句，他不用等待漫長的時間來確認，在同年 P2贏得夏威夷鐵人三項，2008年 P2在澳大利亞和德國也贏得了鐵人三項錦標。在任何其他的自行車公司， P2已是他們頂級的自行車。在 Cervélo，它是第三排在 P3及 P4之後。但 P2不是你一般的第三；沒有在這價格級別的車架能提供接近 P2的性能。難怪在比賽時 P2經常給專業車手貼上其他自行車品牌標貼，儘管我們的產能已提升三倍，但客戶有時還要等待幾個月才獲得一部。但最後，我們一遍又一遍聽到了同樣的答覆：這等待是很值得的。
TrueAero管形和面積最小的正面面積提供最佳空氣動力學性能，Smartwall碳釺鋪排優化中軸和車架扭力剛度。
固定寬度的車架座管切面緊密地覆蓋後輪胎。大多數車架座管切面 (除 P3外) 在上下位置有不同寬度的切面，這阻礙氣流從車架座管適當的引導到後輪。
綜合式座管固定器為您提供空氣動力學的綜合座管高度固定方案，但在結構上仍然可以輕鬆地把座管除去，使你可以輕鬆地將 P2放入自行車旅行箱和攜帶。綜合座管車架始終有不便攜帶的問題，我們從原來 1996年的 P2設計瞭解到這問題。現在這是我們最好的解決方案，新的系統與可拆式座管的優點不僅為便攜，而且有利於空氣動力學，因為它允許我們使用比一體式車架更窄的座管。
P3
P3贏得2009 Giro TT賽
「在專業級賽道上最成功的個人計時賽自行車」
「在鐵人三項賽道上最成功的鐵人三項自行車」
如果它有可能被超越，那一定是被另一輛 Cervélo，這終於由 P4做到了。
然而在北京奧運的計時賽上，P3在男女組中奪得金牌和所有共六塊獎牌中的四塊，充分表明 P3仍然堅定的站立在高峰。這世界上第二優秀的計時賽車仍有一個美好的未來。
優化後輪座管切面：不要被仿製品愚弄，只是彎曲的車架座管並不意味它是快速。Cervélo P3 座管切面仍然是唯一一個具備有適當的細節，使空氣流從車架座管以最少的干擾流過後輪的設計。
TrueAero管形和面積最小的正面面積提供最佳空氣動力學性能，Smartwall碳釺鋪排優化中軸和車架扭力剛度。
綜合式鞍座管固定器為您提供空氣動力學的鞍座管高度固定方案，但在結構上仍然可以輕鬆地把鞍座管除去，使你可以輕鬆地將 P3放入自行車旅行箱和攜帶。綜合鞍座管車架始終有不便攜帶的問題，我們從原來 1996年的 P2設計瞭解到這問題。現在這是我們最好的解決方案，新的系統與可拆式鞍座管的優點不僅為便攜，而且有利於空氣動力學，因為它允許我們使用比一體式車架更窄的鞍座管。
P4
Cervélo車隊與 P4在 TT賽中
「P4是我們在空氣動力學技術上最大躍進的自行車」Phil White
這是車迷熱切期待，目前計時賽標準 CervéloP3的繼任者。由於 P3在推出三年後仍然是最快的自行車，很顯然創造其繼任者不是容易的任務。其首要任務是大大快於 P3，同時實現相對更好的剛度、力量輸送、低重量和舒適的表現。經過數百萬美元的研究和開發，並在 San Diego低速風洞中心兩個多月的緊密測試，P4是有史以來在風洞中最快的自行車，包括符合與不符合 UCI標準合法自行車設計。P4的長處可以在它的許多細節中發現，其中有些是相當明顯的，但其他難以在乍看之下察覺。P4性能的關鍵在於車架的綜合設計。這個以系統工程學的方法，綜合考慮車架、零件、車輪、水壺和車手在一起的結果，再以虛擬系統 (計算流體力學) 類比和物理風洞試驗驗證產生大大減少阻力值的設計。
優化的空氣動力學管材形狀是完全新的設計，改進氣流附著力和減少亂流。流線型非對稱形狀後下叉產生非常低的風阻力值，特別是在側風的環境下。後下叉與座管位置經優化以達到最高的空氣動力效率。
特製的前義，由 vroomen.white.design研發整合到頭管和下管。優化輪胎、車輪、車架和前叉的間距。這是空氣動力學上一個非常複雜的領域，我們的工程師在開發階段測試了75種不同設計。其結果是產生的阻力值被大大地減少。
由 vroomen.white.design設計和開發的後剎車器，完全融入車架中。完全凹進中軸的背後的位置。不僅能降低風阻，剎車器具有與 Dura Ace相同的功率和效能，但重量更輕30%。
P4附帶的水壺整合到下管、座管和中軸形成單一的空氣動力學形體。減少了一般水壺帶來的阻力。事實上，裝上專用水壺的 P4比沒有裝的更快。
ICS3：改善了空氣動力學，可維護性和變速性能。最好的佈線現在變得更好。
T3
T3在北京奧運奪金
在北京奧運的記分賽，P3 場地賽車取得前 10 名中的 5個席位，包括金和銀牌。在團體追逐賽，丹麥隊以同一自行車奪得銀牌。大多數製造商在追逐賽和計時賽使用不同的車架，但 Cervélo使用同一個車架，因為T3是一個完美的結合輕量，剛度和空氣動力學的設計。
這也意味著我們客戶巨大的機會；現在你可以投資于一台優越的場地賽自行車和在所有項目上使用它，而不是把您的預算分佈在兩部自行車。
無比的空氣動力學：所有使 P3出眾的空氣動力學細節，都應用在 T3上。
特強中軸剛度：我們預期我們的測試車手將要求更高剛性的中軸，但他們都得出相同結論，認為原來的 P3碳釺結構在場地賽是綽綽有餘的。即使是最強的短途衝刺專家們也同意。
極端狹窄和流線的頭管是足夠的短以應付追逐賽的要求，也有足夠的硬度，甚至可配用高角度把立在衝刺場合中爭勝。
雙位置鞍座管：一個極為狹窄流線的鞍座管可提供兩種位置，一個給衝刺和一個給追逐賽。
