[轉貼]義大利選手示範中級騎士的騎乘教學

最近朋友介紹我一本書，上面有使用CARRERA的車來做示範教學，篇幅還不少，想一想就翻譯一部分來和大家分享，書中的單元非常多，由初學至進階都有，看懂日文的話，這本書算寫的很中肯易懂的!

不過我不懂日文，我父親懂，他是半個日本人日語是他的母語，我是1/4個日本人台語是我的母語，所以就麻煩他老人家幫忙了!

本文所轉載圖片版權所有均為TARZAN出版社所有，如有侵權請通知我刪除!要看詳細內容請去買一本來看，相信會比我轉述翻譯的要好多了吧!



這是封面，書的編號是 ISBN978-4-8387-8515-5

這是單元的第一頁，主要內容是敘述示範者的豐功偉業，我就不多說了，反正現在的新車友心中只有7連霸的壯哥，其他都不是英雄!

以下請按照編號閱讀內文，如翻譯有誤或需補充還指教!


以下請按照編號閱讀內文，如翻譯有誤或需補充還指教!



39頁

Lesson 09



1.迷惑時. 重新調整基本姿勢



只有感到疲累. 怎麼弄都沒有辦法把dancing (以下均翻譯為搖車，抽車)動作做好.. 這樣的人 必須要從

基本姿勢正確做起. 不正確姿勢致使大腿酸痛疲軟. 自行車左右搖擺之原因是身體的基本姿勢錯誤. 重點是以肚臍上面一點做基準點. 只要用上半身與下半身分別動作去調整.修正完成..



2.雙腳水平站立在腳踏板.

3.肩膀雙臂垂直放在手把上.同時將體重放置在手把上.

4.保持頭部不要下降. 利用體重向正下方下降. 自行車就會向前跑..

5.自行車左右擺幅保持約10公分. 搖擺過大容易疲勞. 百害無一利.

6.Claudio Chiappucci / 1963年生，最近在電視節目演出，大受歡迎，他認為慢慢騎是種享受，Chiappucci 現在還保持每日騎車的習慣。

7.攻擊性加速時. 前傾姿勢加深前傾角度. 胸部向前傾.

利用體重休息騎乘時..臀部角度變淺。

8.善用體重，可以在搖車，抽車的過程，達到休息的目的。

左邊文:Chiappucci在搖車，抽車的初級篇中左邊上下兩幅圖是表示正面看到上半身位置的不同，上圖為攻擊型，下圖為休息型。

右邊文:不同腰部的位置，速度就會不同，要騎的輕鬆，就把重量輪流左右放在踏板上，利用腹肌用力，支撐上半身，不要讓手腕吃力，這是最有效率的騎法!

9.問題:在上坡中搖車，抽車需要注意什麼?

回答:需要搖車，抽車有兩個理由，1.是攻擊及加速2.是休息及放鬆；每個人喜好的姿勢動作，會隨經驗及體力有所改變，經驗越多所會的技巧越多，訓練時間越長，當然會有所進步，但是與生俱來的差異是確定的，所以每個人使用這樣的技巧是不一樣的目的，Chiappucci需要搖車，抽車只有一個目的，就是攻擊式的騎法!能搖車，抽車的時間及強度和齒比及體力有密切的關聯，這只能看自己的判斷!


40頁 下坡過彎技巧是和天賦有關的

3.問題:百分之幾的坡開始搖車、抽車?

回答:當然坡度的大小和速度有關聯，5％坡度的路段坐著騎的人比較多，超過10％坡度的路段，站起來搖車，抽車的人比較普遍，簡單的說，看當時的路況條件，在登山上坡路段，覺得騎起來很辛苦時，就要拉著把手搖著肩膀，開始搖車、抽車!



2.視路面的狀況來改變身體的姿式。

對Chiappucci來說，還是保持當年比賽時下坡時攻擊狀態的技巧，圖片1-9Chiappucc來示範進出彎的技巧，右側的照片利用膝蓋的位置，傾斜身體的角度，來更切近彎道，左邊的照片是路面滑溜時，順著路過彎時的姿式。由Chiappucci的姿勢看起來LEAN IN是需要比LEAN WITH 更高的技巧，LEAN IN是讓自行車過彎的角度不再加大，來保持輪胎對路面的抓地力!技巧重點在身體和車架的中心線同時用同角度，傾斜向彎道的內側，用腰來控制後輪的接地點，掌握住這個技巧，就不用害怕大角度的彎道了!



1.如何高速過彎?



沒有兩個彎道是一模一樣的，彎的角度及路的狀況和傾斜度，進彎的速度，煞車的操控，行進路線的不同，等等狀況都有很大的差異，所以快速過彎時前方路況你並不清楚時，需要用隨時可以停下來的速度前進來保持安全，下坡的彎速度都很高，誰都會緊張，身體都會僵硬，這時就要減速來緩和身體，回復輕鬆的騎乘狀態，用外切內的進彎路線(進彎慢出彎再快)，沿著彎騎，這樣就能順暢的過彎，及保持行進路線!

超速時先要盡全力來減低速度，先轉換成直線前進的姿勢，再站起來(離開坐墊)用腰來控制過彎，讓煞車重心轉換時較好維持平衡，初學者通常容易超速，不要太過勉強超出自己的能力!


42頁

1. 問題:疲勞時服用特效藥可以回復體力嗎?

回答:並沒有特定的方式可以消除疲勞，首先轉換到輕齒比的騎乘方式，如果還持續有疲勞感，降低你的速度，或許這個方法不適合每個人，配合自己的體能狀態分配速度來騎乘，這可能是唯一的方法，速度降低後在姿勢上反覆的起立坐下，讓身體不同的肌肉交替使用，可以防止某特定肌肉群的疲勞。

2. 握下把的姿勢可以降低空氣阻力，尤其在長距離的騎乘，也可以節省體力，最後衝刺時也是採用這個姿勢，

3. 有經驗的騎士，握手把姿勢是多采多姿，富變化性的!

彎把的騎乘姿勢基本的要求有以下幾點，1.平路時上身的姿勢不需前傾，保持輕鬆即可，換言之當身體感覺疲累時就要轉換成這個姿式。2.握煞變把的姿式會比1的

姿勢更前傾，重心及風阻力更低，在長距離騎乘是常用的姿勢，另外在集團中及街道上，經常會用到煞車時也是採用這個姿勢。

圖3握下把位是最前傾的姿勢，是風阻力最低的姿勢 。

在歐美握下把位騎乘一小時是很正確的位置，初學者或是長程騎乘，建議先用握煞變把的姿式，在有經驗後及騎乘一段時間後就可以變換各種姿勢來騎乘!



4.輕量化對於騎乘有效果嗎?

登山段的騎乘，輕量化是有效果的，節食減重是不錯，但是不要減掉肌肉，要減的是脂肪，而且自行車的輕量化也是很重要的，但是過度輕量化零件及車架，會降低強度及剛性，讓原本可以發揮的效率卻因輕量化而減弱，這是很可惜很浪費的一件事，初學者最好先減肥，這是最好的輕量化!所以降低車子的重量，不如先降低自己的體重!


43頁



1. 問題:下雨天的設定?

回答:下雨天一般說來會比晴天降低一個氣壓，因此使用中的輪胎設定也不一樣，磨單邊的輪胎和煞車設定也很危險，不同的廠牌有不同的設定壓力，沒有按標準來設定，無法快速的排除輪胎上水膜，煞車也無法有效的在輪框上產生制動力，所以要記得提前作煞車的動作，下雨氣溫高時不要戴風鏡比較好，流汗可以降低體溫，不要想衣服濕的問題，偶而身體流流汗也是不錯的!

3.鞋子和鞋底板位置的調整雖然只有一點點，但是可能產生的影響是很大的，調整就按照附表來調整!

2.適當的位置可以跑出最好的成績

Chiappucci在當選手時，問CARRERA的經理FRANCISCO義大利式的位置是如何設定，FRANCISCO的建議是，椅墊的高度是坐下去後，雙腳尖可以輕輕的放在地上的高度就好了，中級者用跨下長X 0.885所得出的數據就可以了，但是以公式來決定的數字通常有5MM的誤差，跨下長在80CM以下的人，曲柄長用170mm的就可以，腳比較長的人使用172.5mm，

把手寬度數據和肩膀寬相同，距離以正常姿勢把手會遮住花鼓就可以，如果花鼓在前面就要把龍頭換掉，也有人是調整把手和坐墊一樣高的設定，坐墊比較高屁股比較不容易痛，操控上也比較靈活，落差在5~ 7c m，座艙設定沒到位，就不會有好成績。

對於選手設定對不對是致勝的關鍵，所以現在要求到mm為單位



4.90RPM的迴轉速是OK的嗎?

並不會隨著騎士的等級或騎乘距離的不同，而有不同的講法，業餘者在平路均速在28~30KM的中級者，齒比在39X17T可以保持100~110RPM，初學者可以保持90~100RPM，山路段要降到60~70RPM ，※以上的說法是針對義大利等自行車強國的騎士的講法，日本人的迴轉數要再減10RPM才正確!

1. 問題:

回答:我們來做一個攻擊來試試看，踩重齒的騎法，很容易肩膀會搖晃，這同時也是體力下降疲勞的徵兆，呼吸也會加速，也很容易喘不過氣來，表現慌張和觀看對手，所以在比賽時要觀察對手的狀況，找機會攻擊他，就可以超越他，離對手約1m 的距離，不要讓對手看到你，對手因為無法了解你的狀況，會越來越緊張，此時到對手最脆弱緊張時超越他，就可以保持領先，打敗對手，在長程艱困的比賽，要讓對手有期待比賽趕快結束的想法，這樣才有機會打敗對手!

以上並不是這單元所有的內容，要了解請自行購買!
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