個人積分：25分
文章編號：12219212
鈦合金車架
我個人騎乘鈦合金車架的感覺是特性很接近鋼車架,在各方面都像,但是價格上很高貴,好處是幾乎不需要照顧,而且同尺寸會比鋼車架要輕,缺點是因為鈦合金很容易和其他金屬結合,所以特別是鋁合金座管或是齒盤中軸,每騎一陣子一定要取下來上黃油潤滑,要不然很容易就和車架結合在一起。
當然接近鋼管車的特色就是不等於鋼管車,鈦車架在於吸震以及回彈的效率相對是比較差的,感受上很接近軟而不是Q,特別是在超輕量化的車架上,所以後來的趨勢也走向和碳纖維互相結合,來彌補效率上的損失,當然這個特性也和車架的設計有關,傳統上管水平鑽石車架的設計會好很多,如果是現在流行的上管下斜的設計,會很明顯感覺比較的軟,當然每一個車架都有不同的特性,選擇車架應該先了解自己需要的用途是什麼,如果是以比賽做為第一優先考量,當然鋼車架及鈦合金車架是全然的不適合,看現在世界三大賽中應該沒有選手是騎鋼或鈦的車就是很明顯的例子,但是我和一些先進和前輩所一直討論的話題中,我們都有一個共識,舒服的車架確實是比效率高的車架可以讓騎乘者,愉悅的騎更長遠的距離,因為跑車很現實,行路上的震動幾乎只靠輪胎、輪框，和車架來承受,身體肌肉的疲乏不光是乳酸的堆積,震動所產生的疲累也會讓人的耐力降低,進而影響到成績的表現,所以在舒適及性能上的平衡,我想多騎及多問相信會找到適合自己的車架的!
個人積分：25分
文章編號：12219242
碳纖維車架
碳纖維車架----目前碳纖維是所有車廠夢寐以求的終極材料,質輕,強硬,堅固,耐用,幾乎不會壞,又可以在同一台車架上安排不同應力的管材,也給予車架設計者沒有拘束的設計空間,所以相信在今後5年內, 碳纖維車架應該是車架材質的主流產品,以現在來看碳纖維車架的重量,在3年前幾乎是無法想像的,就算有達到,價格也是天價,一般人完全無法接觸,再來當時的碳纖維處理技術也沒有現在成熟,在安全性及強度上也很難和當時技術很成熟的鋁合金車架相抗衡,時至今日我想消費者應該可以百分之一百相信碳纖維的科技,由於碳纖維車架在材料上就比其他材料貴,再加上碳纖維的製造及加工所需要的設備及人力成本很高,所以單價始終降不下來,當然現在在台灣的我們,何其幸福,可以說全球超過90％的碳纖維車架是在台灣或是台灣在大陸的子公司所生產的,相信在台灣的碳纖維車架只要你不挑品牌,我想價格一定很迷人,不過話說回來正因為碳纖維的製造及加工所需要的設備及人力要求很高,所以在這個材質的車架價位上一定是一分錢一分貨,便宜的車架搞不好比同價格的鋁車架強度還低,所以價格上的迷思我想很多朋友都有經驗,還有很多朋友迷失在重量的追求,強度的要求已經不是一分錢一分貨,應該是多少重量多少強度,而碳纖維布的種類有很多,強度的產生可以由碳纖維布加工時的層數,交叉的角度以及碳纖維布的等級來設定,例如要減輕重量可能就是把原本12層的加工減少到8層,但是強度一定會下降,所以可能原本使用3K的碳纖維布12層,就改為1K的碳纖維布8層才能維持強度,可是成本可能會增加好幾倍,所以我個人發現一個很有趣的現象,義大利知名車廠大部分自己製造的碳纖維車架很少低於1200克,只會更重不會更輕,而某些義大利品牌OEM 或 ODM的產品或義大利以外的品牌,真的是百花爭鳴,大家不斷的在破輕量化的記錄,我想義大利人可能做不出來,也可能是不願意做,畢竟在義大利你想比賽是每星期都有得比的環境,耐用度是很重要的,所以建議大家先認清自己的定位是在玩家還是選手,我想這對於選擇會比較容易做出決定,耐用的東西一定有一定程度的重量,輕量化的產品一定有其限制,如承載重量,里程數,或保養週期,我想口碑及品牌是個很好的依據.
碳纖維車架騎乘的感覺,沒有鋁合金車架那麼死硬,也沒有鋼車架那麼的Q,感覺在很中庸的地方,不會讓人驚豔但是也不會讓人討厭,這是妥協下的產品,其實碳纖維車架是可以做到像鋁合金車架一般硬,也可以做到像鋼車架那麼的Q,但是如果要這樣的感覺,那買那樣材質的車就好了,不用花比較多的錢去買碳纖維的車了,沒有特色沒有什麼不好,就像T牌的汽車沒個性沒特色,可是卻是銷售冠軍不是嗎?
個人積分：25分
文章編號：12219252
鋁合金和鋁碳混合車架
鋁合金和鋁碳混合車架---- 在價格上最好上手的車種,在台灣這個全世界80％高級自行車的生產地,不管在什麼通路應該都可能用非常優惠的價格買到一級或二級的鋁合金和鋁碳混合車架,所以在預算上比較緊張的朋友強烈建議從這個車款來入門!
我個人對鋁合金和鋁碳混合車架的感想是這樣的車無法允許犯錯!特別是全鋁的車架或是鋁的成分很高的車架!因為這就是鋁的特性,堅硬沒有彈性,質輕但是堅固,這樣的車種可以讓騎乘者踩踏的功率近百分之一百的輸出(在完美的狀態),但是地面的衝擊也是近百分之一百的傳達給騎乘者,所以一但判斷錯誤,或手眼身稍微不協調,反應的時間很短!例如下坡或高速時路上有坑洞或突起物,我相信騎鋁合金和鋁碳混合車架的朋友一定有經驗不減速的話可能衝擊力會大到讓你失去平衡或讓手臂或膝蓋震的很難過!還有在長時長程的騎乘時,地面震動所造成的不適而產生疲勞是會累積的(除非你受過很好或份量很夠的訓練),疲累的速度會比別的車種快速!所以新設計的鋁合金車碳纖維在結構上的比例越來越高,主要目的就是要提高車子的舒適度!以及提高犯錯的容許值,附帶來的減輕重量,所以現在主流的車架基本上都是鋁碳混合的車種!這樣取其兩者的長處又沒有兩者的缺點,我想這應該是可以達到 80％ 以上一般車友的要求!
只是鋁車架無可避免的宿命就是當出廠前最後一次熱處理後,可承受的應力會隨著時間及每次施力後累積疲乏,造成衰退,所以一般鋁合金車經常使用的狀況下,不會建議使用5年以上,有經驗的朋友應該知道我在說什麼,感覺就是騎乘的感覺越來越軟,力量越來越使不上,嚴重的情況就是車架直接斷裂,這是大家需要了解的風險!
個人積分：25分
文章編號：12232546
一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；
公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱：
SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。
SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。
登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是 專業訓練級，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別
截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為
登山車：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)
公路車用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
詳細比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。
登山車： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時相容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於
1.後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計
2.花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質
4.M530和M535的手柄都採用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1.後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色
2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光
3.M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質
4.HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5.曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1.後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。
2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3.飛輪採用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這裏就不重複了。
2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6.曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把元件和彎把元件，支援8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在於
1.後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2.前撥內鏈結鍍鋅，更耐腐蝕
3.曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4.前後花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1.後撥採用了寬鏈結，支援9速，外鏈結鏈結銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈結銷的襯套含有氟塗層
2.前撥採用了寬鏈結，支援9速，內鏈結鍍鉻
3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速，視覺化檔位元顯示
4.夾器使用帶塗層軸承墊圈
5.使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6.前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7.配套的HG53鏈條支援9速，使用鉻化處理鏈結銷
從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1.後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2.前撥鏈結全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3.手變支持10速
4.剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5.牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1.後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈結銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2.前撥鏈結使用單套管密封軸承
3.架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4.中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5.飛輪更精細加工
6.鏈條使用鍍鋅合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1.後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈結都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈結銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2.前撥內外鏈結全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3.雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄
4.架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6.花鼓使用不銹鋼滾珠
7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8.鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理
個人積分：25分
文章編號：12234881
個人積分：12分
文章編號：12236032
早上5點半出發至北大武山下的萬金天主教堂停車,就直上到牌樓,休息了5分鐘又前往登山口,不過...往登山口前6公里的路況還OK,但是之後碎石子路就有點像在Offroad
真是辛苦了我的愛車,有去過登山口的人應該都知道,那是一條摧殘小摺的路,已經將大盤變到30,飛輪變到25,時速只能維持在6-8公里而已,最後應該剩不到2公里就可到登山口,但礙於路面坑洞太大,很怕"梨田"所以就在路上有北大武山的字眼,照像留念,立即下山回家了!
這次的行程共騎了50幾公里,可能是小弟的腳太軟,部份路段簡直要下來牽車了,難度有點高,鐵馬腳力團的成員可以試試看,包你不枉此行,等我的小黑a換上32t的飛輪應該會有助攻坡,再來完成攻登山口的夢想,我想..
就這樣囉!謝謝收看...
個人積分：0分
文章編號：12249150
個人積分：25分
文章編號：12249782
個人積分：0分
文章編號：12269102
關閉廣告