賓士全新純電GLC
最近在研究電動車, 賓士也出了這台, 好像沒什麼人討論耶,
這台跟iX3比, 好像公里數差了點, 但可以選配氣壓懸吊跟後輪轉向,
整體的質感好像也很不錯,
雖然大家都說電動車要買Tesla,
但我覺得質感真的差很多, Model Y performance買下來也要27x萬了,
這個價位還不如直上雙B了, 至少還有品牌光環.
沒試過氣壓懸吊跟後輪轉向, 所以很想試試這台選配.
大家會選這台, 還是iX3? MY ?
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目前BMW的電動車, 贏面還是比賓士多一點, 感覺GLC還是比較落後Q_Q
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不可能吧... 怎麼說也是C等級的, 能不破300就很偷笑了 [XD]
應該跟eqe一樣一台大量閹割的299版本一台350的頂規版
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是考慮馬力嗎? 如果都是電動車, 馬力都很過剩了, 還是考慮Y 多一點嗎?
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nick680828 wrote:
沒試過氣壓懸吊跟後輪轉向, 所以很想試試這台選配.
我在美國BMW保養時原廠給我X7代步車, 讓我開過24小時約80公里. X7有配備這兩項選配, 我可以分享一下:
1. 後輪轉向: 有效減少迴轉空間, 基本上這是唯一的好處. 有人說可以增加轉彎或換道的穩定度,這很難感覺出來. 事實上像BMW本身就是優秀的懸吊設計這才是穩定操控的本質, 勝過後輪轉向這種所謂的黑科技秘笈.
2. 氣壓懸吊: BMW目前一般的懸吊是屬硬底子, 但往舒適方面靠攏, 大部分時候很舒服, 但過窟窿時會感覺偏硬一些. 如果加上氣壓懸吊, 感覺好像在懸吊中間加上海綿, 讓過窟窿時變軟, 更加舒服. 然而缺點是轉向精準性的感覺會比較模糊一些, 道路感也比較模糊, 這是我用X3的一般懸吊比上有氣壓懸吊的X7之間的感覺. 你問我說氣壓懸吊是否必須? 我的回答是有的話會更加舒服一些, 但絕不是必需品. 尤其是賓士的一般懸吊通常就沒有BMW感覺硬朗,側傾也比較明顯, 再加上氣壓懸吊是否對操控會更模糊? 這就很難說了.
我覺得你如果是要最穩當,打保險牌, 那EV應該選MY. 如果要嘗試新科技而且EV第二可靠, 那就iX3. 至於GLC EQ雖然想打造奢華形象, 但EV的好評價還沒完全建立起來, 又實在是太電子花車了,車子前後到處都是消波塊,造成的形象反而不是奢華, 而是浮誇!
嗯... 謝謝分享, 這樣看來就只能看iX3跟MY了, 等出來再來二台比較試試.
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