正式介紹小改款GLA之前，我們先來認識M.Benz旗下的「NGCC」車系，這個名稱其實就是「New Generation Compact Cars」的縮寫，按照字面翻譯就是「新世代緊湊車」的意思，而所謂的「緊湊車型」其實泛指掀背車以及中小型車款，雖然早期M.Benz曾推出一、二代A-Class以及上一代B-Class，在當時以中、大型房車為販售主力的時期，這兩款車型也算替M.Benz在小型車市場中打下基礎。到了2011年，第一款以M.Benz新世代MFA前驅底盤為基礎進行開發的第二代B-Class正式登場，接下來陸續推出A-Class（第三代）、CLA、GLA等車型，使得產品陣營更加齊全，NGCC系列也成為M.Benz獲得出色銷售成長幅度的關鍵。
而包括B-Class、A-Class與CLA-Class在內，近兩年來陸續推出了小改款車型，透過燈具的小幅修改及調整配備，進一步強化產品競爭力，這次小改款工程則是落在NGCC系列中的主力跨界休旅車型GLA-Class，我們也獲得原廠邀請前往匈牙利布達佩斯，在小改款GLA於台灣上市之前，提早帶來試駕體驗報導。
誕生於2013年的GLA車系，到了今年也進入小改款時程，而台灣則是在本月即將發表上市，引進的車型編成與改款前相似，共有GLA180、GLA200、GLA200d、GLA45 AMG與新加入的GLA180運動版共五個等級，照片中的GLA45 AMG屬於車系中性能最頂尖的版本，除了具備接近400hp的最大動力之外，外觀部分搭載了19吋鋁圈、專屬前後保桿造型與四出式排氣尾管等，增添強烈的視覺效果與運動風格。
小改款GLA車系針對頭燈樣式進行微幅調整，包括原本燈具上緣「顆粒分明」的LED方向燈，如今改為一體式的燈條造型，四周也加入銀色外框強化視覺效果；此外，此回引進國內販售的GLA全車系，也將LED頭燈列為標準配備。
GLA45 AMG的前氣壩兩側加入了直柵式護板，加上單柵式水箱罩樣式，成為辨識GLA45 AMG的最佳方式之一，AMG車系專屬的紅色煞車卡鉗，也成為本車的重點升級項目。
除了45 AMG車型之外，我們本回還試駕了搭載柴油引擎的GLA200d，從外型上就能清楚辨別兩車的差異，而我個人覺得GLA車系在外型上最吸引人的部分，在於引擎蓋上兩道明顯的隆起折線，即使是駕駛這部GLA200d，同樣能在駕駛座上「欣賞」著這兩道隆起折線而想像自己身處於性能車內，雖然心裡頭多了些「虛擬馬力」，但就外型設計而言，的確也符合想要營造粗獷風格的GLA車系訴求。
45 AMG以外的車型，水箱罩改為雙橫柵式設計，中空造型有點像是機槍散熱片；而引進台灣販售的車型中，外觀套件共分成Style、Urban與AMG Line三款造型，照片中具有越野風格前保桿護板樣式的即屬於Uran套件，而擁有大面積兩側進氣孔的AMG Line套件，則搭載於GLA180運動版車型上。
看著葉子板上的「Turbo 4MATIC」字樣還不足以完全代表GLA45 AMG的精神，引擎蓋底下搭載的高增壓2.0升渦輪引擎所帶來的強勁動力，以及全力衝刺時所展現的狂放氣勢，才是本車最吸引人的地方。
內裝鋪陳其實與先前版本差異不大，但透過細部設計的修改，對於性能化視覺效果的提升也有不少幫助，例如全新造型的方向盤與排檔頭、儀錶板上緣以ARTICO皮革包覆、新款8吋中控台螢幕主機（45 AMG標配）、金屬材質換檔撥片等，而駕駛座與副手座都配備電動調整與座椅位置記憶功能，45 AMG另將車側盲點警示功能列為標配，其它部分的配置就與小改款前差不多。
GLA45 AMG列為標準配備的8吋螢幕主機擁有出色的畫面解析度，內建功能也是相當齊全，而台灣販售車型也將會有中文操作介面。
配備於GLA45 AMG的全新方向盤採用兩種不同的皮革材質包覆，握感與止滑效果俱佳，12點鐘方向還有定位環設計，整體造型對於營造內裝性能化氛圍助益不小。
儀表板的layout與改款前差異不多，仔細看才會發現銀色外圈多了刻度設計、時速錶數字的間隔加大、上端的檔位顯示區域增加，時速錶科度上限同樣是320km/h。
方向盤換檔撥片的面積不小，金屬材質的觸感很好，操作手感相當優異，進行手動換檔時的反應也頗快。
排檔頭造型從原本的接近橢圓形變成方形，上端還加入AMG廠徽，而位於後方的駕駛模式切換功能，則具有Comfort、Sport、Sport Plus與此回改款才加入的Race模式。
兩張電動調整式賽車座椅先前曾出現在Edition 1車型上，座椅側翼還具有調整功能，無論造型還是乘坐包覆性都很出色，不過台灣販售車型應該會將這組座椅列為選配項目。
後座具有空調出風口設計，全車配備四條紅色安全帶（但後座中央安全帶仍是黑色），而此回小改款為針對車身尺寸或座椅造型等進行修改，因此乘坐空間表現並不會有差異，後座椅背較為挺直的設定較不能讓乘客用很放鬆的姿勢搭乘，但由於GLA車系本身的車身較高，整體乘坐感還是優於A-Class。
以我身高176公分的標準入座（前方駕駛座已是我的設定），後座膝部大約有10公分的空間，如果要翹二郎腿膝蓋就會頂到前方椅背。
小改款工程對於行李廂空間也沒有太多著墨，標準狀態下的容積表現為421公升，後座椅背前傾打平後增增加至1235公升，大致符合跨界休旅車的正常水準。此外，小改款GLA45 AMG還配備電動尾門，並加入KEYLESS-GO套件，搬運東西只要將腳伸入後保桿下方，就能自動開啟尾門。
行李廂底板下未有備胎配置，因此翻開後能見到內部的補胎劑與打氣機，剩餘空間還是可以增加置物彈性。
原廠這次將試駕活動地點安排於匈牙利布達佩斯，其實有幾個特殊意義，包括這裡有一座國際級賽車場Hungaroring（F1匈牙利站便在此地舉辦），而NGCC車系生產的大本營也位在匈牙利，加上布達佩斯是一座有歷史的城市，沿著山坡而建的道路、市區內的石板路面，以及在交通尖峰時段於車陣中穿梭，如此一來更能全面體驗GLA45 AMG的性能及駕馭表現；但比較可惜的地方，則是原廠安排在Hungaroring賽車場內的試駕體驗使用A45 AMG，而非本次的試駕主角GLA，所以賽道部分的駕馭心得只能當成同一具2.0升渦輪增壓引擎的參考，我們同樣拍攝了一段賽道試駕影片提供給各位參考。
這具原廠代號M133的四缸渦輪增壓引擎屬於目前AMG家族內汽缸數最少的一款機體，排氣量也僅有2.0升，但在高達1.8bar增壓值的渦輪增壓系統加持下，具備381hp/6000rpm、48.5kgm/2250~5000rpm的最大動力輸出，並以鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造活塞等強化引擎本體的極限。
GLA45 AMG的加速表現相當出色，0~100km/h成績僅需4.4秒，極速則是電子限速的因素為250km/h；而當我們在布達佩斯市區行駛時，GLA45 AMG充沛十足的動力幾乎不用刻意大踩油門，就能帶來極為出色的加速感受，雖然本車的動力輸出將近400hp，身後的存在感十足的排氣聲浪也讓人更想嘗試拉高轉速盡情奔放。
但在陌生國度的市區內還是安份守己才是上策，我使用Sport Plus模式行駛時，的確會有油門反應較靈敏而影響乘坐舒適感的情形，但駕馭模式之所以還有Comfort功能的設定就是為此而生，切換後動力輸出特性變得相當線性，行駛步調也趨於穩健，當然需要更多的加速力道時，踩下油門瞬間還是能提醒你這是一部AMG家族的好手，而來到人車稀少的郊區，還是會讓人迫不及待切換至運動模式，享受本車更為熱血激情的動力表現。
除了絕佳的動力輸出之外，GLA45 AMG的操控表現是否有同樣出色的表現呢？也是本回試駕的體驗重點；其實在先前試駕GLA45 AMG前期版本時，會有一種底盤設定仍相當充裕的感受，也就是俗稱俗稱的「底盤優於動力」，即使前期型GLA45 AMG已有360hp的最大動力，但我認為底盤設定擁有絕佳的均衡性，給予駕駛人也有頗高的操控自主權。
而當動力輸出「有感」升級之後，我在布達佩斯市區駕駛GLA45 AMG的同時，並不會覺得底盤設定變得更硬派或是犧牲舒適度來換取操控表現，比起A45 AMG較長的懸吊行程，反而在通過市區石板路面時還保有不錯的吸震力，彈跳的頻率也抑制得相當良好，屬於十分成熟的行路表現。
而如果要以更激烈的方式進行操駕，GLA45 AMG的底盤設定仍具有頗高的駕馭極限，尤其在4MATIC四驅系統的助力下，過彎極限其實會比想像中來得高，對於轉向反應的掌握也很明確，在郊區山路行駛時偶爾會遇到對向速度不慢的來車，但我很輕鬆地就能微幅修正車頭指向而不用刻意減速進行調整路線，駕駛人對於GLA45 AMG的掌握度相當高，但其實四輪驅動性能掀背車都會有個駕馭行為的盲點，也就是當駕駛人逐漸習慣四輪驅動系統所帶來的過彎極限之後，如果沈迷於過彎都未確實減速而用「丟入彎道」的方式，很可能就會因此超出了駕馭極限而產生風險。
但對於GLA45 AMG而言，其實一般人還是不容易到達所謂的那個「極限」，光是原廠標配的19吋胎圈就有過人的抓地力，而精確的跑車化懸吊設定，也能讓人清楚掌握車身動態；基本上，GLA45 AMG兼具了優異性能與出色的操控表現，如果你會跟好友相約假日去一趟山路晨跑吃早餐，GLA45 AMG擁有雄厚的實力與注目度，而本質上也是一部稱職的跨界休旅車，若你是名比一般人還要熱血的玩家，想要擁有一輛多功能且兼具跑車性格的日常座駕，我看著眼前的這部GLA45 AMG，不正是一款各項條件皆備的候選人嗎？
這次雖然我們也試駕了搭載柴油引擎的GLA200d，但由於體驗時間較短，大部分時間都在駕駛GLA45 AMG，所以我們在國內上市之後，未來試駕重點也將會優先放在GLA180與GLA200d這幾款主力車型，也請繼續追蹤我們的試駕報導。
M.Benz GLA45 AMG規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：381hp/6000rpm
最大扭力：48.5kgm/2250~5000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：四連桿附防傾桿
輪胎規格：235/40ZR20（試駕車選配）
車身尺寸：4455mm x 1804mm x 1474mm
軸距：2699mm
車重：1585kg
