說起今年度最讓人期待的Mercedes-Benz新車，旗下的全新車系AMG-GT絕對是眾所矚目的代表，繼SLS-AMG之後所開發的高度運動化車型，AMG-GT不僅僅透過純粹的跑車本質一新消費者耳目，更成功結合旗下現有AMG車款打造出一支堅強的性能大軍，並以其濃厚的運動氣息，滿足層峰消費族群對於一款豪華跑車的全方位需求；雖說AMG-GT已於今年六月正式導入，但始終無法在台灣的土地上與之近距離接觸體驗，日前藉由一場於中國珠海賽車場舉辦的賓士ADA Advanced Training進階駕訓課程，總算可以一一感受AMG-GT帶來的激情賽道氛圍，相信大家也和我一樣想要好好瞭解這部直指911而來的賓士當家GT跑車有何厲害之處吧。
於中國珠海賽車場舉辦的ADA駕訓課程，除了以AMG-GT的賽道體驗做為主要賣點之外，旗下各AMG性能車款也是我們要一一征服的，透過兩天一夜的進階駕訓課程，更可讓參與的人員可以好好磨練駕駛技巧並感受不同車型於激烈操控模式下的細微差異。
當然這趟旅程一行人最關注的還是AMG-GT的種種表現，畢竟是繼當家超跑SLS-AMG之後第二款由AMG品牌所獨立開發的產品，而且它最主要的競爭對手，更是以悠久歷史與精悍操控表現聞名於世的911車系，究竟AMG-GT能否以新人之姿成功切入這級純跑領域，似乎也要等到實際體驗過後才能說得分明了。
先就AMG-GT的外觀呈現來看，大型單柵飛翼式廠徽有著賓士近代濃厚的家族氣息，再透過3D立體鑽石水箱護罩的呈現，於不同角度與光源下均能營造出迷人璀璨的視覺效果，而不管是AMG-GT或更高階的AMG-GT S，水箱護罩式樣都維持一致，僅就前保桿進氣柵、鍍鉻下擾流板、前葉子板通風柵口以及煞車卡鉗塗裝等處有較明顯的區隔。
搭配寬厚車頭印象而設計的後掠式燈組，巧妙地襯托出AMG-GT不怒而威的王者風範，也因為其旗艦跑車的定位，於GT車型便配置有高性能全LED燈組，上方還有一道LED日行燈條來強化整體的科技感以及辨識性。
大型前葉子板進氣柵口搭配金屬飾條以及V8 BiTurbo的字樣，完整闡述了AMG-GT意欲強調的性能形象與AMG家族共通的設計語言。
考量到性能跑車所需的流暢身形與空氣力學表現，AMG-GT的左右後視鏡組也設計得相當流線動感，加上箭矢形LED方向指示燈條的設計，兼具美感和日常實用性等用途。
肌理線條分明的引擎蓋，結合大型水箱護罩與寬厚氣壩等設計，為AMG-GT樹立了強而有力的概念與形象。
擁有傳統跑車長車頭短車尾比例輪廓的AMG-GT，透過優雅的車身線條，讓人對於這部GT跑車有著更多面向的想像空間，也讓人覺得與Porsche 911互別苗頭的意味更形濃厚；而就車身尺碼來看，AMG-GT有著4546×1939×1288mm寬厚低扁的造型，也符合其純種跑車的車格定位，軸距則設定在2630mm的水準。
為了符合高度競技化需求，AMG為其運用了鋁合金複合式車體技術，全車有90%的底盤架構均是由鋁合金組件所打造，並將重量控制在1615公斤（GT S版則為1645公斤）希望能以輕量化所帶來的靈活性和低重心優勢，為AMG-GT提供更出色的駕控表現，此外，高剛性、質量輕的鋁合金車架對於油耗與安全性也有相對應的提升。（圖片取自德國官網）
有著流暢線條與圓潤車尾輪廓的AMG-GT，某種程度上也承襲了當家超跑SLS-AMG部分的設計美學，而位於掀背尾門下方的行李廂空間，則是有著285公升的基本容量。
做為品牌旗下的代表性能車款，透過左右雙出排氣尾管來提升視覺上的武裝質感並不為過，保桿下方更以一道呼應車尾輪廓的金屬飾條來強調其豪華的車格屬性，且於AMG-GT S上列為標準配備的AMG跑車排氣聲浪系統，透過電子閥門的控制，讓駕駛人能隨心所欲的改變引擎聲浪，按下排檔鞍座上的按鈕之後，V8汽油引擎的高頻咆哮聲響會肆無忌憚地傳進車內，為駕駛人營造出洶湧澎湃的激情氛圍。
整合於圓潤車尾上的主動式尾翼，當車速超過一定速率時會自動上揚升起，提供後軸足夠的輔助下壓力道，在高速行駛的狀態下能夠有著更好的操控穩定性，這組尾翼當然也可以手動控制啟閉。
和頭燈組相同地，AMG-GT於狹長尾燈組內也利用了LED燈條的構形，營造出更為科幻與豪華的感受，在品牌當中少見的尾燈輪廓也讓AMG-GT擁有更高的視覺辨識性。
在AMG-GT車系當中，因應不同的車型定位而有AMG-GT以及AMG-GT S兩種版本，兩款車型均採用排氣量4.0升之V8 BiTurbo渦輪增壓汽油心臟，最大馬力從462匹起跳，搭配AMG SpeedShift DCT 7速雙離合器自手排變速箱與後驅設定，狂傲的性能讓我們在實際下場體驗前始終期待不已。
車系當中的高階版本AMG-GT S，透過同一具4.0 V8雙增壓單元，可催逼出最大510匹馬力和從1750轉即可湧現的66.28公斤米峰值扭力，帶動起1645公斤的車重後完成0-100km/h加速只需3.8秒（GT版為4.0秒），且極速還可來到310km/h的境界，做為一款標榜純粹跑車本質的性能座駕，這樣的實力應該已經可以滿足重度口味的玩家。
身為品牌內當前的GT跑車代表，AMG-GT在內裝呈現上也與其它車系成員不同，極度駕駛人導向的飛航控台風格，讓人隨時沈浸在充滿性能意涵的氛圍之中，但原廠又應用了許多金屬元素以及真皮/碳纖維等高檔材質，展現出品牌對於其豪華形象始終如一的氣度。（圖片取自德國原廠官網）
採非真圓式造型設計的AMG三輻方向盤，利用麂皮材質包覆的盤徑可有效加強駕駛人的握感，這組方向盤在GT S版本上便屬於標準配備。（圖片取自德國原廠官網）
賓士新一代的Comand多媒體操控介面在AMG-GT上同樣得見，以之來負責車輛系統的控制設定，而排檔鞍座兩側的AMG Drive Unit駕駛套件就是車內動態功能的控制核心，特別是AMG Dynamic Select控制模組，可於C（舒適）、S（運動）、S+（運動進階）、Race（賽道）與I*（自訂模式）中任意選擇，不同模式下包含變速箱、轉向或懸吊系統等車輛參數都會有細微的調整，讓駕駛人在各種行車狀態下都能獲得最理想的駕馭感受。
中控台上的全彩液晶螢幕搭配上Comand Online多媒體系統，就閱讀以及操作便利表現上都有正面的幫助。
雙筒式儀表板展現了純種跑車一貫的高調視覺感受，碳纖維背板和紅色線條更凸顯出AMG-GT性能至上的狂野本質，中央的彩色TFT液晶螢幕還內含有RaceTimer賽道計時器，可提供車主計算或儲存單圈時間的功能。
金屬方向盤換檔撥片的設計相當具有質感，操作時的紮實度也讓人十分讚賞，對於AMG-GT這類型的跑車作品來說，換檔撥片的搭配是有其必要與功能性的。
藉由這次兩天的Mercedes-Benz Driving Academy進階駕訓課程，我們不僅可以在賽道上盡情地體驗AMG-GT的駕馭樂趣之外，還可以一併感受AMG性能家族為極速而生的理念，想來這樣的機會應該也會是很多車迷夢寐以求的吧。
與先前舉辦過的駕訓活動一樣，原廠不僅為學員安排了原廠專業級教練，也會以小組進行的方式，讓教練針對個人駕技的部分加以提醒。
每次駕駛訓練課程的一開始，都要先提醒學員們調整出最適合的駕駛姿勢，而正確的駕駛姿勢才能擁有激烈操控時快速的反應機制並可讓意外發生時身體的傷害降至最低。
雖然是在封閉的賽道內進行體驗，但還是有一些規則需要遵守，像是兩天的課程中一律禁止關閉循跡防滑系統，這對於學員本身或場地內其它工作人員都是較有保障的。
興建於1996年的珠海國際賽車場（ZIC），對小編而言並不算陌生，賽道總長為4.3公里而且擁有一個相對平直的長跑道，直線底車速可破210km/h的設定對於鮮少接觸賽道的部分學員來說是相當有挑戰性的體驗。
由於原廠邀請參加的是進階版的駕訓活動，因此在第一天的課程當中，我們可依序體驗高速煞停、快速繞錐以及帶煞車入彎等動作，而這些內容都是為了接下來的賽道繞行所做的練習。
高速煞停聽起來或許不難，不過真要以時速130km/h的速度準確地掌握煞車點以及停在教練指定的區域還是需要一點的經驗，而且一過煞車點之後就要毫不猶豫地用力踩下煞車，才能夠讓車輛停妥在規定的範圍之內。
連續繞錐項目則是要讓我們掌握入彎時機並精準地控制轉向，而越少的方向盤轉打動作則是可以讓行進路線維持得更平順，相對地也能夠使得行車速度與耗費時間都控制得更理想。
至於帶煞車入彎就需要比較多的駕駛經驗累積了，尤其是當車速超過100km/h以上，過晚的煞車時機就容易產生轉向不足的情況，要在什麼時機點煞車、方向盤轉動多少，都是需要好好練習的，畢竟要在賽道高速繞行，如果無法掌握好煞車動作，不只會喪失掉單圈時間，還可能會出現驚險的失控鏡頭。
經過一早上的分組練習，訓練課程還安排了一個組合項目，結合繞錐、高速煞車的綜合試煉，讓我們能夠在規定的範圍內習慣賽道體驗的基本動作。
這個項目中不只要讓我們掌握基礎的駕駛技巧，還要計時評分，而成績在所有組別中的前三名好手，在隔天的課程最後還會有一個驚喜小禮物，至於原廠會端出什麼好康，就讓我先賣個關子吧。
以GLA45 AMG來挑戰這個綜合關卡，難度並不算高，但是要在最短時間內完成，還是要拿捏好進彎時機以及速度的控制，當然最重要的就是經驗的累積了。
結束上午的基礎訓練之後，我們終於有機會能夠開著AMG-GT在賽道上馳騁，這也是此行Driving Academy最主要的目的之一，不過由於學員人數較多，因此第一天僅開放半場練習，而原廠提供的訓練車款清一色皆為AMG-GT S，510匹馬力的出力面對珠海賽車場的彎道挑戰，覺得游刃有餘之外，從1750轉便可湧現的最大扭力區間、配合V8雙渦輪渾厚的出力與韌性，也讓駕駛感受到截然不同於傳統賓士AMG跑車的積極調性。
除了AMG-GT S之外，原廠還規劃了其它車系的賽道體驗，像是以刁鑽性格聞名的A45 AMG，儘管最大馬力僅有360匹，但是對一具排氣量2.0升的四缸增壓單元來說，這樣的性能輸出已是十分強悍，相對輕量化的設定於賽道上也具備有一定的優勢，加上4Matic四輪驅動系統還能夠帶來更穩健的循跡效果，但是相較於AMG-GT總覺得還是不夠熱血，真的是印證了由奢入儉難這句老話啊。
採前置後驅設定的AMG-GT，有著前47後53的均衡配重與相對積極的彎中動態反應，這也是傳統賓士性能車款較為少見的調性，從精準轉向反應、細膩懸吊調校共構而來靈活姿態，讓駕駛人可以獲得更多的反餽以及融入度，S+模式下，V8汽油心臟也變得更為激昂，變速箱在進退檔間拿捏得宜，退檔補油與渾厚的排氣聲浪都配合得恰到好處，低車身以及輕量化底盤於彎中的重心轉移相當自然直接，少了過往賓士AMG跑車一貫的敦厚印象，積極敏捷的調性相當適合於彎中遨遊，也能夠帶給駕駛人更棒的樂趣和體驗。
撇開印象中AMG其它成員的駕馭感受，直指純跑領域而生的AMG-GT，就動力輸出的協調感、懸吊幾何的設定，都給人截然不同的駕馭氛圍，相較於其主要的競爭對手Porsche 911，個人感覺AMG-GT還是多少保有品牌基因當中的豪華堅持，它並沒有911那種面對彎道毫無遲疑的俐落態勢，但AMG-GT已經很成功地營造出性能跑車應有的魅力和氣魄，只要駕駛人夠膽量、心臟夠大顆，它隨時可以以澎湃凶猛的面向來呼應。
經由一天的賽道體驗，帶領我們這組的Roland Rehfeld教練也就我們的表現進行短評，有哪些需要加強的部分也都一一說明。
利用架設於AMG-GT上的錄影畫面與重力感應器，Roland教練也就每位學員在賽道上的習慣與反應加以提點，讓我們可以在明天的下半場體驗中好好改進。
第二天的行程中我們直接開始全場試煉，長達4.3公里的賽道以及14個大小彎道，想要順利攻克也是需要一點技巧，不過透過第一階段的練習，我們都大致掌握了不同車款的駕馭性格，因此今天的課程也算是得心應手，且針對昨天教練的個別指示，只要能夠將一些小缺點改善，就可以讓單圈成績更為提升。
藉由CLA45 AMG的賽道體驗，雖然與A45 AMG擁有相同的基礎架構，不過由於車尾的配重，使得CLA45 AMG在彎中的穩定性能夠大幅提升，且相較於CLS-Class或AMG-GT更輕盈的車重，讓駕駛人在煞車時機得拿捏上可以稍微延後，通過Apex彎頂點後的補油也能夠比較不受慣性的影響。
雖然採用純後驅設定，但AMG GT S所標配的後軸電子鎖定差速器，能更快速、即時地控制後輪速差、提升過彎極限，不過若是在Race模式下，循跡系統則是會有條件的關閉，操控樂趣當然可以獲得大幅度的提升，只不過對於駕駛人技巧門檻的要求也更高就是了。
與第一天課程相同的、完成AMG-GT S的分組演練之後，教練同樣會以D-Box所記錄的個人數據加以提醒，每個彎道減速的動作、過Aprx彎頂點之後油門回補的時機或幅度，都會以科學儀器來輔助，讓我們知道那邊做得還不夠精確，只要能夠完整吸收教練的指示，對於本身的駕駛技巧會有明顯的幫助。
一直停放在Pit區內的SLS-AMG GT3，原本一直以為是做為展示之用，但在GLA45 AMG的繞錐考驗中，做出最快成績的前三名就能夠坐進GT3車內，體驗更驚心動魄的加速過程。
以SLS AMG為基礎所衍生而來的GT3賽車，外觀雖然維持著SLS AMG的基本輪廓，但骨子裡已經是一款不折不扣的賽道用車，從幾近貼地的空力套件與全車防滾籠架的設定來看，能夠坐在車內狂飆一圈肯定是畢生難忘的經驗啊（握拳）。
SLS AMG GT3當然保留了車系的經典鷗翼車門的設計，光是看到兩扇上掀車門同時開啟，應該就讓不少車迷感到值回票價了。
至於SLS AMG GT3體內的動力來源則是一具與量產版SLS AMG相同的6.2升V8自然進氣引擎，最大馬力設定在571匹以上，0-100km/h可於3.8秒內完成，雖說起步加速的表現與AMG-GT S相去不遠，但現場光是聽到引擎發動的狂傲聲浪，立刻就把GT S給比了下去，以賽車規格所打造的競技版本絕對是跟道路用車有著根本上的差別啊。
雖然不是能夠坐上GT3在賽道上狂飆的幸運兒，但大直線呼嘯而過的王者氣勢，不同於道路版用車的細膩感受，大型尾翼配上毫不掩飾的排氣聲浪，沒有現場感受還真的很難想像。
藉由此次Advanced Driving Academy的體驗，我們不僅對於AMG-GT有了初步的瞭解，更藉由AMG車系的演練，感受到了賓士在運動化領域的堅持和用心，即使是豪華性格鮮明的品牌，要獲得豐富多元的駕馭樂趣也並非不可得，而且在今年八月還有一場駕訓課程將在上海國際賽車場舉辦，有興趣的朋友可別再錯過囉。
