Mercedes-Benz這個來自德國的汽車品牌，幾乎已經是無人不知、無人不曉，作為德國三大豪華汽車品牌之一的賓士，同時也是歷史最悠久的車廠，1886年時便由車廠創辦人之一的Carl Benz先生研發了第一輛三輪汽車，經過了一百多年來的淬煉與精進，Mercedes-Benz不僅在豪華車壇中佔有極高的份量與地位，有許多我們現在視為理所當然的安全/實用設計皆是從賓士開始的，像是ABS防鎖死剎車系統、BAS煞車輔助系統、四速自排變速箱、SRS輔助氣囊、ESP動態穩定系統等，要說Mercedes-Benz是改變我們現代用車生活方式的幕後推手似乎也不為過。
趁著上次CLA-Class的馬賽海外試駕行程，小編還又到了賓士德國總部所在地Stuttgart斯圖加特的賓士博物館進行簡單的採訪，儘管班機時間整個Delay，參觀的時間也受到影響，但是館內豐富的典藏還是讓人暫時忘卻了長途飛行的疲累。
來到德國的工業重鎮Stuttgart，這裡不光是賓士總部與博物館的所在地，Porsche Museum也設立在此，如果大家有機會來這裡旅遊，時間允許的話別忘了一塊去看看；而圖中所看到的，則是賓士原廠旗艦Showroom，上頭的三芒星廠徽還會自動旋轉，感覺上十分特別。
2006年落成的Mercedes-Benz Museum，是一座採雙螺旋式設計的建築物，外觀有著德式工藝簡單俐落的風格，而裡頭展出達160部的豐富車輛典藏，則是依照年代與時間、順著螺旋狀方式擺放，可以讓參觀民眾更方便快速地瞭解品牌的演進歷史。
來到博物館內，你可以選擇中文語音導覽，在售票處附近可領取解說機，對英文不太好的朋友來說絕對是非常貼心實用的服務。
賓士博物館是需要付費才能入內參觀的，一般成人門票為8.0歐元，學生票的話則是4.0塊歐元。
大廳內的電梯設計也很有趣，像是一個時空膠囊般，由於博物館內的收藏都是依照時間來排序，因此建議可直接坐電梯到最上層，然後再慢慢逛下來進入近代收藏區，感覺上會比較順暢一些。
進入館內入口後，有一匹白馬會在門口迎接你，其實這代表的是早期人類交通工具的縮影，因為除了最原始的人力，當我們懂得利用獸力來分擔勞動之後，又過好幾百年的時間才進化到機械時代，改變人類生活的速度也更快了。
由於採用了螺旋狀的設計風格，因此館內收藏的物件也都是這樣依照時間先後順序擺放的，讓民眾可以更方便瀏覽。
這輛就是由車廠創辦人之一的Carl Benz先生於1886年設計的第一部三輪汽車Benz patent motor car No.1，至於為什麼是三輪車，是由於一開始還沒有加入讓前面兩輪共同轉向的連桿設計，因此看起來反倒像是汽車的雛形，而它採用的單缸汽油引擎可以輸出大約0.56KW的馬力(約為0.7匹)，極速也只有16km/h，似乎還比騎馬慢，但卻已經就此改變了往後人類的移動方式。
另外一位車廠創辦人Gottlieb Daimler所打造的第一輛4輪汽車也和Benz patent motor car No.1擺放在一塊，Daimler儘管從來沒有和Carl Benz見過一面，也分別成立自己的汽車品牌，甚至還是生意上的競爭對手，直到1926年兩家公司合併之後才正式成為一家獨立的車廠，不過看到兩部經典車型擺在一起還是讓人覺得別具意義。
Daimler所打造的第一輛四輪汽車，採用的引擎為一具排氣量462c.c.的單缸4行程直立式汽油引擎，最大馬力1.1匹。
大家所熟知的賓士三芒星廠徽，跟Gottlieb Daimler先生有著密切的關係，在與Carl Benz合併前他所成立的DMG公司(Daimler Motoren Gesellschaft)，由於一直沒有具代表性的廠徽，因此Daimler的兒子便將父親生前所繪製的三芒星圖案作為DMG品牌的Logo，直到與Benz合併之後，再加入了Benz的桂冠圖騰後，才逐漸演化成為如今我們熟悉的設計，但那是1926年以後的事了。
在Daimler最早的產品線中，還包括了動力船隻，也類似我們現在的快艇，透過一具排氣量489c.c.、可輸出1.5匹馬力的單缸引擎裝載在木質船身上，讓水上交通工具也正式脫離蒸汽機時代。
不僅是水陸兩種交通工具進入了內燃機時代，就連天上飛的交通工具也在Daimler的業務範圍之內，這架由一顆僅有2匹馬力引擎來驅動的微型飛行器，在1888年夏天的時候首次載著人類遨翔於天際，飛行里程儘管只有短短6英里，但卻帶領我們進入了另外一個飛行時代，在Daimler的三芒星廠徽裡，代表的意義就是想要用他所設計的引擎征服陸地、海洋和天空三個領域，他也確實都做到了。
這部擁有百年歷史的Motor-Quadricycle，是Daimler與Maybach一同設計的，它採用了一具V2引擎，可提供1.5匹馬力，極速可以來到18km/h，它於1889年時在巴黎舉辦的世界博覽會中首度亮相，在當時吸引了相當多人的目光，甚至也間接刺激了法國汽車工業的快速發展。
當引擎技術日漸成熟，賓士也逐漸發展出越來越多類型的交通工具，像圖中這部應該就是最早的消防車，不過它還是依靠馬匹作為動力來源，3.0升V2引擎則是用來驅動給水泵浦，每分鐘可以提供80加侖（約300公升）的水量。
Carl Benz生產出第一部3輪汽車之後，直到1893年才又推出第一款4輪汽車，這部名為Victoria車仍是透過單缸汽油引擎來驅動，排氣量已提升至1.8升，最大馬力來到3匹，極速18km/h，不過Victoria主要的特色來自於Benz針對它的轉向系統進行升級，使得它在進行轉彎的時候可以更為穩定與安全。
這部看起來相當精巧的小型車名為Velociped，在1894至1901年之間一共賣出了1200輛，是Benz在小型車市場的首款作品，在當時也算是大量生產的車型，它同樣由單缸1.5匹馬力的引擎來提供動力，極速有著20km/h的表現。
1895年時Benz打造了一輛世界最早的公共汽車，只生產兩部且僅在Siegerland試運行，一開始是希望開闢當地的大眾交通運輸系統，不過計畫沒幾星期就被迫終止了，主要是因為連續的大雨讓道路不利於行，這輛Omnibus是復刻版本，最原始的兩部車都已經不存在了。
至今賓士仍在重車領域中有其事業版圖，不過世上最早的貨車就是圖中的這部Gesellschaft，出自Daimler之手並於1896年問世，博物館中擺放的則是1898年生產的，是目前最古老的貨車，而它之前的任務便是載運德國最有名的啤酒。
賓士博物館會依照擺放車款的年份來規劃展示品的區域，每一個主題館都有它的浪漫故事，而在1945~1960年代，則是賓士品牌成立以來最輝煌的時期。
現在我們所熟知的Mercedes-Benz，一開始並不是如此被稱呼的，當時一位DMG的經銷商Emil Jellinek，他同時也是一位熱愛賽車的富豪，1899年時他向DMG訂購了一輛賽車並以他女兒的名字（Mercedes）來為車隊命名，Emil Jellinek隨後更向DMG建議將其於1900年開發的新車命名為Mercedes，儘管一開始Daimler本人極力反對，但在1902年時DMG仍正式將Mercedes註冊為品牌名稱，直至1926年Mercedes與Benz合併之後便合稱為Mercedes-Benz。
從這幾張廣告海報上，可以看出一開始Benz與Daimler是兩家相互競爭的公司，1926年兩家車廠合併之後開始發光發熱，逐漸成為今日的豪華車廠龍頭。
這輛Mercedes-Simplex是目前現存歷史最悠久的Mercedes車款，它擁有40匹馬力以及極速80km/h的優異性能，在20世紀初期(1902)可說是集豪華於一身的代表。
賓士在二次世界大戰時期也將生產主力放在軍事設備上，像這具DB604引擎便是當時空軍戰機所使用的動力系統，在博物館也能看到一系列的軍事產品。
這款Mercedes-Benz 260D同樣是二次大戰中設計出來的車型，感覺上在蠻多電影中都能看見這樣的車款，260D最特別的地方是它為第一款柴油引擎車，它採用的四缸柴油引擎能夠輸出45匹馬力，極速已經可以達到95km/h。
賓士的三芒星廠徽也歷經了很多次的變革，但立標Logo絕對是亙久不變、足以代表Mercedes豪華地位的經典象徵。
擁有流線造型的500K Spezial Roadster，是1930年代賓士最具代表性的車型之一，也是車廠當時售價最貴的旗艦車款(2.8萬德國馬克，約合9.8萬歐元)，在8缸汽油引擎的幫助下，它可輸出160匹馬力，極速更可來到160km/h。
由於當時的道路品質並不理想，輪胎經常會遇到爆胎的情況，因此在車款的後廂都會再多揹著一顆備用輪胎，以備不時之需。
有著修長身型的這款Typ SSK骨董賽車，提供三種不同動力設定，分別是26匹/120匹以及運動版本的180匹版本，頂級車型的極速同樣可推進至160km/h的境界。
能夠在博物館裡展出的車型，外觀內裝都維持得相當理想，根據館方人員表示，遍布在全球各地的古董車至今賓士都還是能夠提供相對應車型的維修零件，再老的車都有辦法整體，只是要讓這些老車維持在最佳車況，口袋也得夠深才行。
在賓士一百多年歷史當中所推出的眾多市售車款裡，也曾經出現過後置引擎、後輪驅動版本，這輛看起來跟VW Beetle有幾分神似的Benz 130，是於1934~1936年間推出的，所搭配的後置4缸引擎，最大馬力26匹，極速則僅有92km/h。
於1951~1954年間生產的Mercedes 300，車頭大面積的網狀水箱罩以及四組圓形燈組，以目前的眼光來看它的造型充滿了古典美，而它所搭載的6缸3.0升引擎，可輸出115匹馬力，是當時車場的銷售主力，它也擁有另外一個車名叫做Adenauer。
至於這輛車應該很多車迷都認識它吧，在賓士歷史當中擁有顯赫戰功的300SL，小編也是第一次這麼近距離地欣賞它，對賓士而言，賽車運動是一種潛藏在血液當中核心價值，早在未合併前的DMG時期就已開始，目前Benz仍積極參與Formula 1以及DTM等賽事；300SL一開始也是為了參與賽事而被設計出來的，在它身上有著很多的創舉，包括所謂的乘載車架結構以及至今仍被視為經典的Gullwing鷗翼式車門設計，且由於300SL當初的產量並不多(1400部)，因此在品牌歷史當中300SL更被視為經典中的經典。
鷗翼式上掀車門看起來真的非常特別，流線的車體與雋永的線條，也難怪300SL能夠在車壇中擁有其經典不敗的地位。
300SL的內裝設計相當古典，當然不能用現今的眼光來看待，它最早是被設計成一輛純種賽車，座艙設計自然就不是以豪華為主，但看起來就是充滿一種特色魅力而令人著迷。
目前位居賓士族譜中頂端地位的SLS AMG，就是以300SL為發想，SLS AMG有很多元素都沿用自300SL，像是車頭葉子板的鰓狀散熱孔設計就是最經典的例子。
數量同樣極為稀少的300SL Roadster，為300SL的敞篷版本，只不過少了鷗翼式車門設計的Roadster，感覺上就沒有那麼充滿特色，敞篷版本在1957~1963年間，僅少數製造了約1800部。
和300SL雙門版本採用相同動力系統的Roadster，體內的那具3.0升6缸引擎，可輸出215匹馬力，10秒內就可從靜止加速至100km/h，而且極速更可來到250km/h，完全不負其純種賽車的定位。
這輛300 SLR Coupe原本是要參與1956年賽季的耐久賽事，可惜在1955年時賓士車隊發生了一場嚴重的意外，造成多人傷亡，也令賓士有很長一段時間都未以廠隊形式參與賽車運動，因此博物館中收藏的這輛300 SLR從未上場比賽過。
300 SLR透過一具3.0升8缸引擎，可為其帶來302匹最大馬力，極速更有著290km/h的強勢表現，不過因為後來終止了賽事計畫，因此300 SLR僅僅生產了2部。
於1959~1965年間生產的220S，小編記得國內也有骨董車收藏家擁有同型車款，220S也是賓士第一款擁有前後撞擊潰縮區設計的車型，而且乘客區的強度也更為強化，能夠在不幸遭受撞擊意外時，有效減少乘客的傷亡率。
在1977年發表的300SD，是賓士第一次在S-Class上頭植入柴油引擎，這具5缸3.0升引擎雖然僅可輸出121匹最大馬力，不過藉由柴油心臟的省油優勢，可以讓300SD具備了更優異的油耗經濟性，因而得以符合當時美國的環保法規。
最早的Baby Benz W201，是C-Class的前身，國內也有相當多的玩家收藏，問世至今已經超過30年，看起來還是很有味道；W201是賓士為了對抗BMW E30而誕生的，在設定上則朝向年輕、運動化的方向來邁進，因此190E採用了後多連桿懸吊來強化整體的操控表現，搭配引擎的動力輸出也從100出頭到235匹的Evolution版本都有，提供相當多元的選擇。
不只是各式骨董車讓人看得眼花撩亂，在博物館一隅甚至還可以看到兒童學步車，款式多樣也算是一種另類典藏吧。
從這片掛滿賓士三芒星廠徽的展示牆上，我們可以看到各個時期不同形式的Logo，但相同的是三芒星廠徽背後所代表的光榮歷史。
除了骨董車型之外，在博物館中還有一塊專門存放有著特殊意義車型的展示區，像圖中的這輛500 SL，就是已故英國王妃戴安納於1991年時購買的座駕，不過由於賓士德國車廠的身份，讓戴安納王妃受到了不少來自國內的輿論壓力，最後她選擇歸還這部500SL並成為博物館中的收藏。
這部公車看起來似乎沒什麼特別，但它曾經載著在1974年世足賽獲得世界冠軍的德國球員，也因此成為珍貴的收藏品之一。
擁有全車迷彩彩繪的這部M-Class，相信大家應該也不會陌生吧，曾經在電影「失落的世界」中尬上一角的ML320，藉由這部續集電影的高人氣，趁勢為賓士首輛豪華SUV車款進行廣告宣傳。
這部看起來像是靈車的200D，它的任務確實是載運靈柩，有好些年賓士都曾生產製造這樣特殊用途的靈車。
賓士也將曾經在各式大小車展中展出的概念車型擺放在博物館內供人參觀。
早在20世紀初就積極投入賽車運動的Mercedes-Benz，各式賽車也成為館內豐富的典藏品，如果你是喜愛賽車運動的車迷，來到博物館裡這區就絕對不能錯過啦。
在大小比賽中獲得亮眼成績的賓士，在館中還擺放了曾經獲得的獎盃以及車手頭盔、賽車服等。
大家是否還記得一開始小編跟各位介紹的那輛骨董賽車呢，其實賓士最早都是將賽車漆成白色、作為Mercedes戰駒的專屬車色，不過在1934年的德國GP賽事前，由於當年賽事規則修改，規定賽車的總重不得超過上限750公斤，但Mercede-Benz W25賽車卻剛剛好超過一公斤，因此車隊突發奇想決定將白色車漆全部刮除、露出裡頭原始的銀色金屬車身，透過這個應變作法讓W25得以參與那年的German GP，自此之後所有Mercedes-Benz賽車都改成銀色塗裝並一直持續到現在而有著銀箭車隊的暱稱。
這部造型相當怪異的車子，可是擁有世界最速記錄的測試車型，在1939年由Ferdinand Porsche博士設計的T80，藉由一具DB603航太引擎，為T80帶來了3000匹馬力，並在1940年代創下了600km/h的測試極速，不過該項研究計畫卻因為二戰爆發而被迫終止。
這款名為C111的概念車，是一輛有著與300SL相同鷗翼式上掀車門設計的概念車，賓士於1969年法蘭克福車展推出時就以高科技概念為其主要訴求，包括它所使用的玻璃纖維車身、Wankel引擎等，比較特別的，是這具2.5升4缸Wankel引擎，可為C111帶來驚人的350匹馬力，不過或許是因為這樣的引擎形式當時在油耗表現上無法有效克服，賓士也就沒有持續投入研發。
2001年東京車展發表的F400 Carving概念車，是一輛相當特別的雙座敞篷車，但最有趣的，則是它的主動式外傾角控制系統（Active Camber Control），在過彎時系統會自動偵測路況來調整外傾角的傾斜角度，最多可來到20度，使得彎中側向G力可承受至1.28G，對於一般道路用車輛來說這樣的表現已經時非常驚人的了。
能夠視情況變換Camber外傾角的設計，除了讓車輛的抗側向力表現更好之外，也能比傳統固定式傾角車款提升30%的輪胎過彎抓地力。
能夠親自來到這個歐洲汽車文化的發源地，心中的感動自是不可言喻，儘管這次的參訪時間被大幅壓縮，但還是看了許多過去不曾見過的古董車型，如果有興趣或者是近期內有到斯圖加特旅行的朋友們，賓士博物館是一個可以讓人好好玩味的景點，有去過的朋友也不妨跟大家分享一下參觀的心得囉。
