Mercedes-Benz C 300 星耀版試駕｜標配後輪轉向+電子懸吊=後驅房車的靈魂特效藥！

年輕有為 · 2026-07-20T10:00:00+08:00

台灣賓士在今年四月份為C-Class迎來堪稱近期最有誠意的年式更新，在價格僅調漲1～2萬元不等之餘，將多項高單價選配改列為標配。其中最讓人感興趣的車型莫過於「C 300 星耀版」，換上更具跑格的19吋AMG五輻雙肋式鋁圈，並直接標配要價近十萬元的「可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統」，不只要用顏值、C/P值引起你的注意，更要靠全副武裝的真本事激發你的玩心！在豪華中型房車裡談操控，不外乎是BMW 3系列的天下，這點我想多數車迷大概不會有意見。不過近年來，頭號勁敵C-Class在一次又一次的改款中，也逐漸被賦予更多運動化的特質；不管是AMG Line套件的妝點，或是跑車型懸吊系統的搭載，都在在強化其不同於早期溫文儒雅的動感風貌。尤其是進化至W206世代的第五代C-Class，經第二代MRA平台重塑架構後，整體動態表現的精進更是有目共睹。畢竟在這休旅車當道的時代，後驅房車已成為少數不向操駕樂趣低頭的救贖，蛻變後的C-Class無疑是更有魅力的候選人。然而，相較於W205世代的高關注度與普及率，現在的C-Class要重現當年滿街跑的榮景已是遙不可及，外加自2021年出道以來也有五年之久，台灣賓士想在原廠中期改款報到前透過新年式「加量小加價」奮力一搏，想必情有可原。就拿本次試駕的C 300 星耀版來說，外觀換裝的19吋AMG五輻雙肋式鋁圈於舊年式選配需加價2.2萬元，新增標配的全景式電動天窗選配價4萬元，最後是增進操控反應的可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統選配價為9.6萬元；升級總價值將近16萬元，但定價只調漲1萬元至305萬元，不難看出官方的企圖心。W520-1W520-2W520-3順帶一提，原廠在今年四月份已於海外發表全新世代的電動版C-Class，建構於專為電動車開發的MB.EA平台，並擁有與燃油版C-Class截然不同的內外配置，未來將比照GLC/電動版GLC一同在市場上販售，但登台時機仍有待官方確認。此外，燃油版C-Class的小改款工程其實也早已展開，不少外媒陸續捕捉到測試車的身影，估計將會以更家族化的面貌示人，包含於頭尾燈組融入招牌的三芒星標誌等（可以參考小改款S-Class）。也就是說，倘若新造型注定不是你的菜，那麼當前或許就是考慮入手現行款的最佳時機。那麼，就先來聊聊可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統為C 300 星耀版帶來的改變吧！過去舊年式C 300本就因為標配AMG Line套件的緣故而標配跑車型懸吊系統，阻尼設定相比標準的車高降低舒適型懸吊系統來得硬朗，運動性也相對突出，但仍可兼具日常代步的舒適性，調校均衡討喜。相較之下，可變阻尼懸吊系統則是進一步拓展了舒適與運動之間的變化範圍。舉例來說，當你行經路況不佳的路段，Comfort模式可濾掉更多震動衝擊；反之，Sport+模式則可提供更出色的支撐性，想取中間值的話就選Sport模式。如此一來，C 300 星耀版在對應不同用車情況下也多了更多彈性，特別是想「探究車輛極限」時，Sport+模式下紮紮實實的回饋給了我們更多不收油的信心。此時就要再提到後軸轉向系統的貢獻，雖然最大作動角度僅2.5度，但對於增進車尾的靈活性仍不無小補；不管是山路過彎或市區迴轉，都能察覺車身動態較以往更加俐落。美中不足的是，高度電子化的轉向手感阻隔掉些許人車之間的連結，且調校似乎可以再更犀利一些，與Sport+模式的底盤調性才會更加匹配。但基本上，坐擁這些利器的C 300 星耀版已經很有兩下子，心血來潮想熱血一回絕不掃興。再回到動力，C 300 星耀版搭載的2.0升直列四缸渦輪引擎具備258hp/40.8kgm的最大輸出

ajuggrutaiwan

24464分

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ajuggrutaiwan

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nabiki68 wrote:
不知道C300有沒有受惠美國車免關稅?? 不降價給配件熟悉的操作

原廠標配後輪轉向+電子懸吊.. 這以前選配應該破20萬吧

算給到點上!! 給過!!

是以前賺太多了吧？

Monte920

20908分

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Monte920

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nabiki68 wrote:
不知道C300有沒有受惠美國車免關稅?? 不降價給配件熟悉的操作

C300不是美國生產的. 另外, 後輪轉向與電子懸吊只要供應商模具打造好之後, 跟標準正常懸吊的價格比較起來, 成本其實增加有限, 因為增加的就只是一些電子零件控制. 所以對於廠商要"恩賜"給你成為標配並不是很花錢的一件事. 但差別是, 如果以後故障需要維修, 維修費用就可能增加不少.

空氣懸吊就是這樣. 像在美國賓士買新車選配空氣懸吊只需要加價一千多美金, 讓人大呼划算. 但往後空氣懸吊需要維修或更換, 那就是一大筆錢了!