Mercedes-AMG G63 & M.Benz New GLE輕越野體驗愈艱難愈能突顯價值所在！

-馬克- · 2019-08-06T09:44:33+08:00

上週我們前往台中速邑賽車場參加由台灣賓士舉辦的兩天一夜試駕體驗活動，試駕車款相當豐富，從剛上市的新一代GLE、CLA到性能車系M.AMG GT 53 4MATIC+、CLS 53 4MATIC+及E53 4MATIC+，幾乎囊括近期台灣賓士在國內發表的新車。趁著這次機會，我們也能一一體驗每款新車的箇中差異，就先從休旅車款G-Class與GLE開始吧！台灣賓士在這次活動準備了兩輛新款G-Class，而且還是要價近九百萬元，列為陣中頂規車款M.AMG G63，G-Class光是靜駐在那的霸氣感已十分強烈，換上AMG專屬外觀與巨大22吋鋁圈的G63更是氣勢凌人！曾在去年八月舉辦媒體預賞活動的New G-Class，重點不只是完整保留經典元素的原味外觀，與時俱進的科技、豪華內裝同為一大亮點，還有一項重要變革是原本前方固定軸懸吊改為雙A臂獨立式懸吊；後軸則是維持固定軸方式，但在剛性表現與結構設計與舊款有所差異，從先前三拖曳臂改為五拖曳臂結構，剛性與負載能力更加出色！關於新一代的G-Class改變之處，我在去年媒體預賞活動後的文章分享中有詳細介紹，有興趣的網友可參考這篇文章：Mercedes-Benz New G-Class完整進化介紹，G500/G63 Edition 1一同亮相！為了這次活動，台灣賓士在一旁直接開挖了一個小型越野場地，難度堪稱中、高級，至少在場SUV僅有G-Class能安然通過。上場體驗前，先由教練帶領我們繞行一圈，讓我們熟悉關卡與行經路線。每回越野體驗前教練也會再次提醒，別將兩手大拇指扣在方向盤內緣，以防在越野過程中的震動中受傷。第一關就來到類似交叉軸設定關卡，不過面對的不是冰冷冷的鐵板，而是真的在地上挖出兩個大洞！如此一來，便不在只有單一路線選擇，行進路線與進入角度選擇顯得格外重要，這也讓體驗過程有趣許多。以越野能力見長的車款，擁有高度伸張與壓縮能力的懸吊是必要條件，從照片中G63看來帶點扭曲的左後輪即可發現。還有一點可從照片解讀，依然使用固定軸後懸的New G-Class，好處是兩邊懸吊即使各自受到壓縮與伸張，後軸依然可以與地面維持一樣的離地高度，這是固定軸與獨立懸吊之間的一項主要差異，當然必須犧牲點舒適性換來。(在之前日本試駕Jimny的文章中曾解釋過，可從上方圖片中見得)像這張圖片可以看到換上雙A臂獨立懸吊的New G-Class，左、右側懸吊可依照當下路況各自調整壓縮或伸張程度來貼緊路面，且車體依然可保持水平，增加車內乘客所能感覺到的平穩程度。但就像前面解說提到，你看左側輪胎旁的底盤離地高度便比右側來得高一點(下圖後軸便能保持一致)，只不過這是普遍G-Class車主所難以察覺的一項差異。這是G-Class的各項越野數據，包含241mm最低離地高、70公分最大涉水深度與傾斜角、爬坡角、進入角、穿越角及離去角等。接著第二關卡來到一處上坡右彎，原以為斜坡或是彎幅看來都不算太大，但是沒想到教練選擇一條十分刁鑽的路線，絲毫不走一旁平坦的大路，而是選擇直接從彎心切進...從另一側看來差不多是長這樣！從車外角度看來似乎還好，事實上當我握緊方向盤切入彎角那刻的壓力其實挺大的，一來是對剛駕駛沒多久的G63車身尺碼掌握尚不熟悉；二來是我並看不到右前輪進入角度與狀況，因此只能仰賴副駕駛座教練提醒來修正路線，但我開得可是G-Class！還有一旁經驗豐富的教練加持，光憑這兩點已讓人信心大增！此時並未動用到G-Class保留的三組差速器，僅切入Low Range低速檔位，藉由G63強大的低速扭力發揮，通過此關卡的實際感受遠比照片看來要輕鬆許多~印象深刻