mclea wrote:
小弟我自己有一台10(恕刪)
可能因為家裡已經有了的東西不需要再買那麼多回來
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請使用正確的名稱, 來稱呼不同的機車, 如果你要講的是大型重型機車, 它的好處其實不少
首先, 大型重型機車並不是50萬元起跳, 2019年國產品牌Hartford曾推出售價99000元的黃牌速克達Vita 300
另外還有價格落在10~20萬元間的黃牌速克達, 如 Aeon Elite300R、KYMCO GDink 300i、SYM Joymax Z...等車款，20~40萬的車款也有不少選擇
為什麼許多人會選擇購買大型重型機車, 一部分是在這個普通重型機車路權被極度打壓的國家, 大型重型機車有著更好的路權, 免兩段式左轉, 能行駛於快速道路, 就能節省不少移動的時間, 以台北到台中為例, 普通重型機車就只能行駛於省道, 大型重型機車則能利用61西濱快速道路, 且相較於省道, 快速道路的行駛環境較為單純
其次, 保養維修方面, 大型重型機車也有一些好處, 若是對大型重型機車有一定嘗試, 許多日常保養都可以自己DIY, 例如更換煞車來令片, 機油, 空濾...等耗材, 施工的難易度遠低於汽車, 你一定很常聽到大型重型機車車主自己DIY保養, 但是很少聽過汽車車主自己DIY保養吧?
另一方面, 相較於汽車, 大型重型機車的保養費用也比較便宜, 試想市面上常見的大型重型機車, 大多數只有兩個輪胎, 而汽車有四個, 若剛好需要一次全部更換, 費用也是挺驚人的, 更別說還得做輪胎定位如此麻煩的事項
在安全性方面, 汽車的確有著鈑金上的優勢, 多了一層被動式的防護, 而大型重型機車能仰賴的, 就只有安全帽、防摔衣/褲、手套、車靴...等人身部品, 不過近幾年的科技成長, 大型重型機車也陸續搭載主動式安全配備, 像是最常見的ABS防鎖死煞車控制系統, TSC循跡控制系統, 對於安全性有著不少幫助, 但是無論是汽車或是大型重型機車, 甚至其他形式的車輛, 主/被動安全防護系統, 仍只是一項"輔助", 過分依賴的結果, 容易招致意外發生, 因為駕駛人已產生一股自大的心態在使用交通工具
再來談談空間利用率, 在正常的情況下, 大型重型機車有著良好的空間使用率, 無論是在長、寬、高方面, 都遠遠低於汽車, 以一格汽車停車格為例, 大約能停放3~5台300c.c.級距的黃牌大型重型機車,在道路空間使用率上, 停等紅綠燈的空間, 也遠低於一部普通尺寸(Altis之類)的小客車
除了維修保養與空間利用方面有著優勢，最主要的原因就是大型重型機車有著良好的機動性, 輕盈俐落的操縱感, 較少的視野死角, 除了能擔任通勤的角色外, 也能成為休閒旅遊的好夥伴, 雖然相較於汽車下, 沒有那麼充足的置物空間, 但也能滿足日常生活所需了!
然而可惜的是, 在行駛義務方面, 持有大型重型機車也相當辛苦, 這裡所說的辛苦不是指購車或保養的金額, 而是在法規方面, 像是大型重型機車比照普通小客車, 需繳納同等級的牌照稅, 對於大多數的車主來說, 他們甘願繳納這筆稅金, 但真正有意見的是, 不能與汽車享有同樣的路權
另外, 停放車輛時, 大型重型機車必須比照普通小型車, 停放於汽車停車格, 對於許多車主來說, 他們也是相當樂意, 畢竟在地狹人稠的台灣, 普通重型機車有著相當高的密度, 一般的機車停車格常常一位難求, 更何況也沒有人喜歡讓自己的愛車跟別人的車擠在一起, 畢竟每刮一道傷痕, 心就痛一次啊!
然而往另一個方面想, 即使現在已開放多部大型重型機車可停放同一汽車格, 但是大型重型機車的數量, 仍遠遠不及普通小客車, 常見的是一個車格只有停放一部大型重型機車, 無法有效地利用空間, 在這樣的情況下, 即便有關單位已宣導大型重型機車可停放汽車格, 仍會遇到不理智或貪圖自己方便的汽車駕駛, 心生不滿的將車輛推倒, 或是牽移大型重型機車, 造成車輛財損或其他糾紛
再者還有一些不成文的規定, 像是長久以來紛爭的鑽車縫, 至今仍沒有一個絕對的答案, 如先前所述, 大型重型機車相較於汽車, 擁有極高的機動性與空間利用效率, 若是像汽車停等紅綠燈的方式, 一台接著一台, 長長的車龍根本無法有效利用道路空間, 無論是在汽車駕駛或大型重型機車騎士的角度, 相信以這樣的方式來說, 並沒有其中一方得利
總歸一句, 為什麼會買大型重型機車, 就是根據個人的喜好與需求, 所做出的選擇
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黃牌紅牌機車 就看人了，買得起 不想買，沒有上高架高速通勤需求，也沒有玩樂需求
這裡當然只紅牌啊，你是在．．．
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不要再講這種廢話了.....你觀念再好再守規矩防得了三寶?同樣情況下四輪就是比二輪安全
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