台日韓 2023 交通死亡統計

汽車道底家啦 wrote:
交通部公布各種載具事故違規率(違規占主要肇因一方)大客車>大貨車>營業小客車>機車01幾十樓不檢討事故主因,反而檢討機車肉包鐵,笑死。

呵呵
那自用小客車排在哪裡?
跑去跟一直在路上跑的小黃比違規率
真的有夠優秀的
機車在路上跑的時間是有小黃多喔?

還有
不用扯什麼山道猴很少
自己去路上看
一堆市區騎七八十是不是嚴重超速?
紅燈變綠燈一馬當先絕塵而去是四輪多還是兩輪多?
汽車道底家啦
自己去查就知道了
皮爾卡燈
紅燈變綠燈一馬當先,原因是市區內的白線前面多數都是機車格。且違規就違規,危險駕駛是不分車種的,爭論二輪跟四輪的肇事率其實意義不大,重點是杜絕危險駕駛。論危險程度,車體越大,傷害越大,大車學長是最危險的
雙北上下班都可搭捷運, 肯定都在幸福企業上班, 像我這種常加到過午夜又沒加班費的, 想搭捷運可能換工作會比較快. 搭捷運通常是不想加班的另一藉口...
而且只有在台北市區捷運才會比較方便, 新北搭捷運還是不方便且得花兩倍以上的通勤時間
jxv wrote:
這算......只能...(恕刪)

這是台灣在交通意外死亡人數扎扎實實長期超越日韓的偉大紀錄~~
絕對不會像2022GDP超越韓國只有短短一年~~~~~~~
太多地方可以追究了
1.自以為是的行人之帝王條款
2.天不怕地不怕的移動神主牌 高齡機車族&電動代步車
3.被我撞到 就是要你命的聯結車駕駛
4.上路只玩手機不看路的白痴駕駛
5.補助領到爽的一堆垃圾運匠
6.小屌自卑只能靠改大聲排氣管才有自信的猴子
7.上高速公路開ACC睡覺的敢死隊
8.三寶快比便利商店還多的國家
9.玩手機謊稱車子失控的睜眼說瞎話駕駛
10.一堆頸椎廢掉轉彎不會看左看右
11.騎著重機彷彿當自己是GP選手 但其實還是猴子
12.政府不敢修法 管你家誰被撞死的亞洲酒駕王國 台灣
hahahrhr
13.全家就是我家的三角窗門口停車
禁色魔神
你少加一條,台灣也是無照王國,無照行駛應該是進步國家罰最輕的
台灣又贏了
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汽車道底家啦 wrote:
依比例來說還真的滿少的
你看到那些嚴重超速的都是那些二輪猴,請問那些二輪猴佔整體台灣機車使用人數算多?
就如同那些在國道、山道競速夜跑的四輪猴,請問佔整體四輪用路人的比例是高還是低?

我講的是"致死原因"
不是講"肇事原因"
你若是眼睛不太好, 可能要去看一下醫生

汽車道底家啦 wrote:
台灣機車多就是因為大家「沒有選擇」,是多重因素交織下的產物
事故死傷高的主因除了機車多,更多牽連到道路設計、駕駛人素質、駕照制度。

台灣機車多是怎樣的「沒有選擇」?
是「懶得選擇」還差不多
汽車道底家啦
你可以去問那些開車的人,他們有沒有其他選擇啊?
皮爾卡燈
最近一堆汽車被撞死或自撞死的案例,還是老話一句,建議你多讀書啦,每次看到二輪就高潮,然後硬扯一堆狗屎邏輯[鬱卒]
超英趕美要改成超日超韓了?
簡單說就人民素質低落罷了,什麼人民就是什麼道路。

怪政府、怪制度、怪別人,就是不會怪自己。

出車禍撞傷人一律關10年,撞死人一律無期徒刑,你看看是不是又一堆刁民說「罰太重」、「情有可原?」
hahahrhr
那也要看警察抓不抓人, 不能臨停的紅線都可以臨停了
計算人口以及車輛擁有數

換算事故比例,算是粗暴的手法。

人口數不代表用車用路實際人數

持有車輛也不一定開車上路。

台灣汽車機車閒置比例不少。稅負車檢便宜

統計實際持有使用的數量

還有交通號誌設計合理性

最後才是檢討人的駕駛行為

常常看到三寶,機車汽車都有
只會用測速治國的交通單位
能好到哪去
星星腸3208
交通部只會這一招,連各位的阿嬤都可以去任職交通部長了🥸
皮爾卡燈
星星腸3208 我好希望我的阿嬤去當交通部長喔....救救每天被臭幹的王國材
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